安聰慧：架構(gòu)是未來汽車業(yè)核心競爭力

　　“汽車主機廠必須掌握核心技術(shù)，而核心技術(shù)就是架構(gòu)開發(fā)能力。未來行業(yè)競爭是平臺架構(gòu)之間的競爭。”吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧近日接受中國證券報記者采訪時表示。

　　繼CMA架構(gòu)之后，吉利汽車集團在北京車展前夕發(fā)布了以純電驅(qū)動為核心的智能進化體驗架構(gòu)SEA浩瀚。安聰慧認為，SEA架構(gòu)是吉利從汽車制造商向出行服務(wù)商科技轉(zhuǎn)型的重要成果。

　　三位一體立體化平臺

　　浩瀚是吉利汽車歷時4年、投入超過180億元打造的，以硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層三位一體立體化布局平臺。浩瀚平臺可以實現(xiàn)從A級車到E級車的全尺寸覆蓋，滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡等車型需求。

　　“傳統(tǒng)的汽車企業(yè)在硬件層方面有長期積累，在機械架構(gòu)的設(shè)計、開發(fā)、驗證、實驗、模擬、分析等方面具有優(yōu)勢?！卑猜敾郾硎荆诤棋軜?gòu)中，吉利注重把傳統(tǒng)硬件優(yōu)勢與新能源和軟件結(jié)合。比如，注重架構(gòu)圍繞電池開發(fā)硬件層，以及圍繞客戶體驗的軟件開發(fā)層。

　　安聰慧介紹，浩瀚OS整車智能開發(fā)系統(tǒng)，以從三域融合到中央集成的電子電氣架構(gòu)為基礎(chǔ)，通過硬件軟件化、軟件算法、云計算以及應(yīng)用場景，形成一套完整的開發(fā)系統(tǒng)。核心芯片元器件未來將自主研發(fā)，目前已經(jīng)實現(xiàn)的API接口超過4000個。

　　基于對未來出行的長期考量，浩瀚架構(gòu)將重點科技創(chuàng)新集中在六個領(lǐng)域，包括空間、三電、智能、自動駕駛、安全和性能。以三電為例，浩瀚架構(gòu)采用了電驅(qū)動、電管理、電生態(tài)的新三電理念。全球首發(fā)NEDC工況下20萬公里無衰減，200萬公里長壽命動力電池。其中，110kWh無模組CTP集成電池包的NEDC續(xù)航里程超過700公里。單電機實現(xiàn)最高475kW功率輸出，搭載自主研發(fā)的高性能兩檔電驅(qū)動變速器，最大輪端載扭矩可達8000Nm。充電速率方面，所能搭載的最大800伏高電壓系統(tǒng)，可實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航120公里。

　　智能駕駛方面，浩瀚架構(gòu)已有了明確的時間表。安聰慧表示，基于浩瀚架構(gòu)的個人車輛，將于2021年在結(jié)構(gòu)道路實現(xiàn)高度自動駕駛。2023年之前，在開放道路實現(xiàn)高度自動駕駛。同時，在浩瀚架構(gòu)上開發(fā)的自動駕駛出租車等智能交通工具，將于2022年在結(jié)構(gòu)道路實現(xiàn)完全自動駕駛；2025年之前，在開放道路上實現(xiàn)完全自動駕駛。

　　“自動駕駛來源于數(shù)據(jù)積累。吉利在數(shù)據(jù)方面有多年的積累。曹操專車雖然虧損，但我們還在持續(xù)運營。因為曹操對吉利而言不是簡單的出行公司，其承載了浩瀚架構(gòu)的數(shù)據(jù)來源，包括用戶需求、道路設(shè)施、基礎(chǔ)道路數(shù)據(jù)等?！卑猜敾壅f，“智能駕駛離我們并不遙遠。自動駕駛需要依場景而判斷，通過架構(gòu)的不斷迭代，可以快速實現(xiàn)場景的不斷擴展與完善?！?/p>

　　汽車是重要移動終端

　　車企向智能化轉(zhuǎn)型是未來的發(fā)展方向。安聰慧說：“相比手機，汽車是更重要的移動終端，未來的汽車智能體驗會比手機好。”

　　安聰慧介紹，浩瀚架構(gòu)將推出全新的OS整車智能解決方案，實現(xiàn)全場景、全生命周期的FOTA(移動終端的空中下載軟件升級)。在浩瀚架構(gòu)下，智能電動汽車軟件開發(fā)的時間將縮短50%以上。

　　“為什么傳統(tǒng)汽車迭代慢？這是一個整體思維問題，我們現(xiàn)在正在改變這種狀態(tài)?！卑猜敾垡钥照{(diào)舉例：在傳統(tǒng)汽車中，空調(diào)的控制策略、執(zhí)行策略在供應(yīng)商手中。主機廠如果想把五檔改成六檔，要找供應(yīng)商協(xié)調(diào)開發(fā)費用、時間、集成等；供應(yīng)商也需要流程、審批、驗證、實驗等。現(xiàn)在智能汽車可以根據(jù)客戶的需求，及時改變并通過OTA下發(fā)指令，供應(yīng)商直接執(zhí)行。供應(yīng)商的工作量將減少，相應(yīng)的控制權(quán)將下降。因此，整車智能解決方案將給部分零部件企業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)。

　　安聰慧表示，吉利希望浩瀚能夠成為汽車界更具有開放精神的純電開發(fā)架構(gòu)。

　　浩瀚OS通過硬件軟件化，使軟硬件成為有機整體，可實現(xiàn)多維度的交互體驗和場景構(gòu)建?；诤棋玂S系統(tǒng)，傳統(tǒng)意義的供應(yīng)商會成為吉利的開發(fā)伙伴，科技公司、個人用戶也可以在吉利的開放平臺進行深入的定制化開發(fā)。安聰慧說，好的種子適配到好的土壤，不斷施肥、加水，在陽光雨露下茁壯成長，小樹才會長成大樹。

　　此外，吉利汽車計劃將浩瀚架構(gòu)推廣至其他品牌?！昂棋椖客度氤^180億元，可以先在吉利控股集團旗下的品牌使用。如果外部品牌有意愿，吉利可以授權(quán)。這樣車企的資金投入比自己開發(fā)要少得多，開發(fā)新能源汽車架構(gòu)需要投入巨大資金?！卑猜敾郾硎荆皩ν忾_放，共享架構(gòu)，這是吉利朋友圈越來越大的原因之一?！?/p>

　　架構(gòu)是企業(yè)核心競爭力

　　基于浩瀚架構(gòu)，領(lǐng)克品牌首款智能電動汽車ZEROconcept的量產(chǎn)版將于2021年上市。

　　事實上，領(lǐng)克系列車型在各自細分市場均取得不俗成績。根據(jù)吉利方面的數(shù)據(jù)，領(lǐng)克05車型月均銷量在4000輛以上，整體售價在20萬元以上的車型占80%。

　　安聰慧指出，領(lǐng)克產(chǎn)品得到消費者認同，核心競爭力還是架構(gòu)的體現(xiàn)。“架構(gòu)是基礎(chǔ)，是企業(yè)的核心競爭力。不管是領(lǐng)克，還是沃爾沃、吉利，根據(jù)不同品牌的市場定位進行投放。”安聰慧表示。

　　2019年4月，吉利汽車發(fā)布了CMA架構(gòu)。該架構(gòu)是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。安聰慧介紹，CMA架構(gòu)與SEA都可以滿足自動駕駛、智能座艙的技術(shù)需求，且二者并不沖突。未來CMA構(gòu)架的重點將放在節(jié)能汽車上，而浩瀚架構(gòu)的重點將放在純電動汽車上。此外，CMA主要是應(yīng)用在A+級、B級車之上，而SEA的架構(gòu)可承載范圍更廣，可實現(xiàn)從A級車到E級車的全尺寸覆蓋。

　　根據(jù)吉利方面的規(guī)劃，基于浩瀚架構(gòu)，從2021年開始將有超過7個品牌，總計超過16款新車型陸續(xù)投放不同的細分市場。

　　值得關(guān)注的是，近日上交所網(wǎng)站發(fā)布消息稱，上交所科創(chuàng)板股票上市委員會將于9月28日召開2020年第83次上市委員會審議會議，屆時將審議吉利汽車控股有限公司的首發(fā)事項。

　　吉利汽車作為整車生產(chǎn)企業(yè)，沖刺科創(chuàng)板的關(guān)鍵或是其在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)。招股書顯示，近年來，吉利汽車不斷推行科技轉(zhuǎn)型，深化實施產(chǎn)品平臺戰(zhàn)略、“安全第一”戰(zhàn)略、能源多元化以及智能化的技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略。發(fā)布了技術(shù)品牌“iNTEC人性化智駕科技”“GKUI”吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，并將汽車安全、健康生態(tài)、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛列為核心技術(shù)戰(zhàn)略的發(fā)展領(lǐng)域。

　　安聰慧表示，在汽車“新四化”的發(fā)展趨勢下，2021年將成為吉利科技轉(zhuǎn)型與智能電動汽車發(fā)展的全速之年。（作者：崔小粟）

　　轉(zhuǎn)自：中國證券報

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