成都車展車企打響“促銷戰(zhàn)”觸底反彈后車市恢復(fù)幾何？

    今年中國車市險中求生，繼一季度慘烈“滑鐵盧”之后，二季度終于漸有起色。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國內(nèi)新車銷量為367萬輛，同比下降42.4%。另據(jù)記者統(tǒng)計，二季度國內(nèi)新車銷量為658.7萬輛，同比下降10.3%。整體上，車市已經(jīng)呈現(xiàn)出先降后升的V型走勢。

????對于絕大多數(shù)車企和品牌而言，今年上半年無疑是慘淡而痛苦的一段時期，如何在低迷的市場環(huán)境下按照既定規(guī)劃發(fā)布新品、開展?fàn)I銷活動，都比以往更具挑戰(zhàn)。

????7月23日，第二十三屆成都國際汽車展覽會拉開帷幕。在這場新冠疫情肆虐以來的首場國內(nèi)A級車展上，眾多車企品牌蓄勢發(fā)力。數(shù)據(jù)顯示，此屆成都車展匯聚了120多個國內(nèi)外汽車品牌、超1500輛車輛，展出面積超16萬平米。盡管直觀上看，這些數(shù)據(jù)與去年相比稍有遜色，但在當(dāng)前的市場環(huán)境下實屬不易。

????二季度觸底反彈后，中國車市能否繼續(xù)強勢恢復(fù)，全年汽車銷量又能否盡可能地減小降幅，這是縈繞在整個產(chǎn)業(yè)心頭的疑問。

????賣車是第一要務(wù)

????與以往不同的是，此屆成都車展的參展車輛，新車數(shù)量相對并不多，大部分品牌方也更是將主要的精力都放在了已上市車型的促銷上。

????據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者梳理，豪華品牌貢獻了大部分新款車型的亮相，包括奔馳、奧迪、路虎、林肯、蔚來等豪華品牌均發(fā)布或上市了各自的新車型。

????其中，寶馬帶來了全新4系和中期改款MiniCountryman，雙雙開啟預(yù)售，梅賽德斯-奔馳的CLA/CLA獵裝版則進行了首發(fā)上市。二線豪華品牌中，路虎的硬派SUV衛(wèi)士正式上市，林肯則攜全新林肯飛行家Aviator亮相。而新晉電動汽車豪華品牌蔚來則重磅發(fā)布了對標(biāo)特斯拉ModelY的中型純電動SUVEC6，原計劃按照ModelY的價格給出售價的EC6率先給了市場答案。

????相比較而言，合資品牌和自主品牌的新車型較少。

????合資品牌中，東風(fēng)雪鐵龍發(fā)布了旗下首款新能源汽車天逸C5aircrossPHEV。自主品牌中，長城汽車陣仗最大，旗下四大品牌悉數(shù)參展，并浩浩蕩蕩地展出了新品歐拉黑貓、白貓和ES11、第三代哈弗H6、哈弗大狗、坦克300幾個完全不同品類的車型；另外，一汽集團旗下的紅旗也展出了其H系列的旗艦車型H9，不過預(yù)計8月份才正式上市。

????不同品牌在此屆車展上對新品的不同呈現(xiàn)，一定程度上與各自的市場表現(xiàn)相關(guān)。以積極發(fā)布新品的豪華品牌為例，這是今年上半年唯一跑贏大盤的細(xì)分市場。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年豪華品牌零售銷量為105萬輛，同比增長1%。

????但各品牌對市場的在意程度卻很難分上下。據(jù)了解，盡管很多品牌沒有發(fā)布全新車型，但仍積極參展，他們一面推出了今年發(fā)布的新車型，一面也展示了旗下暢銷車型并給出促銷優(yōu)惠。畢竟，這是疫情以來首次大規(guī)模車展，誰也不愿意錯過這次展銷機會。

????汽車零售復(fù)蘇緩慢

????車企及經(jīng)銷商賣力吆喝背后，汽車市場的整體情況仍不容樂觀，尤其是乘用車市場。

????乘聯(lián)會近期公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年狹義乘用車零售銷量770.4萬輛，同比下降22.5%——高于汽車行業(yè)批發(fā)銷量的降幅。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，上半年汽車銷量1025.7萬輛，同比下降16.9%。

????差距形成的原因在于，乘用車市場的恢復(fù)進度弱于商用車市場，零售銷量恢復(fù)也弱于批發(fā)銷量。

????受基建投資拉動影響，今年上半年商用車銷量逆勢增長8.6%至238.4萬輛，特別是進入6月份，商用車銷量同比大幅增長63%至53.6萬輛，繼今年4月份之后再一次刷新了歷史新高。反觀乘用車，上半年批發(fā)銷量766萬輛，同比下降22.9%。

????接近普通消費者的零售市場則恢復(fù)緩慢——盡管近兩個月汽車銷量有所回升，但零售端壓力猶存。中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，最近的6月，全國汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.74，同比上升26.1%，環(huán)比上升12.3%，庫存水平位于警戒線以上。這也是庫存系數(shù)連續(xù)兩個月下降之后，再次出現(xiàn)反彈。

????“主要由于4、5月份的各類活動和政策補貼等舉措刺激消費，透支了市場需求。”流通協(xié)會在報告中稱，批發(fā)端則由于多地車展、“618”年中大促等促銷活動加碼，車企進一步加大了對經(jīng)銷商的壓貨——兩端受擠壓，庫存壓力飆升。協(xié)會提醒，這種供過于求的情況下經(jīng)銷商易出現(xiàn)為完成考核任務(wù)以價換量，最終導(dǎo)致自身收益降低。

????V型走勢能延續(xù)嗎？

????放眼下半年，市場會延續(xù)恢復(fù)上升的態(tài)勢嗎？

????7月份的初步表現(xiàn)或可作一定參考。盡管出現(xiàn)一定回落，但總體走勢相對平穩(wěn)。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，7月前三周乘用車整體日均零售量為32174輛，同比下降2%，環(huán)比下降7%；而從主要廠商的批發(fā)銷量來看，前三周日均批發(fā)銷量為36918輛，同比增長8%，但環(huán)比下降11%。

????乘聯(lián)會預(yù)計，7月零售市場環(huán)比將呈現(xiàn)季節(jié)性回落，但因去年同期市場基數(shù)較低，仍呈現(xiàn)微增長。

????據(jù)分析，7月地方性刺激政策效果減弱，車企和經(jīng)銷商促銷活動在經(jīng)歷6月末高峰后也進入了調(diào)整期；同時疫情期間受抑制的消費需求也基本在二季度得到了回補，對下半年的銷量貢獻極為有限；另外，近期多地洪澇情況對汽車的生產(chǎn)、物流、終端銷售也都會有影響。

????不過乘聯(lián)會也指出，中長期看，車市外部環(huán)境持續(xù)向好，汽車消費信心也會逐漸改善。

????此前受疫情壓抑的汽車需求釋放，推動了近期車市企穩(wěn)。多個中央部委多次釋放促進汽車消費信號，先后頒布二手車增值稅減免、國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施時間延后、新能源補貼延長等利好政策，客觀上促進了汽車市場盡快回復(fù)；下半年，隨著車展重啟、新車發(fā)布、車企促銷等市場因素加強，業(yè)內(nèi)預(yù)計仍有機會再“搏一搏”。

????對于全年車市的預(yù)判，中汽協(xié)作出了樂觀和悲觀兩個維度的預(yù)估。“如果全球疫情得到有效控制，汽車市場將會繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展，預(yù)計全年汽車銷量降幅在10%左右；但如果海外疫情繼續(xù)蔓延，且仍未得到有效控制，全年汽車銷量降幅可能在20%左右?！敝衅麉f(xié)副總工程師許海東表示，下半年車市是否能保持今年5、6月份兩位數(shù)正增長態(tài)勢，還有待觀察。

????乘聯(lián)會分析，當(dāng)前國內(nèi)疫情防控局面向好，下半年的穩(wěn)增長政策將推動基建投資，對國內(nèi)經(jīng)濟起到持續(xù)的改善作用，但是從經(jīng)濟基本面的恢復(fù)傳導(dǎo)到消費者收入的提升、再到激發(fā)汽車等傳統(tǒng)大宗消費需求，需要較長的時間，而缺少了因疫情擱置的需求回補的支撐，三季度車市能否穩(wěn)中向好尚需進一步觀察。在綜合考慮宏觀經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)政策和市場環(huán)境等多方面因素后，乘聯(lián)會預(yù)計2020年乘用車市場同比下降11%。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟報道

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