新版技術(shù)路線圖發(fā)布：一文了解未來(lái)15年新能源汽車(chē)走向

　　未來(lái)汽車(chē)將采用哪些技術(shù)路徑？最新定調(diào)來(lái)了。

　　10月27日，在2020中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)上，中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授李駿發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》。

　　“節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖”是國(guó)家戰(zhàn)略咨詢(xún)委員以及工業(yè)和信息化部委托的、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)組織行業(yè)專(zhuān)家編制的文件，盡管不是正式的官方規(guī)劃，但路線圖研究是支撐政府科技和產(chǎn)業(yè)相關(guān)規(guī)劃的重要工作。

　　此前2016年，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)曾發(fā)布路線圖的“1.0版本”，而隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)外環(huán)境不斷變化，部分規(guī)劃和目標(biāo)也需要進(jìn)行調(diào)整。透過(guò)這些調(diào)整，業(yè)內(nèi)能夠看出未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主要方向。

　　立足于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，路線圖在動(dòng)力路徑、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧出行等多個(gè)方面對(duì)未來(lái)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)行了展望。其中，動(dòng)力路徑最受關(guān)注，其包含了對(duì)政策大力推動(dòng)的新能源汽車(chē)的定位。

　　路線圖2.0透出的信號(hào)是，未來(lái)新能源汽車(chē)仍是汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向，根據(jù)面向2035年提出的六大目標(biāo)之一，“新能源汽車(chē)逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”。具體規(guī)模上，規(guī)劃提出，到2035年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量要占汽車(chē)總銷(xiāo)量的50%以上。

　　與此同時(shí)，混合動(dòng)力的地位提升，將作為最重要的節(jié)能技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域推廣。根據(jù)規(guī)劃，到2035年，混動(dòng)乘用車(chē)將占傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)量的100%。這意味著，在接下來(lái)的15年中，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將大力發(fā)展混動(dòng)技術(shù)——在中短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)全員純電動(dòng)的情況下，混動(dòng)汽車(chē)將最大程度地助力汽車(chē)節(jié)能減排。

　　混動(dòng)技術(shù)地位提升

　　與此前發(fā)布的路線圖1.0相比，路線圖2.0明確了混合動(dòng)力乘用車(chē)的地位。

　　在路線圖1.0中，與新能源汽車(chē)對(duì)應(yīng)出現(xiàn)的是“節(jié)能汽車(chē)”這一概括性說(shuō)法，混合動(dòng)力技術(shù)只是作為其中的重點(diǎn)，相關(guān)目標(biāo)和規(guī)劃也只是圍繞節(jié)能汽車(chē)提出，而在路線圖2.0中，幾乎全部由混合動(dòng)力乘用車(chē)指代。

　　從具體數(shù)值來(lái)看，混動(dòng)汽車(chē)的地位也有明顯提升。根據(jù)路線圖1.0，在2025年和2030年兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，混動(dòng)汽車(chē)在汽車(chē)總銷(xiāo)量中的占比目標(biāo)分別只有20%和25%。

　　路線圖2.0并未直接提出混動(dòng)汽車(chē)在汽車(chē)總銷(xiāo)量中的占比目標(biāo)，不過(guò)卻提出了其在傳統(tǒng)汽車(chē)中的銷(xiāo)量比例，到2025年為50%-60%，到2030年為75%-85%，到2035年則為100%——若結(jié)合新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量占比目標(biāo)計(jì)算，在上述三個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，混動(dòng)汽車(chē)在汽車(chē)總銷(xiāo)量中的占比分別高達(dá)40%、45%、50%。

　　上述數(shù)值比此前提出的規(guī)劃要“激進(jìn)”很多，幾乎翻倍。

　　在一定程度上，這與當(dāng)時(shí)節(jié)能汽車(chē)并未確定混動(dòng)技術(shù)的絕對(duì)地位有關(guān)。路線圖1.0中，相對(duì)可比的規(guī)劃目標(biāo)是，在2025年和2030年兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，節(jié)能汽車(chē)在汽車(chē)總銷(xiāo)量中占比分比為超過(guò)40%和50%——與路線圖2.0對(duì)混動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)基本接近。當(dāng)然，2.0版更循序漸進(jìn)一些，因其將50%的目標(biāo)挪到了更遠(yuǎn)的2035年，而中間的2030年則是相對(duì)平穩(wěn)的45%。

　　明確混動(dòng)技術(shù)的地位并不容易。一直以來(lái)，混動(dòng)技術(shù)都是日系車(chē)企的強(qiáng)項(xiàng)，國(guó)內(nèi)相關(guān)積累較少。此前有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，中國(guó)在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)上還存在明顯短板，比如混動(dòng)機(jī)電耦合裝置技術(shù)就是落后的。

　　而路線圖之所以力挺混動(dòng)，本質(zhì)上是鼓勵(lì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)采用多元化的技術(shù)路徑來(lái)應(yīng)對(duì)節(jié)能減排。今年9月，參與編制路線圖2.0的專(zhuān)家王秉剛在一場(chǎng)會(huì)議上表示，混動(dòng)是內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)最有效的節(jié)能技術(shù)，應(yīng)積極推動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化。

　　節(jié)能減排是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的首要任務(wù)。在面向2035年的產(chǎn)業(yè)六大目標(biāo)中，“我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年先于國(guó)家碳減排承諾提前達(dá)峰”仍位于首位，同時(shí)還增加了一條，“至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上?！?/p>

　　在汽車(chē)保有量不斷增加的情況下，實(shí)現(xiàn)碳排放總量控制并不容易，很多國(guó)家為此制定了禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)的時(shí)間表，以此倒逼汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。不過(guò)，制定路線圖的專(zhuān)家組認(rèn)為，“禁燃”并不符合中國(guó)國(guó)情，因此實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車(chē)的高度節(jié)能成為可選路徑。

　　新能源汽車(chē)是主流

　　盡管路線圖2.0將混合動(dòng)力的地位明確提升，但整體而言，新能源汽車(chē)還是中長(zhǎng)期的主要發(fā)展方向，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)。

　　在面向2035年的產(chǎn)業(yè)六大目標(biāo)中，第二條便提出，“新能源汽車(chē)逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型?！边@與此前路線圖1.0的表述類(lèi)似，只有一點(diǎn)基于時(shí)間點(diǎn)不同而產(chǎn)生的微調(diào)，路線圖1.0中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)是“初步”實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但那面向的是2025年。

　　不過(guò)，在新能源汽車(chē)的發(fā)展步伐上，與此前相比，專(zhuān)家組認(rèn)為會(huì)有所調(diào)整：有一定的放緩，但也有一定的加速。

　　具體來(lái)看，一方面在中短期2025年的節(jié)點(diǎn)上，新能源汽車(chē)的年銷(xiāo)量占比由原來(lái)的超過(guò)15%(15%-20%)變成了20%左右，但在2030年的節(jié)點(diǎn)上，其目標(biāo)占比又由原來(lái)的超過(guò)40%(40%-50%)變成了40%左右，前者取的是原來(lái)目標(biāo)的上限，后者則取的原來(lái)目標(biāo)的下限。

　　另一方面，在2035年這個(gè)更遠(yuǎn)的節(jié)點(diǎn)，此前路線圖1.0沒(méi)有涉及，但此次提出在3035年新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量占比要達(dá)到50%以上。這是路線圖2.0在新能源汽車(chē)領(lǐng)域唯一劃定紅線要“超過(guò)”的比例，顯示了專(zhuān)家組對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的長(zhǎng)期看好。

　　值得一提的是，此前9月中旬，曾有媒體提前曝光了路線圖2.0的細(xì)則，并根據(jù)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比的目標(biāo)以及混動(dòng)技術(shù)地位的提升得出結(jié)論：混動(dòng)進(jìn)，電動(dòng)退。不過(guò)，“電動(dòng)退”的提法并不準(zhǔn)確。

　　根據(jù)該媒體當(dāng)時(shí)引用的數(shù)據(jù)，路線圖1.0的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售目標(biāo)是到2030年占40%，路線圖2.0則降低至30%，由此指出，新能源汽車(chē)占汽車(chē)總銷(xiāo)量的比例出現(xiàn)下降。但實(shí)際上，路線圖2.0的上述比例并非30%，而同樣是40%。

　　李駿在發(fā)布路線圖2.0時(shí)指出，當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)多條技術(shù)路線并行發(fā)展的局面，節(jié)能汽車(chē)在一定時(shí)間仍占市場(chǎng)主要地位，主要國(guó)家和企業(yè)的電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型加速發(fā)展，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)預(yù)期也在提前，但是新能源作為我國(guó)戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)，仍然是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之路的必由之路。

　　更重要的是，在近年來(lái)的大力推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)成效明顯。據(jù)李駿介紹，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)在整車(chē)能耗、持續(xù)行駛公里、智能化應(yīng)用等方面實(shí)現(xiàn)了全面進(jìn)步，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力顯著提高；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)相關(guān)技術(shù)也提前達(dá)標(biāo)，2019年插混乘用車(chē)B狀態(tài)油耗已經(jīng)達(dá)到百公里4.3L，相比乘用車(chē)平均油耗節(jié)油25.9%，提前實(shí)現(xiàn)了百公里5L油耗的目標(biāo)。

　　值得一提的是，相較于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)的前景更被業(yè)內(nèi)看好。路線圖2.0特別提出，2035年，純電動(dòng)汽車(chē)將占新能源汽車(chē)的95%以上?！斑@是一個(gè)比較大膽的估計(jì)?！崩铗E解釋?zhuān)?預(yù)計(jì))未來(lái)將實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)在家庭用車(chē)、公共用車(chē)、出租車(chē)、租賃服務(wù)用車(chē)以及短途商用車(chē)等領(lǐng)域的全面推廣?！?/p>

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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