“銀十”跑出加速度 國內(nèi)車市駛?cè)胪N季

　　“金九銀十”之后的國內(nèi)車市，跑出了令人矚目的加速度。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月首周，國內(nèi)乘用車日均零售量為3.5萬輛，同比增長(zhǎng)20%，環(huán)比增長(zhǎng)42%，零售表現(xiàn)平穩(wěn)。

　　乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，由于目前宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境穩(wěn)定，疫情因素有個(gè)別苗頭，消費(fèi)者對(duì)冬季出行的個(gè)性化選擇帶動(dòng)購車熱情，目前市場(chǎng)零售較強(qiáng)也帶來經(jīng)銷商的銷售信心穩(wěn)定，因此經(jīng)銷商的出貨節(jié)奏也加快，形成更良好的月度銷售節(jié)奏，從而使月初增速改善，月末的沖刺壓力減少。

　　從批發(fā)銷量來看，11月首周，主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均4萬輛，同比增長(zhǎng)8%。受10月初國慶期間廠商批發(fā)量偏低的影響，11月第一周環(huán)比10月同期增長(zhǎng)136%。從進(jìn)貨節(jié)奏來看，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)渠道運(yùn)行狀態(tài)明顯改善。

　　值得一提的是，在車市加速回暖之下，利好政策仍在不斷加碼。11月18日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確，堅(jiān)定實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略，進(jìn)一步促進(jìn)大宗消費(fèi)、重點(diǎn)消費(fèi)，更大釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力，首先要穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。

　　在此之前，海南、新疆、昆明等多地均出臺(tái)了汽車消費(fèi)刺激政策。如11月2日，海南省推出了憑房產(chǎn)可參加小客車增量指標(biāo)搖號(hào)的新規(guī)定。

　　事實(shí)上，“銀十”期間，國內(nèi)車市已收獲滿滿。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月，我國狹義乘用車市場(chǎng)銷量199.2萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.1%，同比增長(zhǎng)8.0%。

　　乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，11月，我國進(jìn)入乘用車市的冬季旺銷期，其核心推動(dòng)力是中低價(jià)位的自主品牌的持續(xù)年末增量。同時(shí)，疫情影響下的今年新品上市節(jié)奏延到三季度，真正上量要到四季度。多地促消費(fèi)政策持續(xù)發(fā)力，且基本在12月到期，隨著時(shí)間臨近，消費(fèi)者購車搶政策末班車的效應(yīng)更明顯。此外，11月有21個(gè)工作日，與2019年11月持平，較10月增加5個(gè)工作日，因此車市銷量增長(zhǎng)動(dòng)力相對(duì)較大。

　　10月銷量創(chuàng)年內(nèi)新高連續(xù)6個(gè)月兩位數(shù)增長(zhǎng)

　　“盡管受國慶和中秋雙節(jié)假期影響，企業(yè)有效工作日有所減少，但10月國內(nèi)汽車市場(chǎng)需求依然延續(xù)了快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，國內(nèi)車市10月的表現(xiàn)超出預(yù)期，銷量再創(chuàng)年內(nèi)新高。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到255.2萬輛和257.3萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)0.9%和0.1%，同比分別增長(zhǎng)11.0%和12.5%。截至10月底，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷已連續(xù)7個(gè)月呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，連續(xù)6個(gè)月保持銷量增速在10%以上。

　　對(duì)此，陳士華分析稱，國內(nèi)統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展工作成效明顯，市場(chǎng)需求繼續(xù)恢復(fù)，產(chǎn)業(yè)循環(huán)持續(xù)改善，消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)穩(wěn)定復(fù)蘇，疊加國慶和中秋雙節(jié)效應(yīng)，使得汽車市場(chǎng)需求不減。

　　乘聯(lián)會(huì)方面分析認(rèn)為，全國乘用車市場(chǎng)7月~10月增速保持強(qiáng)勢(shì)，首先得益于宏觀經(jīng)濟(jì)和出口市場(chǎng)超預(yù)期的回暖，尤其是歐美疫情背景下的中國出口表現(xiàn)較強(qiáng)，穩(wěn)住了消費(fèi)信心。其次是由于去年7月部分地區(qū)“國六”實(shí)施后導(dǎo)致車市基數(shù)較低。此外，新能源車零售翻倍回暖態(tài)勢(shì)明顯，也推動(dòng)了車市走強(qiáng)。

　　從車型來看，SUV熱度仍舊最高，10月同比增幅為9.8%，與轎車的銷量差距進(jìn)一步縮小。轎車銷量也保持較快增速，同比增長(zhǎng)8.8%，MPV則大幅下滑10.1%。

　　值得一提的是，10月國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)尤為突出，單月產(chǎn)銷連續(xù)第四個(gè)月刷新當(dāng)月歷史紀(jì)錄。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成16.7萬輛和16萬輛，同比分別增長(zhǎng)69.7%和104.5%。

　　受益于近幾個(gè)月的突出表現(xiàn)，今年前10個(gè)月新能源車?yán)塾?jì)銷量降幅明顯收窄。1月~10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成91.4萬輛和90.1萬輛，同比分別下降9.2%和7.1%，降幅較1月~9月分別收窄9.5和10.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　綜合1月~10月銷量數(shù)據(jù)來看，自今年4月起，國內(nèi)車市開啟的同比正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)仍在延續(xù)。全國乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售1492.0萬輛，累計(jì)零售同比下降10.2%，累計(jì)凈銷量同比減少169萬輛，約占去年零售總量的8%。乘聯(lián)會(huì)方面表示，今年零售下降主要是受到春節(jié)偏早和疫情因素影響。

　　對(duì)于11月全國乘用車市場(chǎng)的發(fā)展，乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)測(cè)，目前國內(nèi)疫情平穩(wěn)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)回暖，居民消費(fèi)信心和購買力恢復(fù)，車市將持續(xù)強(qiáng)勢(shì)回暖。但在疫情影響下，今年新品上市節(jié)奏將延續(xù)到三季度。

　　“從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，隨著消費(fèi)信心的持續(xù)回升，疊加‘雙十一’購物節(jié)、車展以及新能源車下鄉(xiāng)等活動(dòng)的拉動(dòng)，國內(nèi)汽車市場(chǎng)需求的恢復(fù)仍將保持穩(wěn)中向好態(tài)勢(shì)。”陳士華說。

　　豪華車市場(chǎng)高歌猛進(jìn)車企進(jìn)入新賽道比拼

　　10月，國內(nèi)豪華車市場(chǎng)表現(xiàn)仍舊亮眼。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月，國內(nèi)豪華車市場(chǎng)銷量約為23.97萬輛，同比增長(zhǎng)26.8%，在三大細(xì)分市場(chǎng)中增速最高；1月~10月，國內(nèi)豪車市場(chǎng)累計(jì)銷量約為202.76萬輛，同比增長(zhǎng)12.6%，在三大細(xì)分市場(chǎng)中唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

　　浙商證券研究院王敬認(rèn)為，從結(jié)構(gòu)上看，10月豪華品牌銷量保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，背后體現(xiàn)了我國乘用車行業(yè)消費(fèi)升級(jí)的邏輯。根據(jù)終端調(diào)研，目前部分城市豪華車提車周期為1-2個(gè)月，下游需求旺盛。

　　值得注意的是，雖然國內(nèi)豪華車市場(chǎng)仍舊保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)特征，但其10月零售銷量環(huán)比9月下降了6%。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，國內(nèi)車市消費(fèi)升級(jí)的高端換購需求仍舊旺盛，但10月供給不足導(dǎo)致部分豪華品牌生產(chǎn)低于零售較多，暫時(shí)抑制了零售端的增長(zhǎng)。

　　具體來看，德系豪華三強(qiáng)BBA(奔馳、寶馬和奧迪)仍舊占據(jù)國內(nèi)豪華車市場(chǎng)C位。尤其是奧迪品牌，更是一舉拿下10月國內(nèi)豪車單車銷量“前三甲”：奧迪A6L以約1.67萬輛的銷售成績(jī)奪得當(dāng)月豪車銷冠，奧迪A4L和奧迪Q5L分別以近1.45萬輛和1.44萬輛的月銷成績(jī)緊隨其后。

　　10月，國內(nèi)豪車銷量前十名仍舊被BBA旗下產(chǎn)品全部包攬，其中寶馬占4席，奔馳和奧迪分別占3席。有分析認(rèn)為，BBA銷量之所以居高不下，主要得益于車企不斷加大對(duì)中國市場(chǎng)的投入，從而獲得了對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)把控，進(jìn)而有針對(duì)性地進(jìn)行產(chǎn)品布局和投放。此外，為了迎合更多消費(fèi)人群的需求，主流豪華品牌通過產(chǎn)品本土化以及入門級(jí)車型布局，進(jìn)一步發(fā)揮價(jià)格優(yōu)勢(shì)降低了豪華車入門門檻。

　　10月，國內(nèi)豪車第二陣營也有亮眼表現(xiàn)。凱迪拉克10月銷售新車約2.53萬輛，同比增長(zhǎng)81%，超越雷克薩斯守住了國內(nèi)豪車第二陣營“霸主”地位。今年以來，凱迪拉克經(jīng)歷了新、老產(chǎn)品的切換期，隨著CT4、CT5等新車的上市，凱迪拉克形成了“轎車+SUV”較為完善的產(chǎn)品矩陣，銷量經(jīng)過短暫波動(dòng)之后也漸入佳境。

　　緊隨凱迪拉克之后，雷克薩斯10月銷售了近2.36萬輛新車，其中ES車型以1萬輛的銷售成績(jī)，成為其“中流砥柱”。

　　10月，沃爾沃在中國市場(chǎng)中表現(xiàn)突出，終端銷量約為1.67萬輛，同比增長(zhǎng)19%。1月~10月，沃爾沃在華累計(jì)銷量接近13萬輛，同比增長(zhǎng)5.3%。

　　值得一提的是，在豪華車市場(chǎng)正向高速增長(zhǎng)的同時(shí)，豪華車企仍在不斷補(bǔ)充產(chǎn)品，尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。不僅如此，在電動(dòng)化、智能化等趨勢(shì)影響下，豪華車企也在積極布局，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也已擴(kuò)展到新賽道。

　　如，近日寶馬Vision iNEXT量產(chǎn)車型——純電動(dòng)BMW iX全球首發(fā)，將于明年正式量產(chǎn)上市。在此之前，寶馬純電動(dòng)iX3已經(jīng)上市，奔馳EQC和奧迪e-tron也已經(jīng)投放市場(chǎng)。至此，BBA在中國市場(chǎng)中的首款純電動(dòng)車型已布局完畢。而雷克薩斯今年也在華推出了首款純電動(dòng)車型UX300e。

　　“近幾年國產(chǎn)豪華車供給不斷增強(qiáng)，且保持高水準(zhǔn)的品質(zhì)輸出，消費(fèi)者對(duì)國產(chǎn)化認(rèn)可度很高，以德系三強(qiáng)為代表的豪華車產(chǎn)品矩陣布局日益完善，進(jìn)一步促進(jìn)了豪華車的市場(chǎng)增量。從渠道層面來看，最優(yōu)秀的經(jīng)銷商都以經(jīng)營豪華品牌為目標(biāo)，這也將助力豪華車銷量進(jìn)一步增長(zhǎng)?！比珖擞密嚶?lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

　　美系車銷量增速最快日系車市場(chǎng)份額超德系

　　10月，合資品牌車市中最大的看點(diǎn)是日系車市場(chǎng)份額超越德系車。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，日系車10月銷量約47.85萬輛，同比增長(zhǎng)18.1%，市場(chǎng)份額為24%。而德系車10月銷量約47.45萬輛，同比增長(zhǎng)1%，市場(chǎng)份額為23.8%。

　　具體來看，東風(fēng)日產(chǎn)10月銷量超12萬輛，市場(chǎng)份額為6.2%。其中，銷量支柱車型軒逸月銷超5.5萬輛，同比增長(zhǎng)30%，繼續(xù)蟬聯(lián)國內(nèi)乘用車月銷冠軍。此外，逍客和奇駿兩款SUV車型當(dāng)月銷量也分別超1.8萬輛和1.6萬輛。

　　本田品牌方面，得益于全新飛度、皓影等新車銷售的增量，以及雅閣、思域、C-RV等車型的持續(xù)發(fā)力，本田在華兩家合資公司10月銷量迎來雙位數(shù)增幅。

　　豐田兩家合資公司在華也繼續(xù)保持增長(zhǎng)，其中一汽豐田10月銷量同比增長(zhǎng)約40%。值得注意的是，豐田接下來將引入全新漢蘭達(dá)、塞納、凌尚等車型進(jìn)一步促進(jìn)銷量提升。

　　德系車方面，依靠大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌，一汽-大眾成為10月唯一一家月銷超20萬輛，市占率超過10%的乘用車企業(yè)，依舊位于國內(nèi)乘用車企銷量排名榜首。上汽大眾10月銷量則約為15萬輛，市占率為7.5%，位列當(dāng)月國內(nèi)乘用車企銷量榜第二位。

　　美系車則繼8、9月之后，再次成為在華表現(xiàn)最突出的系別。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，美系車10月銷量超18萬輛，同比增長(zhǎng)26.1%，繼續(xù)領(lǐng)跑各國別市場(chǎng)。

　　上汽通用延續(xù)了上個(gè)月的增長(zhǎng)姿態(tài)，10月銷量同比增長(zhǎng)16.1%。其中，凱迪拉克10月銷量約為2.53萬輛，繼續(xù)位列國內(nèi)豪車第二陣營榜首；別克品牌10月銷量為9.91萬輛，同比增長(zhǎng)27%。

　　此外，長(zhǎng)安福特和林肯品牌10月銷量也分別同比增長(zhǎng)18.5%和103%。有觀點(diǎn)認(rèn)為，福特和林肯兩大品牌加快產(chǎn)品更新?lián)Q代和車型導(dǎo)入，以及在定位上的調(diào)整是其銷量增長(zhǎng)的重要原因。

　　相比之下，韓、法系車則仍處于低迷狀態(tài)，是僅有的兩個(gè)10月銷量出現(xiàn)同比下降的國別車系。

　　數(shù)據(jù)顯示，韓系車10月銷量約7.25萬輛，同比下滑10.2%。不過，依靠東風(fēng)悅達(dá)起亞K5凱酷、北京現(xiàn)代全新索納塔、伊蘭特等新車?yán)瓌?dòng)，韓系車10月銷量降幅有所收窄。

　　法系車10月銷量?jī)H為4614輛，同比下滑58%，降幅進(jìn)一步擴(kuò)大，市占率僅為0.2%，繼續(xù)處于谷底。值得注意的是，神龍汽車在10月底推出“元+”計(jì)劃，聚焦產(chǎn)品、營銷、服務(wù)、運(yùn)營四個(gè)方面，欲將法系車重新拉回賽道，但該計(jì)劃的效果還有待觀察。

　　業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在存量競(jìng)爭(zhēng)的情況下，國內(nèi)汽車市場(chǎng)的集中度在不斷提高，并逐步向頭部品牌傾斜，消費(fèi)者也越來越看重品牌形象、產(chǎn)品口碑等，汽車消費(fèi)更趨于理性。在此背景下，日系品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)更為突出，而弱勢(shì)汽車品牌正在面臨被淘汰的可能。

　　自主市占率首破40%紅線頭部車企實(shí)力增強(qiáng)

　　“金九銀十”落幕，受國慶和中秋雙節(jié)影響，車市延續(xù)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，自主品牌的表現(xiàn)頗為亮眼。

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，10月，自主品牌銷量約為86.9萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)10%，同比增長(zhǎng)12.4%，占乘用車市場(chǎng)銷售總量的41.2%。這是今年自主品牌首次突破40%市占率紅線。

　　不過，今年前10個(gè)月，自主品牌累計(jì)銷量約為575.2萬輛，同比下降14.1%，占乘用車市場(chǎng)銷售總量的37.1%，同比下降1.8%。

　　10月，國內(nèi)狹義乘用車零售銷量TOP15排行榜中，自主品牌占據(jù)4席。其中，吉利汽車較9月上升1位至第四位，長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)城汽車仍保持在第六位和第七位，奇瑞汽車則從9月的第十五位上升至第十三位。

　　具體來看，吉利汽車仍是自主品牌銷量冠軍。10月，吉利汽車銷量提升至12.9萬輛，同比增長(zhǎng)1.8%；1月~10月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量約為96.6萬輛，同比下降6.8%。目前，吉利汽車已完成年度銷量目標(biāo)的68.5%。

　　從乘聯(lián)會(huì)狹義乘用車零售銷量數(shù)據(jù)來看，長(zhǎng)安汽車10月銷量約為10.8萬輛，同比增長(zhǎng)50%，在自主品牌銷量排行榜中增幅最大。今年前10個(gè)月，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量約為74.4萬輛，同比增長(zhǎng)24.5%，排行第二。

　　太平洋證券研報(bào)認(rèn)為，長(zhǎng)安汽車自主品牌漸成中流砥柱，藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)的銷量規(guī)模不斷突破有望為公司降本貢獻(xiàn)力量，提升自主盈利能力。

　　“季軍”長(zhǎng)城汽車正在追趕。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車10月銷量約為10.7萬輛，僅比長(zhǎng)安汽車少約600輛。今年前10個(gè)月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量約為59.7萬輛，同比下滑12.5%。目前，長(zhǎng)城汽車已完成102萬輛年度銷量目標(biāo)的58.5%。

　　在“金九銀十”傳統(tǒng)旺季的助力下，自主品牌第二陣營的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。上汽乘用車10月銷量約為7萬輛，這一成績(jī)也是上汽乘用車成立以來取得的最高單月銷量成績(jī)。

　　這得益于上汽乘用車今年推行的榮威和MG品牌的煥新戰(zhàn)略，以及推出的全新高端電動(dòng)品牌R標(biāo)。在品牌煥新戰(zhàn)略之下，上汽乘用車推出了榮威 iMAX 8 、MG領(lǐng)航、MG5等多款新品。

　　奇瑞汽車10月銷量也同樣引人注目。根據(jù)奇瑞控股集團(tuán)官方數(shù)據(jù)，奇瑞控股集團(tuán)10月銷量約為8.8萬輛，其中奇瑞汽車銷量約為5.5萬輛。10月，奇瑞汽車各板塊都有新車推出。比如，在高端布局上，星途推出了全新一代TXL；奇瑞推出了瑞虎8PLUS；捷途推出了X70 PLUS；奇瑞新能源推出了全新瑞虎e，這些新車都給奇瑞汽車帶來了增長(zhǎng)動(dòng)力。

　　比亞迪10月銷量約為4.8萬輛，其中新能源車型銷量約為2.3萬輛，燃油車型銷量約為2.5萬輛。

　　整體來看，頭部自主品牌的實(shí)力在逐步增強(qiáng)，它們基于不同領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)在不斷夯實(shí)自己的市場(chǎng)位置。臨近歲末，自主車企的最終排位賽結(jié)果如何，業(yè)內(nèi)將拭目以待。

　　新能源車增勢(shì)迅猛產(chǎn)銷連續(xù)4個(gè)月刷新紀(jì)錄

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成16.7萬輛和16萬輛，同比分別增長(zhǎng)69.7%和104.5%，連續(xù)4個(gè)月刷新單月產(chǎn)銷歷史紀(jì)錄。

　　受新能源補(bǔ)貼大幅退坡及新冠肺炎疫情雙重影響，我國新能源車市銷量從今年7月才開始由負(fù)轉(zhuǎn)正，且增長(zhǎng)之勢(shì)延續(xù)至今年10月底。

　　與整體新能源車市增速相比，10月國內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)增勢(shì)尤為強(qiáng)勁。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)量超14.4萬輛，同比增長(zhǎng)119.8%，環(huán)比增長(zhǎng)15.9%。其中，插電式混合動(dòng)力車型批發(fā)銷量為2.3萬輛，同比增長(zhǎng)58.6%；純電動(dòng)汽車批發(fā)銷量為12.1萬輛，同比增長(zhǎng)137.2%。

　　1月~10月，國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)量約為78萬輛，同比增速為-6%。其中，10月，新能源乘用車批發(fā)量超14.4萬輛，同比增長(zhǎng)119.8%，環(huán)比增長(zhǎng)15.9%。

　　在整體高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)下，10月新能源乘用車銷量突破萬輛的企業(yè)有4家，分別為上汽通用五菱、比亞迪、上汽乘用車和特斯拉中國。其中上汽通用五菱排名第一，銷量約2.97萬輛；比亞迪銷量約2.24萬輛，排名第二；上汽乘用車銷量約為1.28萬輛，排名第三；特斯拉中國銷量約為1.21萬輛，排名第四。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，今年新能源車市表現(xiàn)超預(yù)期，與特斯拉對(duì)國內(nèi)高端純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的拉動(dòng)以及上汽通用五菱旗下宏光MINIEV對(duì)低端市場(chǎng)的拉動(dòng)有很大關(guān)系。

　　上汽通用五菱在新能源汽車市場(chǎng)上的優(yōu)異表現(xiàn)，主要?dú)w功于其全新上市的A00級(jí)車型宏光MINIEV。數(shù)據(jù)顯示，10月，宏光MINIEV為上汽通用五菱新能源汽車銷量貢獻(xiàn)了近70%的比重。不僅如此，宏光MINIEV上市僅20天，銷量就突破1.5萬輛，是銷量最快破萬的新能源車型。

　　在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華看來，從當(dāng)前新能源汽車發(fā)展走勢(shì)來看，國內(nèi)新能源汽車全年銷量達(dá)到100萬輛并非難事。

　　轉(zhuǎn)自：每日經(jīng)濟(jì)新

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