工信部對(duì)25家新能源車(chē)企亮紅燈 資本馳騁賽道生變

　　圍繞新能源車(chē)企產(chǎn)品的合規(guī)調(diào)查，工信部在11月中旬對(duì)25家車(chē)企點(diǎn)名批評(píng)之后，12月8日作出處理決定，要求限期整改。

　　事實(shí)上，有關(guān)車(chē)企在生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在一致性違規(guī)的探討在業(yè)界并不鮮見(jiàn)。

　　有分析指出，囿于工藝集成度高，新能源車(chē)企的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏多維性市場(chǎng)驗(yàn)證，而這恰與資本偏好早期概念和后期成熟項(xiàng)目的投資偏好有關(guān)。有統(tǒng)計(jì)顯示，過(guò)去5年，新能源汽車(chē)行業(yè)投融資中，B、C、D等中期階段融資較少，首尾則占到70%以上。

　　監(jiān)管層要求車(chē)企限期整改

　　從地方支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局，到管理層下發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035年)》，在過(guò)去7~8年的時(shí)間里，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為撬動(dòng)社會(huì)及民間資本的核心引擎。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在多地出臺(tái)的科創(chuàng)新政和地方產(chǎn)業(yè)配套實(shí)施細(xì)則中發(fā)現(xiàn)，不少地方的政策細(xì)化到區(qū)一級(jí)單位進(jìn)行稅收、場(chǎng)地和人才支援，部分政府引導(dǎo)基金給予的財(cái)政支持超過(guò)100億元。

　　與之對(duì)應(yīng)的是產(chǎn)品銷(xiāo)量大漲，資本甚是興奮。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，僅在今年9月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)48%、67.7%；另外，從龍頭公司的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，有超過(guò)40家公司實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，其中還有5家公司銷(xiāo)售實(shí)現(xiàn)翻倍。

　　以比亞迪為例，該公司1~9月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1050.23億元，同比增長(zhǎng)11.94%，歸母凈利潤(rùn)也同比增長(zhǎng)116.83%。其中，三季度的營(yíng)業(yè)收入為445.2億元，同比增長(zhǎng)40.72%，凈利潤(rùn)更是同比增長(zhǎng)1362.66%。公司預(yù)計(jì)，四季度汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售持續(xù)向好，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量仍將穩(wěn)步增長(zhǎng)。

　　不過(guò)，看似銷(xiāo)量平步青云的車(chē)企卻也在近期曝出產(chǎn)品存在缺陷并被監(jiān)管通報(bào)。11月19日，工信部發(fā)布新能源汽車(chē)監(jiān)督檢查結(jié)果，發(fā)現(xiàn)部分新能源產(chǎn)品存在生產(chǎn)一致性違規(guī)的問(wèn)題，包括北汽、廣汽、廣汽本田、比亞迪、吉利等25家車(chē)企被點(diǎn)名。

　　就在12月8日，工信部裝備工業(yè)一司約談了前期監(jiān)督檢查中存在違規(guī)問(wèn)題的25家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，下發(fā)責(zé)令整改通知書(shū)，要求有關(guān)企業(yè)切實(shí)履行主體責(zé)任，認(rèn)真分析問(wèn)題原因，嚴(yán)格按照《公告》管理要求，限期整改存在的問(wèn)題。同時(shí)，按照有關(guān)法律法規(guī)和《公告》管理規(guī)定，根據(jù)違規(guī)情節(jié)輕重，對(duì)違規(guī)企業(yè)依法予以撤銷(xiāo)或暫停違規(guī)產(chǎn)品《公告》、暫停新能源汽車(chē)新產(chǎn)品申報(bào)等行政處理，并將違規(guī)信息納入企業(yè)信用記錄，列入后續(xù)重點(diǎn)監(jiān)管對(duì)象。

　　資本或搶占行業(yè)短板賽道

　　值得關(guān)注的是，工信部在處理意見(jiàn)中明確，相關(guān)涉事車(chē)企的生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在一致性違規(guī)的現(xiàn)象，這在此前的整改意見(jiàn)中并不多見(jiàn)。有分析人士指出，或與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)單一有關(guān)，部分行業(yè)發(fā)展的“痛點(diǎn)”仍未得到根本性解決。

　　南粵經(jīng)濟(jì)研究院專家周甸斌在接受記者采訪時(shí)提及，區(qū)別于燃油車(chē)在零部件及高端裝配工藝的高難度，對(duì)于做整車(chē)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)的集成度較高?！耙虼?，在標(biāo)準(zhǔn)的制定上容易出現(xiàn)一家獨(dú)大的情形，反而不利于分散風(fēng)險(xiǎn)，更不利于技術(shù)創(chuàng)新?！?/p>

　　據(jù)了解，目前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局多來(lái)自政府的補(bǔ)貼支持，尤其在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，財(cái)政的補(bǔ)貼進(jìn)一步降低了車(chē)企對(duì)未來(lái)市場(chǎng)開(kāi)拓的預(yù)期。因?yàn)閺纳虡I(yè)培育的角度而言，部分短板的缺失已經(jīng)給消費(fèi)者心中埋下?lián)鷳n，對(duì)于車(chē)企改進(jìn)工藝以及提高服務(wù)水平有影響。

　　國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛曾公開(kāi)表示，經(jīng)歷10年，我國(guó)新能源汽車(chē)即將走出以政策激勵(lì)為導(dǎo)向的培育期，進(jìn)入以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的快速發(fā)展期，但國(guó)家政策仍然要“扶上馬，走一程”，此前以購(gòu)車(chē)端補(bǔ)貼為主的鼓勵(lì)政策也將轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂枚藶橹鞯墓膭?lì)政策。

　　而要面向未來(lái)，充電樁必須走出目前的尷尬局面。在專家看來(lái)，當(dāng)前純電動(dòng)汽車(chē)仍然面臨續(xù)航里程較短、充電設(shè)施不完善、充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題。“服務(wù)供應(yīng)的缺失會(huì)抑制車(chē)企的產(chǎn)品銷(xiāo)量，長(zhǎng)此以往就會(huì)加大企業(yè)經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)，不利于產(chǎn)品良率的提高，反而會(huì)因此積重難返。”周甸斌說(shuō)道。

　　可見(jiàn)，在做好強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈、技術(shù)攻關(guān)的環(huán)節(jié)上，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還有不少短板需要補(bǔ)齊，而資本也應(yīng)該對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)分支進(jìn)行布局。不過(guò)以目前的融資統(tǒng)計(jì)來(lái)看，資本偏好于早期概念和后期成熟期的關(guān)注，但對(duì)涉及長(zhǎng)周期投入的研發(fā)和商業(yè)培育階段傾斜不夠。

　　據(jù)投中數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從投資階段來(lái)看，近5年，新能源汽車(chē)行業(yè)投融資主要集中于A輪以前的早期階段(種子/天使輪、A輪)和后期戰(zhàn)略投資階段，二者合計(jì)占到所有融資事件的70%以上，B、C、D等中期階段融資則相對(duì)較少。

　　轉(zhuǎn)自：每日經(jīng)濟(jì)新聞

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