國補(bǔ)退坡原材料漲價(jià)車企接連提價(jià)，五菱神車會(huì)是下一個(gè)嗎？

　　又一款新能源車官宣漲價(jià)。

　　2月7日，據(jù)五菱汽車官網(wǎng)，五菱NanoEV全系上漲3000元，官方指導(dǎo)價(jià)調(diào)整至5.28萬-6.28萬。對(duì)于此次價(jià)格調(diào)整，上汽通用五菱對(duì)澎湃新聞表示，政策層面，2022年1月1日起，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%；產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，近幾年新能源領(lǐng)域持續(xù)經(jīng)歷原材料價(jià)格上漲的變動(dòng)，尤其鋰電池需求井噴，資源、材料端價(jià)格攀升，波及到了新能源汽車上下游的運(yùn)營。

　　對(duì)于明星車型宏光MINI EV是否有漲價(jià)計(jì)劃一事，上汽通用五菱并未予以正面回應(yīng)。

　　在此之前，由于國補(bǔ)退坡、原材料漲價(jià)等因素，特斯拉、哪吒汽車、小鵬汽車、比亞迪等不少新能源車企先后宣布提價(jià)。

　　新勢(shì)力車企率先提價(jià)，傳統(tǒng)車企跟隨

　　在已漲價(jià)的車企中，有直接提價(jià)的，有“自掏腰包”設(shè)置過渡期的，也有通過車型改款“變相”提價(jià)的。

　　最先掀起漲價(jià)潮的是一向以成本定價(jià)的特斯拉。

　　2021年11月24日，據(jù)特斯拉中國網(wǎng)站，國產(chǎn)特斯拉Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版和特斯拉Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版均漲價(jià)4752元，車型配置無變化。至于為何在2021年就提價(jià)，特斯拉銷售人員對(duì)澎湃新聞表示，由于車輛交付周期約為4-6周，車輛交付時(shí)需按照新的標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼。

　　其它車企則普遍選擇設(shè)置一定過渡期，企業(yè)“自掏腰包”承擔(dān)過渡期的補(bǔ)貼差價(jià)。

　　1月1日，哪吒汽車對(duì)旗下車型進(jìn)行提價(jià)，哪吒V、哪吒U Pro等車型價(jià)格有約2000元到5000元不等的漲幅。澎湃新聞?dòng)浾邚哪倪钙囬T店處獲悉，2021年末下訂單、2022年提車的用戶仍享受原有車價(jià)，差價(jià)由車企承擔(dān)。

　　1月11日，據(jù)小鵬汽車官網(wǎng)，小鵬全系車型上調(diào)了補(bǔ)貼后售價(jià)，平均漲幅在5000元左右。其中，小鵬P7補(bǔ)貼后售價(jià)為22.42萬元-40.99萬元，漲4300元-5900元；P5補(bǔ)貼后售價(jià)為16.27萬元-22.93萬元，漲4800元-5400元不等；G3i補(bǔ)貼后售價(jià)為15.46萬元-19.32萬元，漲4800元-5400元，車型配置無變化。

　　相較于新勢(shì)力企業(yè)，傳統(tǒng)車企則普遍選擇了更長的過渡期。

　　1月21日，比亞迪方面宣布，因原材料價(jià)格大幅上漲以及新能源購車補(bǔ)貼退坡等影響，比亞迪汽車將對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000元-7000元不等。此次價(jià)格調(diào)整于2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。

　　另外，澎湃新聞還從歐拉汽車銷售門店獲悉，因新能源汽車補(bǔ)貼退坡，歐拉汽車將于2月28日之后對(duì)旗下好貓、黑貓等車型進(jìn)行提價(jià)，漲幅大約為三到五千元。

　　而一汽-大眾旗下ID.4、ID.6等純電車型同樣也有長達(dá)3個(gè)月的過渡期。澎湃新聞從一汽-大眾官方獲悉，2022年2月28日前下單的客戶，均可享受2021年新能源國補(bǔ)。有經(jīng)銷商向澎湃新聞透露，取消補(bǔ)貼后，ID.4、ID.6等車型價(jià)格或?qū)⑸细?000元左右。

　　未宣布漲價(jià)的企業(yè)也有的通過其它途徑變相提價(jià)，例如零跑汽車在2021年末對(duì)主力車型進(jìn)行輕微改動(dòng)的“小改款”， 將2021款T03的售價(jià)從5.98萬元起直接調(diào)整到2022款的6.89萬元起。

　　此外，有經(jīng)銷商向澎湃新聞表示，不少傳統(tǒng)車企的新能源車型，通過縮減優(yōu)惠幅度來消化補(bǔ)貼退坡帶來的影響，“經(jīng)銷商定價(jià)權(quán)比較靈活，減少優(yōu)惠金額、附贈(zèng)的權(quán)益等等能夠適當(dāng)消化掉一些影響。”

　　國補(bǔ)退坡疊加原材料漲價(jià)推高車價(jià)

　　對(duì)于本輪漲價(jià)潮，業(yè)內(nèi)早有預(yù)期。

　　2020年4月23日，財(cái)政部等四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》，表示原則上2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，針對(duì)車型為補(bǔ)貼前售價(jià)30萬元以下的新能源乘用車（換電模式不執(zhí)行30萬元限價(jià)要求）。

　　2021年12月31日，四部委發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確了“2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%”這一政策。

　　據(jù)平安證券測(cè)算，符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的新能源車所獲補(bǔ)貼將基于不同續(xù)航里程、不同動(dòng)力類型，有2040元到5400元的降幅。

　　不少車型漲價(jià)幅度高于5400元，是因?yàn)槌藝a(bǔ)退坡之外，原材料成本也在大幅增加。

　　北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)澎湃新聞表示，原材料暴漲在過去一般都是短期問題，但在疫情等外部因素的作用下，已成為了長期問題，車企確實(shí)承擔(dān)著較大的成本壓力。

　　據(jù)悉，2021年汽車動(dòng)力電池成本受到供應(yīng)鏈上游金屬原材料價(jià)格波動(dòng)影響較大，包括鈷、鎳、錳、鋰等金屬原料及其化合物在內(nèi)的原材料漲幅巨大，其中，鋰電池生產(chǎn)所必須的原材料之一碳酸鋰價(jià)格更是一路走高。

　　據(jù)申港證券研報(bào)，碳酸鋰價(jià)格自2021年1月4日的5.3 萬元/噸起，已漲至2022年1月6日的29.6 萬元/噸，幾乎翻了六倍。申港證券測(cè)算，2022 年碳酸鋰的需求將達(dá)54萬噸，而2021年中國碳酸鋰供給量僅約 22.9 萬噸，預(yù)測(cè)2022年碳酸鋰緊缺的情況還進(jìn)一步加劇。

　　以比亞迪為例，其在漲價(jià)聲明中表示，本次價(jià)格上調(diào)主要是新能源車型的補(bǔ)貼退坡以及原材料價(jià)格大幅上漲等因素導(dǎo)致。頭豹研究院分析師胡丹妮曾對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，上游原材料成本的上漲是導(dǎo)致比亞迪2021年三季度凈利潤下滑的重要原因。

　　本輪提價(jià)不會(huì)影響新能源車市

　　對(duì)于漲價(jià)是否會(huì)影響到新能源車銷量，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，隨著新能源補(bǔ)貼退坡的實(shí)施，部分車型價(jià)格微調(diào)，消費(fèi)心態(tài)也有變化，新能源車需求仍會(huì)受到輕微影響。但新能源車持續(xù)火爆，目前積壓大量前期未交付訂單，因此大部分新能源車型銷量不會(huì)受到退坡明顯影響。

　　平安證券則分析認(rèn)為，盡管補(bǔ)貼相對(duì)2021年將降低30%，但相比整車售價(jià)而言，補(bǔ)貼退坡的絕對(duì)金額并不大。長遠(yuǎn)來看，隨著新能源汽車市場規(guī)模的擴(kuò)大，單車成本有望逐步降低，有望抵減補(bǔ)貼退坡的負(fù)面影響。

　　張翔對(duì)澎湃新聞表示，“總體來看，本輪漲價(jià)潮還是少數(shù)車企的行為，特斯拉、比亞迪、大眾ID系列等都是供不應(yīng)求的熱門車型。多數(shù)車企并沒有漲價(jià)，因?yàn)闈q價(jià)會(huì)進(jìn)一步削弱其競爭力。中國的新能源汽車市場產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，要經(jīng)歷一段長期的落后產(chǎn)能淘汰，留下來的有競爭力的企業(yè)將可以更好地使用價(jià)格手段。”

　　值得注意的是，雖然補(bǔ)貼退坡，相關(guān)部門正推動(dòng)新能源汽車牌照、路權(quán)、購買限制、停車減免等方面相關(guān)優(yōu)惠政策來刺激新能源汽車消費(fèi)。

　　1月18日，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等七部門印發(fā)《促進(jìn)綠色消費(fèi)實(shí)施方案》，該方案提出大力發(fā)展綠色交通消費(fèi)，大力推廣新能源汽車，逐步取消各地新能源車輛購買限制，推動(dòng)落實(shí)免限行、路權(quán)等支持政策，加強(qiáng)充換電、新型儲(chǔ)能、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極推進(jìn)車船用LNG發(fā)展。推動(dòng)開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，有序開展燃料電池汽車示范應(yīng)用。

　　張翔表示，隨著國補(bǔ)退坡，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入市場化階段，但是也要看到除補(bǔ)貼外的其它支持手段，例如免購置稅、免費(fèi)牌照等刺激手段，新能源車要和燃油車站上同一起跑線或許還需要幾年的時(shí)間。

　　乘聯(lián)會(huì)此前已經(jīng)調(diào)高了2022年新能源乘用車銷量預(yù)測(cè)，由480萬輛調(diào)整到了550萬輛以上，并預(yù)計(jì)新能源乘用車滲透率在2022年將達(dá)到25%左右。（記者 吳遇利）

　　轉(zhuǎn)自：澎湃新聞

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