手握“全棧開發(fā)” 小鵬汽車第三季度業(yè)績超預(yù)期

　　在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化深度滲透至汽車行業(yè)后，“軟件定義汽車”的概念越來越成為行業(yè)的普遍共識。對于整車企業(yè)而言，如何在“軟件定義汽車”的大潮下抓住機遇，成為了決定其生存命脈的重要議題。對此，小鵬汽車貢獻(xiàn)出了屬于自己的“全棧開發(fā)”解決方案。

　　在三季報的電話會議中，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長、CEO何小鵬特別強調(diào)了公司對于全棧自研路線的堅持。在他看來，堅持全棧自研，堅持?jǐn)?shù)據(jù)驅(qū)動，是小鵬汽車業(yè)務(wù)的基石。

　　在此之前，小鵬汽車公布了2020財年第三季度財報。財報數(shù)據(jù)顯示，公司三季度營業(yè)收入共計19.90億元人民幣，同比增長342.5%。營收的大幅上漲也使得小鵬汽車在上市后首份財報就交出了毛利率轉(zhuǎn)正的成績。

　　交付量方面，第三季度小鵬汽車總交付量8578輛，同比增長265.8%。其中，P7交付量達(dá)6210輛。值得關(guān)注的是，在本季度交付的P7中，98%支持XPILOT 2.5 或 XPILOT 3.0。

　　這項數(shù)據(jù)在很程度上體現(xiàn)出智能化配置已漸進(jìn)成為汽車產(chǎn)品的“標(biāo)配”，而小鵬汽車作為中國唯一一家全棧自研自動輔助駕駛軟件和智能座艙整車企業(yè)，則具備了明顯的競爭優(yōu)勢。

　　堅持深度全棧自研

　　“只有堅持深度全棧自研才能造就出產(chǎn)品差異化和增強企業(yè)的核心競爭力?！痹谌緢箅娫挄h中，何小鵬曾多次強調(diào)了公司堅持深度全棧自研的初衷。在他看來，堅持全棧自研、堅持?jǐn)?shù)據(jù)驅(qū)動、堅持創(chuàng)新，可以使得公司始終處于智能汽車技術(shù)的前沿，同時還能在行業(yè)內(nèi)不斷獲得增長潛力。

　　記者了解到，全棧開發(fā)，指車企自己完成大部分研發(fā)任務(wù)，而不是將核心系統(tǒng)、零部件的研發(fā)工作全部分派給供應(yīng)商的模式。據(jù)悉，目前小鵬汽車已基于中國的道路交通場景，研發(fā)出更符合中國用戶習(xí)慣的自動駕駛輔助系統(tǒng)及智能座艙。

　　何小鵬判斷，2023至2025年，智能汽車將會迎來爆發(fā)期和對傳統(tǒng)功能汽車的顛覆期，由高級智能向完全級智能迅速發(fā)展。結(jié)合當(dāng)前技術(shù)的發(fā)展速度，這一趨勢還有可能提前到來。

　　基于這樣的原因，小鵬汽車一直在堅持全棧開發(fā)，以掌握在汽車智能化領(lǐng)域的核心技術(shù)。

　　東吳證券分析稱，全棧開發(fā)、閉環(huán)研發(fā)的模式不容易被模仿或超越，在一定程度上可以避免陷入不利的市場格局。堅持全棧開發(fā)的小鵬汽車，是軟件定義汽車并落地的典型案例，未來小鵬汽車憑借著全棧開發(fā)能力，有望在“軟件定義汽車”的大潮中獲取優(yōu)勢。

　　備足資金“糧草”，全力支持核心技術(shù)研發(fā)

　　東吳證券判斷，小鵬汽車以科技作為差異化定位，在目前量產(chǎn)的新能源車中，直接競爭對手較少。但全棧開發(fā)意味著大量的研發(fā)投入，小鵬汽車需為此準(zhǔn)備充裕的資本儲備。

　　財報顯示，2020年第三季度，小鵬汽車毛利率轉(zhuǎn)正，為4.6%。同時，截至2020年9月30日，公司擁有現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物、受限資金和短期投資達(dá)199.98億元人民幣。

　　何小鵬在電話會議中透露，在第三季度小鵬汽車成功完成9億美元的C+融資和17億美元IPO融資，總計融資接近26億美元。在充足資本支持下，小鵬汽車未來將加大品牌、銷售、充電網(wǎng)絡(luò)投資，尤其是在科研方面的投入將繼續(xù)加大。

　　何小鵬表示：“我們預(yù)期在2020年第四季度小鵬汽車的總交付數(shù)量約在1萬臺，并且我相信能夠持續(xù)如此快速和引人注目的銷售業(yè)績會除了得益于我們自己的差異化研發(fā)能力之外，相信以我們今天的產(chǎn)品定位、品牌、生產(chǎn)運營及運營布局等都有密不可分的關(guān)聯(lián)。”

　　東吳證券分析稱，根據(jù)測算，小鵬汽車有望在2023年實現(xiàn)經(jīng)營現(xiàn)金流的轉(zhuǎn)正，憑借著全棧開發(fā)的優(yōu)勢，小鵬汽車將具備自主“造血”的能力。（作者：韓忠楠）

　　轉(zhuǎn)自：證券時報

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