電動(dòng)卡車(chē)成本將“永遠(yuǎn)高于”內(nèi)燃機(jī)卡車(chē) 戴姆勒高管呼吁征碳稅

全球最大的零排放卡車(chē)和公交車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商——戴姆勒，公司高層Martin Daum在一次采訪(fǎng)中宣稱(chēng)，在地緣政治的推動(dòng)下，部分關(guān)鍵原料的價(jià)格飆升將導(dǎo)致生產(chǎn)電動(dòng)卡車(chē)的成本將“永久高于”燃料卡車(chē)。

Martin Daum是戴姆勒集團(tuán)的管理委員會(huì)成員，同時(shí)是戴姆勒卡車(chē)部門(mén)的管理委員會(huì)主席兼CEO。

“如果你把引擎、變速箱、車(chē)軸、油箱系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)都算在一起，成本不會(huì)超過(guò)25000歐元，但25000歐元能買(mǎi)到多少電池？即使算（電池價(jià)格降到）60歐元/每千瓦時(shí)，而我需要400千瓦時(shí)，那么我就需要24000歐元花在電池上?！?/p>

戴姆勒公司旗下的eActros系列電動(dòng)卡車(chē)配備3至4個(gè)電池包，每個(gè)電池包的容量約為105千瓦時(shí)，該車(chē)型的最大電池容量為420千瓦時(shí)，續(xù)航里程為400公里，尚無(wú)法達(dá)到遠(yuǎn)程運(yùn)輸要求。

電池成本明顯下降并不容易

Bloomberg的一項(xiàng)調(diào)查顯示，電池組價(jià)格在2021年已降到132美元/千瓦時(shí)上下，但預(yù)計(jì)在2024年前將保持在100美元以上的水平。

所以，按照Daum的說(shuō)法，純電動(dòng)卡車(chē)花同樣的錢(qián)在動(dòng)力系統(tǒng)上，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法達(dá)到與燃料卡車(chē)相同的里程目標(biāo)。

去年，eActros已投入批量生產(chǎn)，遺憾的是，它的成本是同等價(jià)位的內(nèi)燃機(jī)卡車(chē)的三倍，而且這種差距在近幾年不太可能明顯縮小。

而根據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù)，目前電池中價(jià)格飛漲的主要關(guān)鍵原料還是鈷、鋰和鎳。鈷和鋰在一年中漲了一倍，而鎳則上漲了近40%。

目前，在電動(dòng)卡車(chē)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，戴姆勒的eActros算是先入者。其競(jìng)品——特斯拉Semi系列，至今還因電池供應(yīng)不足而無(wú)法交付。福特和Rivian則是在電動(dòng)皮卡上有了一定建樹(shù)，但在重卡上步履緩慢。Nikola公司則聚焦純電動(dòng)輕型卡車(chē)和氫燃料電池重卡，并未對(duì)純電動(dòng)重型卡車(chē)發(fā)布過(guò)交付計(jì)劃。

戴姆勒的擔(dān)憂(yōu)顯然代表了如今純電動(dòng)重型卡車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商的技術(shù)瓶頸和成本約束。

可考慮征碳稅

其他的業(yè)內(nèi)電動(dòng)重卡高層與Daum不約而同的觀點(diǎn)是，政府可以通過(guò)對(duì)碳排放征稅來(lái)縮小電動(dòng)卡車(chē)與燃料卡車(chē)之間的成本差距。

但Daum同時(shí)強(qiáng)調(diào)，他支持德國(guó)政府在燃料價(jià)格飛漲時(shí)對(duì)企業(yè)的幫助。

按他的想法，征稅是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，而如今的油價(jià)是爆發(fā)式的上升?！拔覀兛梢匀淌苊可ㄆ停?-3歐元的上漲，但如果一夜之間飆漲，我們將難以承受?！?/p>

　　轉(zhuǎn)自：財(cái)聯(lián)社

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