乘用車企Q4開局亮眼 “馬太效應(yīng)”加速顯現(xiàn)

　　乘用車市場(chǎng)的復(fù)蘇上行趨勢(shì)，在今年4季度得以延續(xù)和強(qiáng)化。這一趨勢(shì)隨著越來越多車企10月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的自愿性信息披露，而得以印證。

　　11月4日晚間，長(zhǎng)安汽車、比亞迪等乘用車企，以及中通客車、金龍客車等商用車企，均披露了各自的10月份產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)。整體來看，乘用車單月增速明顯，商用車企則多數(shù)暫時(shí)沒有都能享受到產(chǎn)業(yè)回暖的紅利。不過無論是乘用車還是商用車，都在加速出現(xiàn)馬太效應(yīng)和分化趨勢(shì)。

　　乘用車月銷大增

　　4日晚間，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告，公司10月產(chǎn)量20.57萬輛，同比增長(zhǎng)23.1%；銷量21.26萬輛，同比增長(zhǎng)29.65%。本年累計(jì)產(chǎn)量155.3輛，同比增長(zhǎng)10.97%；本年累計(jì)銷量158.35輛，同比增長(zhǎng)14.1%。由于長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司股權(quán)變更完成，公司產(chǎn)銷數(shù)據(jù)不再包含長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司的銷量，并對(duì)前期數(shù)據(jù)作出相應(yīng)調(diào)整。

　　比亞迪也于今晚發(fā)布了10月銷量快報(bào)數(shù)據(jù)。截至今年10月，公司累計(jì)銷售燃油汽車轎車3.1萬輛，同比下降8.8%；不過SUV累計(jì)銷售高達(dá)13.37萬輛，同比大增67.80%。

　　最為顯眼的是新能源汽車。在今年10月，比亞迪的新能源汽車銷量為2.32萬輛，去年同期則為1.25萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)85%。拆解來看，不管是純電動(dòng)還是插電式混合動(dòng)力，抑或是商用客車，在10月份都出現(xiàn)了同比大幅回升。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，Q3國(guó)內(nèi)汽車批發(fā)銷量686萬輛，同比增長(zhǎng)14%；乘用車批發(fā)銷量551萬輛，同比增加8%。各數(shù)據(jù)增速進(jìn)一步加速，行業(yè)回暖趨勢(shì)加強(qiáng)。天風(fēng)證券分析師表示，行業(yè)有望進(jìn)入銷量和庫(kù)存雙升的成長(zhǎng)階段。由于相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)汽車板塊估值處于歷史低位，隨行業(yè)景氣回升，二級(jí)市場(chǎng)也在近期迎來了修復(fù)行情。

　　尤為市場(chǎng)所關(guān)注的，還是新能源汽車這一細(xì)分賽道。11月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》。發(fā)展愿景方面，規(guī)劃提出，到2025年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。并且《規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)了技術(shù)的重要性，提出“加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)深度融合”。這使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的技術(shù)型企業(yè)，持續(xù)受到資金青睞。

　　馬太效應(yīng)顯現(xiàn)

　　相比于乘用車，客車企業(yè)的銷量卻非常疲軟，不少企業(yè)仍然沒有走出陰霾。

　　金龍汽車今晚披露的2020年10月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報(bào)顯示，當(dāng)月客車生產(chǎn)量3449輛，同比下降27.83%；當(dāng)月客車銷售量3963輛，同比增長(zhǎng)4.45%。今年1-10月，公司累計(jì)客車生產(chǎn)量34069輛，同比下降24.34%；累計(jì)銷售量33832輛，同比下降23.11%。

　　體量相對(duì)較小的中通客車也披露了2020年10月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，產(chǎn)量752輛，銷量823輛；本年累計(jì)產(chǎn)量8363輛，同比下降30.55%；累計(jì)銷量8676輛，同比下降26.43%。

　　亞星客車的汽車產(chǎn)銷同樣仍然沒有走出疲軟趨勢(shì)。公司4日晚間發(fā)布公告，公司10月份客車銷量245輛，同比減少19%；1-10月份客車銷量2151輛，同比減少47%。在今年前三季度，亞星客車凈利潤(rùn)已經(jīng)虧損8817.89萬元，同比下降771.95%。

　　不過從目前數(shù)據(jù)來看，并非所有客車企業(yè)都在延續(xù)下行通道。作為賽道“老大哥”，宇通客車11月3日披露的10月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報(bào)顯示，公司10月汽車銷量為3642輛，同比增長(zhǎng)25.41%，其中，大型車輛銷售1686輛，同比增長(zhǎng)48.68%。國(guó)信證券分析說，宇通客車在2020年下半年通過靈活的市場(chǎng)策略獲得了大量訂單，市占率明顯反彈，龍頭地位穩(wěn)固，預(yù)計(jì)全年市占率穩(wěn)中有增。

　　從商用車賽道來看，實(shí)際上從9月開始，貨車銷售已經(jīng)呈現(xiàn)出火爆趨勢(shì)，同時(shí)受益于雙節(jié)客運(yùn)回暖，客車同比增長(zhǎng)也超兩位數(shù)，市場(chǎng)復(fù)蘇苗頭初現(xiàn)。不過，從目前披露的10月客車企業(yè)銷售數(shù)據(jù)來看，更多的是龍頭企業(yè)享受了回暖紅利，商用車企中的馬太效應(yīng)和企業(yè)分化正在加速上演。

　　實(shí)際上，即便是乘用車市場(chǎng)，也并非所有車企都能享受本輪紅利，企業(yè)也在走向分化。例如，深陷危機(jī)的眾泰汽車在近些年停止了產(chǎn)銷數(shù)據(jù)披露，根據(jù)最新披露的財(cái)報(bào)，眾泰汽車前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收9.81億元，同比下滑72.68%；虧損15.63億元。繼9月被浙江永康農(nóng)商行申請(qǐng)預(yù)重整之后，時(shí)隔一個(gè)月時(shí)間，*ST眾泰正式被浙江永康農(nóng)商行申請(qǐng)重整。(作者：王小偉)

　　轉(zhuǎn)自：證券時(shí)報(bào)

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