1月國內(nèi)車市迎“開門紅” 產(chǎn)銷同比均保持正增長 中汽協(xié)：需審慎樂觀看待市場(chǎng)未來發(fā)展

　　1月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷形勢(shì)總體平穩(wěn)，環(huán)比有所下降，但同比仍保持小幅增長。

　　2月18日，中汽協(xié)對(duì)外發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成242.2萬輛和253.1萬輛，環(huán)比分別下降16.7%和9.2%，同比分別增長1.4%和0.9%。其中，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷207.7萬輛和218.6萬輛，環(huán)比下降17.8%和9.7%，同比增長8.8%和6.7%；國內(nèi)商用車產(chǎn)銷分別完成34.5萬輛和34.4萬輛，環(huán)比分別下降9.3%和5.5%，同比分別下降28%和25.1%。

　　中汽協(xié)方面表示，1月，我國汽車工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)預(yù)期指數(shù)位于60%以上高位景氣區(qū)間，為穩(wěn)定工業(yè)發(fā)展起到了“壓艙石”的作用。

　　就細(xì)分車型來看，受芯片供應(yīng)繼續(xù)小幅改善的支撐，疊加部分地方出臺(tái)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策的拉動(dòng)，1月國內(nèi)乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)好于總體水平，產(chǎn)銷同比延續(xù)了穩(wěn)定增長態(tài)勢(shì)。四大類乘用車（SUV、轎車、MPV、交叉型乘用車）品種中，與上年同期相比，除多功能乘用車（MPV）產(chǎn)銷小幅下降外，其他三大類乘用車品種均呈現(xiàn)不同程度的增長。其中，交叉型乘用車增長速最快，產(chǎn)銷分別增長29.3%和78%。

　　從市場(chǎng)銷售結(jié)構(gòu)來看，中國品牌乘用車市場(chǎng)份額繼續(xù)保持平穩(wěn)增長。1月，中國品牌乘用車共銷售100.4萬輛，同比增長15.9%，占乘用車銷售總量的45.9%，市場(chǎng)份額較上年同期提升了3.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　而在主要外資品牌中，與上年同期相比，法系乘用車銷量增速依然迅猛，德系和美系乘用車銷量小幅增長，日系和韓系乘用車則均呈下降態(tài)勢(shì)，其中韓系品牌乘用車下降更為明顯。

　　與乘用車市場(chǎng)的平穩(wěn)增長不同，商用車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，且同比降幅較為顯著。對(duì)此，中汽協(xié)方面分析稱，伴隨政策紅利逐步消耗殆盡，以及運(yùn)輸市場(chǎng)需求減弱等因素，國內(nèi)商用車市場(chǎng)短期內(nèi)已難以呈現(xiàn)去年上半年的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　1月的國內(nèi)新能源車市仍延續(xù)了2021年的高速增長態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷規(guī)模遠(yuǎn)高于去年同期水平，分別完成45.2萬輛和43.1萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍。

　　在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷依然延續(xù)高速增長勢(shì)頭。1月，國內(nèi)純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成36.7萬輛和34.6萬輛，同比均增長1.2倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均完成8.5萬輛，同比均增長2倍。

　　從市場(chǎng)份額來看，1月，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)份額為17%。其中，國內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)份額達(dá)到19.2%，高于去年全年水平。

　　此外，我國汽車出口在今年1月份的市場(chǎng)表現(xiàn)也尤為突出，月度出口數(shù)量處于歷史次新高水平。1月，國內(nèi)汽車企業(yè)出口23.1萬輛，同比增長87.7%。其中，國內(nèi)新能源汽車銷量為5.6萬輛，同比增長542.6，出口增長貢獻(xiàn)度達(dá)43.7%。

　　分車型看，1月，國內(nèi)乘用車出口18.5萬輛，同比增長94.5%；商用車出口4.6萬輛，同比增長64.8%。

　　對(duì)于今年一季度車市展望，中汽協(xié)方面認(rèn)為，國內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展受正反兩方面因素影響，行業(yè)應(yīng)當(dāng)審慎樂觀地看待國內(nèi)車市未來的發(fā)展。其中，積極因素為各地政府將積極出臺(tái)穩(wěn)增長相關(guān)政策，支撐市場(chǎng)需求相對(duì)穩(wěn)定；汽車行業(yè)芯片供應(yīng)不足的問題有望繼續(xù)緩解；部分乘用車企業(yè)對(duì)于2022年市場(chǎng)預(yù)期較好，均設(shè)定了較高的全年生產(chǎn)目標(biāo)，這對(duì)于一季度的產(chǎn)銷也將起到一定支撐作用。而不利因素則包括今年一季度芯片短缺問題依然存在，且2021年一季度行業(yè)受芯片影響并不大，基數(shù)較高；國內(nèi)散點(diǎn)疫情增加了產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)；商用車行業(yè)目前政策紅利已基本消耗殆盡，疊加運(yùn)輸市場(chǎng)需求不足、運(yùn)價(jià)偏低，因此未來一段時(shí)間商用車市場(chǎng)將處于調(diào)整期。

　　轉(zhuǎn)自：每日經(jīng)濟(jì)新聞

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