智能雖好 也要有自己的護(hù)城河

　　智能化的科技浪潮正在快速席卷汽車業(yè)。本屆北京車展，無(wú)論是首發(fā)概念車，還是改裝升級(jí)的新車，“智能”的氣場(chǎng)已遠(yuǎn)超電動(dòng)和傳統(tǒng)燃油車。

　　豪華品牌通過(guò)新車的豐富配置，證明自己在新賽道上并沒(méi)有被超越；自主品牌則通過(guò)與互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)手，試圖抓住新機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)反超；而造車新勢(shì)力們則緊貼這一標(biāo)簽，用不同的新奇功能向外界展示，自己正走在潮流最前沿。

　　自動(dòng)泊車、自助導(dǎo)航、語(yǔ)音交互、輔助駕駛、自動(dòng)駕駛……汽車的IQ正在不斷升級(jí)，“軟件定義汽車”的論斷正在被越來(lái)越多的汽車人認(rèn)同。這一方面是由于智能汽車的底層技術(shù)架構(gòu)已基本建成，電動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)通信、芯片算力經(jīng)過(guò)十幾年積累，正接近量變到質(zhì)變的臨界點(diǎn)；另一方面，隨著電動(dòng)化汽車逐步被市場(chǎng)接受，新生代消費(fèi)者對(duì)智能汽車的需求日益強(qiáng)烈，汽車的新風(fēng)口正在形成。

　　這種改變對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是一次難得的機(jī)會(huì)，但越是風(fēng)口，汽車企業(yè)越要有自己的判斷與發(fā)展節(jié)奏。

　　雖然本屆北京車展，智能化的聲浪很大，但令人眼前一亮的產(chǎn)品并不多。企業(yè)在追逐新技術(shù)的同時(shí)，如何突出自己的產(chǎn)品特色，已經(jīng)成為一個(gè)新課題。同質(zhì)化的智能功能正逐漸消磨汽車的品牌屬性。能夠提供底層技術(shù)架構(gòu)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)反而成為車展中最忙碌的身影。

　　比如首次參加北京車展的華為，在車展中展出了多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)DriveONE，不僅實(shí)現(xiàn)了機(jī)械部件和功率部件的深度融合，還將智能化帶入到電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)了端云協(xié)同與控制歸一，引起包括廣汽、上汽、奇瑞等多家車企代表現(xiàn)身華為展臺(tái)圍觀。

　　還有沒(méi)來(lái)參展的百度，通過(guò)推出車聯(lián)網(wǎng)解決方案，將產(chǎn)品落地多個(gè)汽車品牌。百度正在拋棄之前的造車想法，選擇效仿華為成為智能汽車的“增量供應(yīng)商”，它的Apollo生態(tài)伙伴已經(jīng)超過(guò)210家，幾乎囊括了所有主流汽車制造商。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在智能汽車的賽道上越跑越快，傳統(tǒng)車企如何構(gòu)建自己的護(hù)城河，將決定著未來(lái)車企在這條賽道上的自主權(quán)有多大。所以，智能雖好，但只有先做到“自能”，將汽車的硬件與軟件完美結(jié)合，才能在新的賽道上穩(wěn)步前行。

　　轉(zhuǎn)自：每日經(jīng)濟(jì)新聞

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