大眾首款國產(chǎn)電動(dòng)車來了！傳統(tǒng)車企正面剛特斯拉 產(chǎn)業(yè)鏈又嗨了

　　今日，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈再度火爆。

　　其中，大眾產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司股價(jià)表現(xiàn)搶眼，精鍛科技上漲10.51%，國軒高科漲停，三花智控上漲近7%。

　　消息面上，11月3日晚，大眾在深圳攜手兩家合資企業(yè)一汽大眾和上汽大眾首發(fā)了國產(chǎn)版本的大眾ID.4系列車型。這兩款車型分別為一汽大眾ID.4CROZZ和上汽大眾ID.4X。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，大眾ID.4續(xù)航550公里，售價(jià)25萬元以內(nèi)，對標(biāo)特斯拉。此次大眾ID.4首發(fā)，顯示大眾國內(nèi)新能源汽車布局加快，傳統(tǒng)造車勢力正在加速擁抱電動(dòng)化和智能化。

　　大眾新能源車型中國首秀

　　這兩款車型都采用了大眾汽車創(chuàng)新模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)(MEB)。據(jù)大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰介紹，這兩款車是純電動(dòng)SUV，實(shí)現(xiàn)全面互聯(lián)，續(xù)航里程超過550公里，最大容量的電池模組可在45分鐘內(nèi)充至80%的電量。

　　大眾ID.4被看作是大眾電氣化布局的重要落地產(chǎn)品，也是大眾汽車純電動(dòng)ID。家族首款在華量產(chǎn)車型。它的發(fā)布標(biāo)志著在激烈的新能源車市場競爭中，大眾在中國市場邁出了電動(dòng)化的第一步，這家傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)巨頭與造車新勢力間的正面較量拉開序幕。

　　對標(biāo)特斯拉？

　　目前，兩款車型已開啟預(yù)訂，補(bǔ)貼后售價(jià)均不超過25萬元。這樣的價(jià)格對比電動(dòng)車界“當(dāng)紅炸子雞”特斯拉，到底能不能打？

　　ID.4屬于A級SUV。參考海外特斯拉定價(jià)策略，特斯拉Model Y與Model 3的價(jià)差約為6%-9%。保守假設(shè)國產(chǎn)ModelY與國產(chǎn)Model 3價(jià)差10%，后者價(jià)格為25萬元，國產(chǎn)Model Y入門價(jià)則有望低至27.5萬元。如果考慮特斯拉國產(chǎn)化進(jìn)一步提升，Model Y入門級車型甚至有可能降至25萬元以內(nèi)。

　　從交付時(shí)間上看，11月3日，南北大眾方面表示，目前兩款車型已開啟預(yù)售，新車預(yù)計(jì)明年一季度開始到店交付。特斯拉Model Y也預(yù)計(jì)在2021年第一季度開始交付。

　　無論從價(jià)格還是交付時(shí)間而言，二者都將狹路相逢。

　　在華動(dòng)作頻頻

　　巨變前夜、攻守之間，新能源汽車誰執(zhí)牛耳？

　　大眾在中國具有很強(qiáng)的渠道銷售能力以及品牌號召力。

　　自1984年10月中德雙方在北京人民大會(huì)堂舉行合營合同簽字儀式，上汽大眾應(yīng)運(yùn)而生開始，中國市場就在源源不斷地為大眾集團(tuán)創(chuàng)造巨額利潤。

　　在市場低迷的2019年，大眾集團(tuán)從中國合資企業(yè)獲得的營業(yè)利潤為44億歐元，占其總利潤的近三成。銷量方面，大眾2019年在華銷量達(dá)423.36萬輛，占到了大眾集團(tuán)全球總銷量接近四成，幾乎和整個(gè)歐洲市場的銷量相當(dāng)。

　　在大眾的大本營歐洲，碳排放的壓力讓汽車廠商不得不加大新能源車的投入。2019年11月，大眾在“PlanningRound68”中表示，計(jì)劃2020年至2024年在混合動(dòng)力電動(dòng)出行以及數(shù)字化領(lǐng)域投資600億歐元。2025年，大眾集團(tuán)計(jì)劃向中國消費(fèi)者交付約150萬輛新能源汽車。到2029年推出75款純電動(dòng)車，近60款混合動(dòng)力車；電動(dòng)車銷量將達(dá)2600萬輛，混合動(dòng)力車銷量近600萬輛。

　　今年以來大眾在華動(dòng)作頻頻。5月28日，大眾集團(tuán)宣布將向國軒高科投資約11億歐元獲得后者26%的股份，并成為其大股東。次日，大眾集團(tuán)宣布將投入10億歐元，以獲得江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，同時(shí)增持電動(dòng)汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，并獲得合資公司管理權(quán)。

　　中泰證券分析師蘇晨指出，大眾ID.4首發(fā)，標(biāo)志著傳統(tǒng)車企正在加速擁抱電動(dòng)和智能化。由于電動(dòng)車從供給和需求兩個(gè)維度都已經(jīng)邁入正向自循環(huán)，未來是層出不窮的優(yōu)質(zhì)供給創(chuàng)造爆發(fā)式需求的時(shí)代。目前市場還是以線性思維看待電動(dòng)車，而真正的消費(fèi)需求爆發(fā)是J型增長。大眾在國內(nèi)具備強(qiáng)大的銷售渠道和品牌號召力，看好后續(xù)MEB車型放量。

　　轉(zhuǎn)自：中國證券報(bào)

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