新能源車換電模式進(jìn)入關(guān)鍵探索期：利好政策頻出引發(fā)資本狂歡

　　備受市場(chǎng)關(guān)注、持續(xù)開展試點(diǎn)的新能源車換電模式再迎政策利好。

　　近日，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035年)》正式發(fā)布，規(guī)劃指出要加強(qiáng)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用。

　　據(jù)了解，換電模式是將電動(dòng)汽車和電池拆分，當(dāng)車輛電量不足時(shí)，車主到換電站更換一塊滿電的電池即可。與充電模式相比，補(bǔ)電速度快是其重要優(yōu)勢(shì)。

　　事實(shí)上，借助“新基建”站上風(fēng)口的換電模式，今年以來(lái)熱度一直居高不下。一方面，陸續(xù)有車企進(jìn)入換電領(lǐng)域加大業(yè)務(wù)布局；另一方面，受制于換電站建設(shè)成本和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)、電池標(biāo)準(zhǔn)化等問題，換電路線尚未建立起可復(fù)制的成熟商業(yè)模式，換電模式的推廣和發(fā)展之路仍很漫長(zhǎng)。

　　換電模式受資本熱捧

　　今年以來(lái)，利好換電模式發(fā)展的政策頻頻出臺(tái)。4月，國(guó)家新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策明確，為鼓勵(lì)換電新型商業(yè)模式發(fā)展，“換電模式”車輛不受“新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)必須在30萬(wàn)元以下”規(guī)定限制。5月，2020年兩會(huì)政府工作報(bào)告中，換電站首次被納入“新基建”范疇。7月，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌透露，將繼續(xù)大力推進(jìn)新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)適用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車型，支持北京、海南等地方開展試點(diǎn)推廣。

　　受利好政策影響，換電板塊近期在資本市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。而較早展開換電嘗試的蔚來(lái)汽車，更是受到了資本的狂熱追捧。美東時(shí)間10月9日收盤至美東時(shí)間11月10日收盤，蔚來(lái)汽車(NIO)股價(jià)從21.47美元/股上漲至41.55美元/股。

　　中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬認(rèn)為，換電并非新近出現(xiàn)的概念。“充電焦慮這個(gè)問題的解決辦法無(wú)外乎兩種：一種是把充電的時(shí)間縮短，就是快充；另外一個(gè)基本出發(fā)點(diǎn)就是解決電動(dòng)汽車能量的快速補(bǔ)充，就是換電。換電實(shí)際上是解決充電慢問題的一個(gè)服務(wù)端的解決方案?！?/p>

　　據(jù)了解，通過技術(shù)不斷迭代，目前部分換電站的換電操作時(shí)間可以控制在1分鐘左右，與快充站以小時(shí)為單位的充電耗時(shí)相比優(yōu)勢(shì)較大。奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司技術(shù)副總裁蘭志波認(rèn)為：“換電不僅是‘快’，背后的邏輯還是彌補(bǔ)充電的不足，為用戶打造一個(gè)全場(chǎng)景的能源補(bǔ)給服務(wù)解決方案。”

　　成熟商業(yè)路徑尚在探索

　　與資本市場(chǎng)的火熱相比，換電模式在現(xiàn)實(shí)中的表現(xiàn)則相對(duì)“冷靜”。數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，全國(guó)累計(jì)建設(shè)充電站4.2萬(wàn)座，換電站525座，充換電站的比例為1:0.0125。

　　公開資料顯示，一座換電站的設(shè)備、電池以及相關(guān)的配套等建設(shè)投資總成本在600萬(wàn)元左右，是同等輸出功率充電站的10倍。盡管服務(wù)效率數(shù)倍于充電站，在單車收費(fèi)上也比充電更高，但真正實(shí)現(xiàn)盈利的換電站少之又少。

　　日前，奧動(dòng)新能源宣稱其在廈門和廣州的換電站已實(shí)現(xiàn)盈利，但其主要服務(wù)對(duì)象為營(yíng)運(yùn)車輛。“廣州、廈門盈利已有兩年多，我們從2016年開始做，2018年的2月、3月份就開始扭虧為盈。負(fù)荷率在60%到80%以上時(shí)，盈虧平衡點(diǎn)是兩年多時(shí)間?！碧m志波介紹稱，“充電行業(yè)我們關(guān)注的最大經(jīng)濟(jì)指標(biāo)就是負(fù)荷率。換電站與出租車的使用場(chǎng)景結(jié)合得非常好，所以負(fù)荷率就比較高，負(fù)荷高商業(yè)性就好?！?/p>

　　高成本、重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)之外，電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一也是制約換電站發(fā)展的一大掣肘。各個(gè)主機(jī)廠的電動(dòng)車技術(shù)和電池標(biāo)準(zhǔn)千差萬(wàn)別，同時(shí)車企之間不愿共享技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，換電行業(yè)仍處于企業(yè)間“各自為戰(zhàn)”的狀態(tài)。

　　“電池是電動(dòng)汽車最核心的部分，電池的管理也是車企的核心技術(shù)。標(biāo)準(zhǔn)化以后整車廠的技術(shù)優(yōu)勢(shì)就沒有了，尤其是兩到三年內(nèi)大家對(duì)續(xù)航里程及電池安全很在乎，這個(gè)同質(zhì)化和油不一樣，所以我認(rèn)為短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。”北京新能源汽車股份有限公司技術(shù)總監(jiān)兼工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)李玉軍告訴記者。

　　盡管如此，但業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為電池標(biāo)準(zhǔn)化是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)?！爸袊?guó)大概有3億輛車，一輛車的電池價(jià)值為5萬(wàn)元，這是涉及15萬(wàn)億元的產(chǎn)業(yè)。既要考慮到車電分離以后，資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者如何去解決的(后續(xù)問題)；又要考慮到如何維護(hù)消費(fèi)者利益以及降低整個(gè)成本。如果不是全社會(huì)來(lái)承擔(dān)這個(gè)資產(chǎn)成本，同時(shí)全社會(huì)能夠從這個(gè)資產(chǎn)當(dāng)中受益，很難有企業(yè)能夠獨(dú)立扛起來(lái)?！焙贾莶箍萍脊こ逃邢薰径麻L(zhǎng)聶亮表示。

　　轉(zhuǎn)自：每日經(jīng)濟(jì)新聞

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀