車市正迎來“春暖花開”

　　10月，中國汽車銷量再創(chuàng)新高。來自中汽協(xié)的數據顯示，10月我國汽車銷量達257.3萬輛，同比增長12.5%，這已經是我國汽車銷量連續(xù)6個月增速保持在10%以上。

　　不僅是傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車企穩(wěn)回升的勢頭也越來越強。據中汽協(xié)數據統(tǒng)計，10月，我國新能源汽車產銷分別完成16.7萬輛和16萬輛，同比分別增長69.7%和104.5%，連續(xù)4個月刷新單月產銷歷史紀錄。

　　回望今年一季度的斷崖式下跌，如今國內車市能迅速找回狀態(tài)，并為全球車市發(fā)展提供動力，利好政策扮演著重要角色。

　　年初疫情爆發(fā)之后，相關部門和各地方政府針對汽車消費迅速出臺多項利好政策，使國內車市在短時間內迅速止跌回升。特別是新能源汽車市場，在多項利好政策的刺激下，今年更是展現出了久違的活力。

　　這種活力引起了資本市場的強烈興趣。今年下半年以來，汽車板塊始終處于拉升狀態(tài)，僅以10月為例，A股市場中比亞迪、廣汽集團股價增幅均超過30%；H股市場中，長城汽車、廣汽集團領漲；中概新能源汽車股更是受美國資本追捧，蔚來、小鵬、理想3家造車新勢力在美股風光無限。

　　汽車股在資本市場中已經許久沒有受到如此追捧，究其原因，除了國內車市發(fā)展持續(xù)向好外，電動智能技術對傳統(tǒng)汽車產業(yè)的沖擊，則給資本市場帶來了無限想象空間。百年汽車產業(yè)在新技術浪潮的推動下正煥發(fā)出無限活力。

　　在這場新的技術革命中，中國市場正扮演著重要角色，中國消費者對新技術表現出的濃厚興趣，正推動著主流車企和造車新勢力們在新的賽道上奮勇爭先。

　　不同于以往的競爭，這一次，自主車企在中國互聯網科技公司的加持下，幾乎與跨國車企處于同一起跑線上，有的甚至已稍稍領先了半個身位。這讓新賽道的競爭充滿懸念，但又如此引人入勝。

　　在這場前所未有的變革中，自主車企能否借勢而起，中國汽車產業(yè)能否由大變強，一切仍是未知，但趨勢已日漸明朗。冬日已經來臨，春天正在不遠方。經歷了跌宕起伏的2020年后，中國汽車產業(yè)將以更加自信的姿態(tài)踏上新征程。

　　轉自：每日經濟新聞

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