長(zhǎng)城寶馬合資的劃時(shí)代意義

　　中國(guó)汽車業(yè)正處于一個(gè)嶄新的合資時(shí)代。與上一輪合資潮不同的是，已經(jīng)強(qiáng)大起來的中國(guó)汽車業(yè)讓國(guó)際汽車巨頭放低身段，主動(dòng)融入中國(guó)市場(chǎng)、中國(guó)行業(yè)、中國(guó)企業(yè)。而這個(gè)時(shí)代最具標(biāo)志意義的合資項(xiàng)目，可以追溯至長(zhǎng)城和寶馬2018年在中德兩國(guó)總理見證下簽署協(xié)議，合資成立光束汽車?，F(xiàn)在看來，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍所說“光束汽車項(xiàng)目將會(huì)是中國(guó)汽車發(fā)展史上質(zhì)量最高、最具創(chuàng)新和影響力的中外合作典范之一”并非虛言。

　　作為我國(guó)放開外資股比限制后成立的第一家合資整車企業(yè)、第一個(gè)民營(yíng)企業(yè)合資整車項(xiàng)目、第一家產(chǎn)品面向全球市場(chǎng)的合資整車企業(yè)，光束汽車為中外汽車企業(yè)合資合作打造了新范式。用業(yè)內(nèi)人士的話說，這幾個(gè)“第一”在中國(guó)汽車發(fā)展史上都有重要意義，對(duì)中國(guó)乃至全球汽車市場(chǎng)也有深遠(yuǎn)影響。

　　不同于改革開放初期以“市場(chǎng)換技術(shù)”為特征的合資潮，中國(guó)汽車業(yè)在這一輪合資中最顯著的特征就是擁有了話語權(quán)。最直觀的反映就是在股比上：長(zhǎng)城與寶馬在放開外資股比限制后依然以50:50的股比合資，這是中國(guó)車企首次能與國(guó)際巨頭平起平坐、勢(shì)均力敵地合作。而這一股比特征也體現(xiàn)在比亞迪與豐田、比亞迪與日野、江淮與大眾等合資項(xiàng)目中。由此結(jié)束了中國(guó)車企在合資關(guān)系中處于弱勢(shì)地位的歷史。

　　話語權(quán)靠的是硬實(shí)力。作為頭部車企，長(zhǎng)城多年來堅(jiān)持正向研發(fā)，積累了大量核心技術(shù)，在整個(gè)汽車價(jià)值鏈中擁有顯著實(shí)力，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了四大品牌和國(guó)際化布局，是SUV和皮卡領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。更為重要的是，長(zhǎng)城背靠的是中國(guó)多年積淀而成的全球最完備工業(yè)制造體系，不僅擁有絕對(duì)的成本優(yōu)勢(shì)，而且擁有強(qiáng)大的汽車供應(yīng)鏈。以光束汽車項(xiàng)目落地的長(zhǎng)三角為例，有業(yè)內(nèi)人士曾言“在這里，即便是一個(gè)小小的縣城，所生產(chǎn)的零部件就可以拼裝出一臺(tái)汽車”。

　　如果說強(qiáng)大起來的中國(guó)汽車業(yè)令國(guó)際巨頭刮目相看，那么中國(guó)在新能源汽車賽道上的“搶先起跑”則讓國(guó)際巨頭不得不放下身段、主動(dòng)融入。在光束汽車項(xiàng)目中，長(zhǎng)城和寶馬將進(jìn)行純電動(dòng)汽車的聯(lián)合研發(fā)和生產(chǎn)，包括未來的MINI純電動(dòng)汽車以及長(zhǎng)城汽車旗下新產(chǎn)品。而此后國(guó)際巨頭和中國(guó)車企的合資幾乎都是基于新能源領(lǐng)域。這也從一個(gè)側(cè)面再次證實(shí)了“中國(guó)將主導(dǎo)新能源汽車淘汰燃油車進(jìn)程”的觀點(diǎn)。作為全球發(fā)展最快、規(guī)模最大、競(jìng)爭(zhēng)也最激烈的新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)對(duì)國(guó)際汽車巨頭的重要性不言而喻。正如寶馬集團(tuán)研發(fā)董事傅樂希所言：“當(dāng)今中國(guó)已成為創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力量，并在電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域引領(lǐng)全球市場(chǎng)?！?/p>

　　對(duì)于長(zhǎng)城和寶馬而言，合資設(shè)廠不僅能夠攤薄高昂的電動(dòng)車研發(fā)制造成本，二者在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的整體布局也可優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。作為百年豪華汽車品牌，寶馬在技術(shù)、品質(zhì)、全球化運(yùn)營(yíng)方面，尤其是高檔新能源汽車領(lǐng)域具有豐富知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，2013年就已推出新能源產(chǎn)品。而長(zhǎng)城的新能源實(shí)力也絲毫不輸。眾所周知，動(dòng)力電池是新能源汽車的核心配件，也是新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。全球車企中能自己研發(fā)電池的屈指可數(shù)，長(zhǎng)城便是其中之一。長(zhǎng)城旗下蜂巢能源的前身就是長(zhǎng)城汽車動(dòng)力電池事業(yè)部，主要業(yè)務(wù)為汽車動(dòng)力電池材料、電芯、模組、PACK、BMS、大容量?jī)?chǔ)能系統(tǒng)及太陽能研發(fā)和制造，已在全球規(guī)劃設(shè)立七大研發(fā)中心，將為國(guó)內(nèi)外多家整車企業(yè)提供動(dòng)力電池。

　　在魏建軍看來，光束汽車項(xiàng)目的最大意義在于全球化。與以往的合資企業(yè)只針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行布局不同，光束汽車面向的是更為廣闊的國(guó)際市場(chǎng)。這一方面說明國(guó)際汽車巨頭從過去的“在中國(guó)，為中國(guó)”進(jìn)一步轉(zhuǎn)向了“在中國(guó)，為世界”，另一方面，“聯(lián)合研發(fā)，中國(guó)制造，面向全球”這種嶄新的業(yè)態(tài)模式也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”的更好機(jī)會(huì)和路徑。立足雙方的研發(fā)能力資源，同時(shí)借助國(guó)際巨頭在全球市場(chǎng)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐支持，中國(guó)汽車品牌將進(jìn)一步打開全球汽車市場(chǎng)的“星辰大?！?。

　　目前，光束汽車項(xiàng)目正在江蘇省張家港市順利推進(jìn)。在全球汽車產(chǎn)業(yè)都深受新冠疫情影響的當(dāng)下，中國(guó)對(duì)疫情的成功阻擊、中國(guó)汽車市場(chǎng)的活力、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速?gòu)?fù)蘇展現(xiàn)出來的韌性，讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新合資時(shí)代的話語權(quán)更加穩(wěn)固。不過，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也要清醒地認(rèn)識(shí)到，在“新四化”這個(gè)漫長(zhǎng)的賽道上，如果沒有獲得主導(dǎo)權(quán)或主導(dǎo)權(quán)沒有上升的話，就會(huì)淪為“跑龍?zhí)渍摺?，不斷提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力才是制勝長(zhǎng)遠(yuǎn)的關(guān)鍵。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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