新能源汽車補(bǔ)貼放開規(guī)模上限 A級車有望大幅增長

　　2022年將是實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼政策的最后一年。

　　近日，財(cái)政部等四部委發(fā)布《四部委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，到2022年12月31日后上牌的新能源汽車，將不再給予國家補(bǔ)貼。此外，通知提到，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬元），但“換電模式”車輛屬于例外。

　　車企如何應(yīng)對

　　早在2020年4月，新能源汽車補(bǔ)貼通知中就明確了新能源汽車補(bǔ)貼退坡的幅度，原則上2020年~2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10％、20％、30％，同時(shí)明確了新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長至2022年底，原則上每年補(bǔ)貼規(guī)模上限約200萬輛。從內(nèi)容上來看，此次補(bǔ)貼政策與2020年4月發(fā)布的政策基本一致，但最新的政策中未提及補(bǔ)貼規(guī)模上限。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，根據(jù)最新發(fā)布的政策，2022年保持現(xiàn)行購置補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)體系框架及門檻要求不變，而補(bǔ)貼規(guī)模從原來的預(yù)期200萬輛補(bǔ)貼規(guī)模上限放開，實(shí)現(xiàn)貫穿全年的補(bǔ)貼。此次補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，必然推動(dòng)銷量的提升。

　　按照最新的補(bǔ)貼方案，2021年續(xù)航在300km~400km區(qū)間的純電車可享受1.3萬元補(bǔ)貼，2022年將減少3900元補(bǔ)貼；2021年續(xù)航大于400km且售價(jià)低于30萬元的純電車可享受1.8萬元補(bǔ)貼，2022年將減少5400元補(bǔ)貼。

　　受補(bǔ)貼退坡政策影響，特斯拉2021年12月31日宣布，Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)分別上調(diào)1萬元和2.1萬元。而由于Model Y價(jià)格上漲后全系售價(jià)高于30萬元，因此無法享受國家補(bǔ)貼政策。特斯拉官網(wǎng)在訂單頁面注明表示，產(chǎn)品價(jià)格均為補(bǔ)貼后起售價(jià)，其由補(bǔ)貼前起售價(jià)扣除預(yù)估2022年新能源汽車補(bǔ)貼金額得出。如果選配后的車輛價(jià)格高于30萬元，則不享受上述新能源汽車補(bǔ)貼，最終補(bǔ)貼金額以車輛交付時(shí)發(fā)布的政策為準(zhǔn)。

　　部分車企采取了保價(jià)政策。一汽-大眾宣布ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車型的價(jià)格將整體上漲5400元，但在2022年2月28日前購買仍可享受2021年新能源補(bǔ)貼政策。蔚來汽車發(fā)布的2022年購車補(bǔ)貼方案顯示，在2021年12月31日（含）前支付訂金購買ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前成功提車的用戶，可依舊按照2021年國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼，在此之后的用戶則無法享受這一政策。小鵬汽車也表示，2022年1月1日~10日支付訂金的用戶，可享受與2021年一樣的補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼差額由小鵬汽車承擔(dān)。

　　“漲價(jià)的車企只有少數(shù)幾家，其中特斯拉漲價(jià)明顯是供不應(yīng)求，其漲價(jià)不會影響銷量，因?yàn)楸旧砭痛嬖诠┬杳??！逼囆袠I(yè)分析師張翔對記者表示，總體來說漲價(jià)的車型較少，大部分車企不敢漲價(jià)，因?yàn)橐粷q價(jià)后就會降低一定的競爭力。張翔分析，新能源汽車漲價(jià)也可能與原材料價(jià)格上漲有關(guān)，這導(dǎo)致電池成本有所上漲。同時(shí)，芯片短缺對新能源暢銷車也有一定的影響，一些新能源車企通過漲價(jià)解決供需矛盾。

　　市場仍將穩(wěn)步增長

　　過去，由于補(bǔ)貼大幅退坡，新能源汽車銷量曾受到較大影響。以2019年為例，自補(bǔ)貼退坡實(shí)施后，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自2019年7月起，新能源汽車就開始出現(xiàn)銷量下滑的情況。而2019年新能源汽車同比下降4％至120.6萬輛，與當(dāng)年160萬輛的銷量目標(biāo)有較大差距。不過，新能源汽車近兩年來成長迅速，新能源汽車市場已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1月~11月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到299萬輛，同比增長166.8%。1月~11月累計(jì)銷量滲透率提升至12.7%。

　　國海證券(000750)發(fā)布的一份研報(bào)顯示，此次退坡早在2020年4月下發(fā)的新能源汽車補(bǔ)貼通知中被明確提及，因此不少消費(fèi)者提前購買鎖定優(yōu)惠，且對未來汽車價(jià)格上漲有一定的心理預(yù)期。新能源汽車市場已從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)，面對旺盛的下游需求，補(bǔ)貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限，未來新能源汽車整體仍呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的狀態(tài)。

　　申港證券分析師曹旭特認(rèn)為，目前新能源汽車已經(jīng)由“價(jià)格主導(dǎo)”邁入“需求主導(dǎo)”階段，相對于價(jià)格，消費(fèi)者更看重新能源汽車在牌照、限行政策、電動(dòng)智能化功能等使用體驗(yàn)和便利。隨著電動(dòng)車規(guī)模效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，長期終端價(jià)格預(yù)計(jì)將持平穩(wěn)態(tài)勢。補(bǔ)貼政策已經(jīng)完成其前期培育市場的歷史使命，中國新能源汽車已近進(jìn)入快速發(fā)展期，預(yù)計(jì)2022年中國新能源汽車銷量將達(dá)550萬~600萬輛。

　　對于新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響，申港證券認(rèn)為，終端價(jià)格短期波動(dòng)但長期平穩(wěn)。特斯拉、一汽-大眾、蔚來、小鵬等車企在補(bǔ)貼退坡后采取漲價(jià)、補(bǔ)差價(jià)等應(yīng)對措施，短期終端銷售價(jià)格可能有波動(dòng)，但隨著電動(dòng)車規(guī)模效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，長期終端價(jià)格預(yù)計(jì)將持平穩(wěn)態(tài)勢。短續(xù)航里程車輛補(bǔ)貼無變化，中低端車型利好尚在，看好A00-A級車表現(xiàn)。隨著以比亞迪海豚、哪吒V等為代表的面向A級車市場、售價(jià)8萬~12萬元的車型在2022年逐步上市，A級車市場將有望為電動(dòng)車滲透率提升貢獻(xiàn)可觀增量。

　　在崔東樹看來，隨著規(guī)模上升，成本必然逐步下降，而新能源補(bǔ)貼持續(xù)到2022年年底，其降成本的拉動(dòng)效應(yīng)會很明顯，拉動(dòng)A00級的升級和A級主力車型的突破。（作者：武子曄）

　　轉(zhuǎn)自：第一財(cái)經(jīng)日報(bào)

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