電動(dòng)化戰(zhàn)略落子：ARIYA能否破解合資電動(dòng)車銷量困局？

9月27日晚，東風(fēng)日產(chǎn)緊湊級(jí)純電SUV——ARIYA艾睿雅上市，共推出四個(gè)版本，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為27.28萬(wàn)-34.28萬(wàn)元。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國(guó)林表示，首批新車將于10月正式交付，不搞“期車”交易。

發(fā)布會(huì)上，為了宣傳新車的L2+級(jí)智能駕駛輔助功能，嘉賓們調(diào)侃起了某新造車愛(ài)出駕駛事故，以及某新勢(shì)力車主眼睛小被誤判睡覺(jué)，一向謹(jǐn)慎的東風(fēng)日產(chǎn)被競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)“逼迫”得愈發(fā)卷化。

外觀上，ARIYA與海外版本基本一致，長(zhǎng)寬高分別為4603/1900/1654毫米，軸距為2775毫米。動(dòng)力方面，ARIYA提供單電機(jī)前驅(qū)及雙電機(jī)四驅(qū)兩種版本車型，電池組容量為90kWh，CLTC工況下續(xù)航里程623km。其中單電機(jī)版本最大功率178kW，最大扭矩300N·m；雙電機(jī)版本前后電機(jī)功率分別為160kW/160kW，綜合扭矩達(dá)到600N·m。

不過(guò)，起售價(jià)27.28萬(wàn)元，頂配超過(guò)34萬(wàn)元的價(jià)格瞄準(zhǔn)了競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈的25-35萬(wàn)元的細(xì)分市場(chǎng)，這也是目前造車新勢(shì)力、合資電動(dòng)車以及自主高端電動(dòng)車最集中的價(jià)格區(qū)間。不過(guò)，ARIYA盡管比海外版本便宜不少，但仍讓不少人感嘆價(jià)格過(guò)高，畢竟同樣定位緊湊型純電SUV的大眾ID.4X售價(jià)區(qū)間為18.93-28.63萬(wàn)元。

“ARIYA起步就是623km續(xù)航，沒(méi)有低續(xù)航版本，這是其一；第二，限時(shí)尊享權(quán)益里可以從長(zhǎng)續(xù)航免費(fèi)升級(jí)到長(zhǎng)續(xù)航頂配，從高性能免費(fèi)升級(jí)到高性能頂配，此外加上限時(shí)的2萬(wàn)元和3萬(wàn)元現(xiàn)金返還，以及大訂疊加的綜合權(quán)益，我認(rèn)為東風(fēng)日產(chǎn)盡量做到誠(chéng)意滿滿?！碑?dāng)晚，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇在接受采訪時(shí)解釋道。

換句話說(shuō)，25.28萬(wàn)元可以買到長(zhǎng)續(xù)航頂配版，29.78萬(wàn)元可以買到高性能四驅(qū)頂配版。

值得注意的是，發(fā)布會(huì)上以及采訪間內(nèi)，辛宇重復(fù)最多的便是“日產(chǎn)75年純電技術(shù)沉淀”和“LEAF聆風(fēng)210億公里0重大安全事故”，這或許是日產(chǎn)定價(jià)的底氣。

辛宇直言，“東風(fēng)日產(chǎn)造車的思索是以人為本，因?yàn)槿吮倦婒?qū)并不是簡(jiǎn)單靠堆料和炫技來(lái)解決的，我們要破現(xiàn)在電動(dòng)車內(nèi)卷的局，同時(shí)也想證明日產(chǎn)做電動(dòng)車是合資車?yán)镒顚I(yè)的?！?/p>

此外在銷售模式上，東風(fēng)日產(chǎn)采用新能源體驗(yàn)中心與授權(quán)專營(yíng)店混業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)800+銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。

東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理張繼輝在接受采訪時(shí)表示，“目前800多家經(jīng)銷商其實(shí)已經(jīng)做好準(zhǔn)備，但我們選擇逐步釋放，約一半非常優(yōu)秀的經(jīng)銷商會(huì)加入我們的網(wǎng)絡(luò)，所以我們也是一種混業(yè)經(jīng)營(yíng)的模式。既有傳統(tǒng)4S店，也會(huì)在商超開(kāi)體驗(yàn)中心?！?/p>

根據(jù)規(guī)劃，東風(fēng)日產(chǎn)將為Ariya開(kāi)設(shè)18家城市體驗(yàn)中心。

不過(guò)張繼輝也坦言，沒(méi)有一個(gè)固定的模式能夠永遠(yuǎn)走到底?！暗谝粋€(gè)在中國(guó)出現(xiàn)的純電是特斯拉，特斯拉走的是城市的銷售模式，全國(guó)都在學(xué)，但現(xiàn)在這個(gè)模式在退潮了。不管是傳統(tǒng)銷售模式還是新勢(shì)力銷售模式，東風(fēng)日產(chǎn)在融合?！?/p>

此外，張繼輝透露，啟辰從現(xiàn)在開(kāi)始不再設(shè)計(jì)新的油車，現(xiàn)有的啟辰大V是最后一款油車。從明年開(kāi)始，啟辰每年會(huì)推出兩款電車，包括插混和純電?！翱梢哉f(shuō)啟辰和日產(chǎn)并駕齊驅(qū)，不過(guò)我們走的是兩條路線，日產(chǎn)主打中高端，啟辰主攻中低端?！?/p>

目前日系三巨頭在中國(guó)市場(chǎng)的全新電動(dòng)車型已集結(jié)完畢。除了東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA外，廣汽本田e:NP1和東風(fēng)本田e:NS1已上市；豐田首款e-TNGA純電中型SUV bZ4X開(kāi)啟預(yù)售，新車推出5款車型，綜合補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為22.00-30.00萬(wàn)元，一汽豐田和廣汽豐田方面都將投產(chǎn)，不過(guò)預(yù)熱了一段時(shí)間、原定于6月17日上市的廣汽豐田bZ4X突然取消了價(jià)格公布環(huán)節(jié)，可能存在的質(zhì)量問(wèn)題是其被猜測(cè)至今未能上市的因素之一。

不過(guò)需要注意的是，主流合資品牌目前電動(dòng)化步伐稍顯遲緩。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售滲透率為28.3%，較去年同期17.3%的滲透率提升了11個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車滲透率為52.8%，豪華品牌新能源車滲透率為17.4%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅為4.9%。

有汽車業(yè)內(nèi)人士表示，目前合資車企面臨重重挑戰(zhàn)，一方面存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的紅利多數(shù)被豪華品牌占據(jù)，同時(shí)自主品牌不斷向上沖擊高端，不少合資品牌受到影響；另一方面合資車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型起步較晚，處于加速追趕階段，但普遍面臨純電動(dòng)車積累不足、產(chǎn)業(yè)鏈不強(qiáng)的問(wèn)題，如何更新觀念、積極轉(zhuǎn)型，需要思考。

“傳統(tǒng)車企都在發(fā)力，這個(gè)市場(chǎng)被激活的時(shí)候，他們?cè)谥胺e淀的好的要素和資源就會(huì)被充分發(fā)揮出來(lái)，尤其客戶現(xiàn)在慢慢認(rèn)識(shí)到，并非只有新能源品牌可以做新能源車，我認(rèn)為傳統(tǒng)車企的機(jī)會(huì)是存在的?！毙劣钭詈蟊硎?。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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