北汽集團(tuán)“姜德義時(shí)代”：ARCFOX能否繼往開來

　　北汽集團(tuán)歷時(shí)4年打造的全新高端電動(dòng)車品牌ARCFOX(中文名稱極狐)，即將迎來大考。

　　10月24日，ARCFOX首款新車αT正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)24.19萬元至31.99萬元，新車NEDC綜合工況續(xù)航里程分別為480km和653km。從新車的定位、續(xù)航里程、價(jià)格等因素來看，ARCFOX將與北汽新能源以往的產(chǎn)品線完全不同。

　　“北汽過去六十年的積累，有好的積累，但也有一些束縛，有時(shí)候看別人對(duì)我們某些產(chǎn)品的評(píng)價(jià)，我們要敢走出來，下定決心做這個(gè)高端品牌?！?/p>

　　10月24日，北汽新能源副總經(jīng)理兼ARCFOX BU總裁于立國(guó)接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

　　一度走在行業(yè)前列的北汽新能源，曾經(jīng)多年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)銷量冠軍。然而，自去年下半年以來，受補(bǔ)貼大幅退坡影響，北汽新能源遭遇前所未有的困難。同時(shí)，在特斯拉以及蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力的沖擊之下，北汽新能源的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力稍顯不足。如何擺脫對(duì)于補(bǔ)貼依賴，真正進(jìn)入市場(chǎng)化階段，是北汽新能源不得不直面的難題。

　　“(新能源汽車)行業(yè)已經(jīng)到黎明前，看得到一絲曙光。新能源汽車，以后絕對(duì)不再靠補(bǔ)貼，不再靠政策的驅(qū)動(dòng)，而是靠商品性和消費(fèi)者的購買意愿。”北汽新能源總經(jīng)理劉宇對(duì)記者表示。

　　黎明之前，ARCFOX能夠成功嗎？作為北汽集團(tuán)“全面新能源”戰(zhàn)略之重，北汽自主未來唯一的高端品牌，ARCFOX的成敗，不僅關(guān)乎著北汽新能源的未來，也是多年來一直在自主汽車板塊謀求向上突破的北汽集團(tuán)，唯一的機(jī)會(huì)。

　　今年，北汽集團(tuán)正式進(jìn)入“姜德義時(shí)代”，而ARCFOX是北汽集團(tuán)前任董事長(zhǎng)徐和誼離任前，舉集團(tuán)資源大力推動(dòng)的最后一個(gè)重要項(xiàng)目。

　　徐和誼在任期間，曾經(jīng)多次為ARCFOX站臺(tái)，每次在公開場(chǎng)合露面，也都會(huì)大力介紹ARCFOX的進(jìn)展和思路。不過，剛剛出任北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)不足半年的姜德義，并未在10月24日ARCFOX首款新車的發(fā)布會(huì)上露面。

　　權(quán)力更替初期，ARCFOX是否能夠像此前規(guī)劃的既定目標(biāo)發(fā)展，能否繼續(xù)舉集團(tuán)之全力發(fā)展ARCFOX，將決定著整個(gè)北汽集團(tuán)自主板塊未來的發(fā)展走向。

　　能否成功？

　　作為北汽集團(tuán)全面新能源化的先鋒，誕生自2009年北汽新能源(北汽藍(lán)谷，600733.sh)在2018年上市，是中國(guó)新能源汽車整車第一股。

　　北汽新能源自成立以來，曾經(jīng)數(shù)度蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)銷量冠軍。但是，一直以來北汽新能源飽受外界質(zhì)疑的是，以低端產(chǎn)品為主，并且盈利來源主要依賴政府補(bǔ)貼。

　　事實(shí)上，在依靠A0、A00級(jí)低端車型走量的同時(shí)，北汽新能源迫切希望有更加完善的產(chǎn)品布局。同時(shí)，對(duì)北汽而言，在燃油車領(lǐng)域收購薩博平臺(tái)并未使紳寶在品牌向上突圍的情況下，北汽希望借助全面電動(dòng)化，重新梳理品牌架構(gòu)。北汽集團(tuán)希望轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源，實(shí)現(xiàn)品牌向上。

　　多年來，北汽自主板塊從來沒有放棄品牌向上，如今這一重任押在ARCFOX身上。從一定程度而言，ARCFOX的品牌定位，類似于吉利的領(lǐng)克和長(zhǎng)城的WEY。

　　事實(shí)上，對(duì)于ARCFOX，北汽已經(jīng)醞釀許久。早在2016年，北汽新能源便已推出ARCFOX品牌。按照北汽新能源的規(guī)劃，ARCFOX的定位要與北汽新能源現(xiàn)有產(chǎn)品EC、EU等系列有所差異，主要是為填補(bǔ)在20萬以上區(qū)間的空白。

　　2018年6月，ARCFOX取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，北汽新能源宣布與麥格納達(dá)成立合資公司。此前，一位北汽新能源內(nèi)部人士曾對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，為與麥格納達(dá)成合作，北汽新能源與麥格納進(jìn)行了近兩年的艱苦談判。在外形設(shè)計(jì)方面，ARCFOX則挖來了曾經(jīng)負(fù)責(zé)大眾、奧迪等品牌經(jīng)典車型設(shè)計(jì)的傳奇大師德席爾瓦，操刀ARCFOX產(chǎn)品的家族化設(shè)計(jì)。

　　除此之外，ARCFOX還與華為達(dá)成深度合作，試圖通過對(duì)方在軟件方面的能力，來提升產(chǎn)品的智能化水平，從而能夠與以智能化為賣點(diǎn)的造車新勢(shì)力們競(jìng)爭(zhēng)。

　　2019年，ARCFOX終于揭開廬山真面目。當(dāng)年3月，ARCFOX將旗下的三款全新車型ARCFOX-GT賽道版、ARCFOX-GT街道版、首款家族概念車ARCFOX ECF Concept帶到了日內(nèi)瓦車展的舞臺(tái)。

　　今年以來，ARCFOX一直在為如何將首款車型αT推向市場(chǎng)而預(yù)熱。早在今年4月，ARCFOXαT就已啟動(dòng)盲定，9月份北京車展上公布了預(yù)售價(jià)格。同時(shí)，ARCFOX還以一線城市為主在各地開展各種線下預(yù)熱活動(dòng)，從而提升品牌的知名度。

　　在品牌打造上，ARCFOX將自己稱之為“造車新勢(shì)力2.0”。劉宇對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者坦言，蔚來等造車新勢(shì)力在品牌打造和用戶體驗(yàn)方面值得ARCFOX學(xué)習(xí)。

　　對(duì)于ARCFOX而言，北汽的背書是優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也是其打造品牌的一個(gè)劣勢(shì)。與蔚來等完全沒有基礎(chǔ)橫空出世的新品牌相比，北汽自主固有的品牌形象，可能會(huì)讓高端市場(chǎng)的消費(fèi)者選擇時(shí)會(huì)有所顧慮。因此，ARCFOX選擇與麥格納在制造方面的合作，而非依靠北汽原有的制造體系，并與華為合作強(qiáng)調(diào)智能化的優(yōu)勢(shì)。

　　與造車新勢(shì)力相比，ARCFOX有著北汽集團(tuán)作為強(qiáng)有力的支撐，資金方面的壓力也要小得多，但是卻沒有像蔚來那樣動(dòng)輒用近億的資金舉辦一場(chǎng)盛大的發(fā)布會(huì)來博取公眾眼球。

　　正如10月24日的ARCFOXDAY，ARCFOX的新車發(fā)布會(huì)與傳統(tǒng)車企的新車發(fā)布并差別不大，但ARCFOX也通過舉辦一系列活動(dòng)來吸引普通消費(fèi)者的參與。從一定程度上來看，這樣的打法過于保守，但又符合北汽新能源作為一家國(guó)企的調(diào)性。

　　當(dāng)然，ARCFOX能否成功，關(guān)鍵還在于市場(chǎng)與口碑。新車上市之后，營(yíng)銷體系的建立，以及產(chǎn)品銷量的走勢(shì)，將決定著ARCFOX究竟能夠取得怎樣的地位。

　　三個(gè)考驗(yàn)

　　此時(shí)此刻，對(duì)于低谷中的北汽新能源而言，ARCFOX的到來，更像是一種新生。值得肯定的是，北汽新能源在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的起步階段，對(duì)于市場(chǎng)的培育起到了積極的推動(dòng)作用。

　　然而，隨著特斯拉、蔚來、小鵬等推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，北汽新能源略顯后勁不足。根據(jù)北汽藍(lán)谷發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年前9月，北汽新能源的銷量?jī)H為2.1萬輛，同比下滑78.57%。

　　業(yè)內(nèi)關(guān)注的是，在新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)下，北汽新能源究竟該如何走出去，會(huì)不會(huì)從“前驅(qū)”而變成“先烈”。

　　于立國(guó)表示，今年新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)表現(xiàn)出兩個(gè)明顯的趨勢(shì)。一個(gè)是特斯拉、蔚來為代表的高端新能源汽車發(fā)展得很好，另一個(gè)就是五菱宏光MINI EV所在的國(guó)民車市場(chǎng)。

　　從一定程度而言，特斯拉、蔚來等品牌吸引了一批高端電動(dòng)車市場(chǎng)的用戶，讓這個(gè)市場(chǎng)能夠成為消費(fèi)者重要的可選項(xiàng)之一。雖然，劉宇強(qiáng)調(diào)ARCFOX 和蔚來、特斯拉并不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，對(duì)手是燃油車。但是，無論從產(chǎn)品的價(jià)格、還是定位等諸多方面，ARCFOX的確和特斯拉、蔚來存在著直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。ARCFOX能否從中搶得蛋糕，充滿挑戰(zhàn)。

　　于立國(guó)認(rèn)為，ARCFOX將要面臨三方面的考驗(yàn)：第一，如何把品牌聲量和用戶互動(dòng)做起來；第二，在軟件方面，要通過OTA來試探消費(fèi)者的反饋；第三個(gè)考驗(yàn)則是服務(wù)體系。

　　可以清楚地感覺到，ARCFOX知道自己與互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力相比，短板究竟在哪里。但是，想要補(bǔ)足這些短板，不僅需要大量的資金，也需要更加大膽的創(chuàng)新，而不是簡(jiǎn)單的跟隨。對(duì)于一家傳統(tǒng)的國(guó)有車企而言，想要甩掉包袱，做出不同以往的創(chuàng)新，并不容易。

　　無論如何，劍已出鞘。隨著首款車ARCFOX αT的上市，北汽集團(tuán)向著高端智能化新能源汽車市場(chǎng)重新出發(fā)了。北汽自主能否迎來新的發(fā)展機(jī)會(huì)，則需要時(shí)間和市場(chǎng)來檢驗(yàn)。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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