汽車業(yè)突爆缺“芯” 明年新車缺貨漲價(jià)

　　如今汽車行業(yè)遭遇了缺“芯”風(fēng)波。12月初，大眾汽車在中國(guó)的兩家合資公司——一汽-大眾和上汽大眾因芯片短缺被迫停產(chǎn)的消息爆出，瞬間讓汽車行業(yè)的芯片供應(yīng)窘境曝光在風(fēng)口浪尖。全媒體記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，因受全球疫情影響以及產(chǎn)業(yè)供需矛盾影響，全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺潮，已使汽車用芯片出現(xiàn)一定幅度價(jià)格上漲，進(jìn)而或?qū)⒃诿髂晟习肽暧绊憞?guó)內(nèi)部分智能化新車的市場(chǎng)供應(yīng)。當(dāng)下，市場(chǎng)憂慮思緒蔓延，不少消費(fèi)者擔(dān)憂：零部件的緊缺漲價(jià)，會(huì)不會(huì)連鎖影響新車價(jià)格明年水漲船高？毋庸置疑的是，對(duì)進(jìn)口“芯片”依賴非常重的中國(guó)汽車制造業(yè)，這一次，也被敲響了警鐘。

　　整車廠調(diào)查

　　年內(nèi)“庫(kù)存芯片足夠”明年“沒(méi)有更多消息”

　　小郭是某國(guó)內(nèi)本土大型車企的一位市場(chǎng)公關(guān)人員，近半個(gè)月來(lái)，他接到了幾十家媒體詢問(wèn)“芯片影響”的問(wèn)題，他按照公司的統(tǒng)一指令回復(fù)：“目前生產(chǎn)一切如常，沒(méi)有更多信息可以分享。”但他私下告訴記者，由于芯片供應(yīng)情況并不明朗，公司也在觀望，所以無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)判。記者近日采訪國(guó)內(nèi)主流汽車廠商發(fā)現(xiàn)，本土車企回復(fù)基本統(tǒng)一：芯片緊缺沒(méi)有對(duì)生產(chǎn)造成影響。吉利汽車相關(guān)人士稱：“與BBA(奔馳寶馬奧迪)這類高端品牌及大眾品牌相比，我們的車型在芯片方面用的還是相對(duì)少?！?/p>

　　合資或進(jìn)口品牌車企又如何呢？被曝光因此停產(chǎn)的大眾品牌方面，大眾中國(guó)公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人徐穎回應(yīng)稱：芯片供應(yīng)的確受到部分影響，但并沒(méi)有傳聞中的嚴(yán)重，目前已經(jīng)與德國(guó)總部相關(guān)的供應(yīng)商展開(kāi)協(xié)調(diào)工作，正尋求解決辦法，并否認(rèn)了兩家合資公司工廠全面停產(chǎn)的消息?！靶酒倘庇绊懙降能囆筒⒉欢啵壳皩?duì)整體的影響很小?！币黄蟊姴少?gòu)部門(mén)的一位人士如是告訴記者，只會(huì)涉及部分高端車型，但情況并不嚴(yán)重。此外，東風(fēng)本田、廣汽本田等合資車企也證實(shí)存在芯片緊張情況，但據(jù)稱只有10%~15%左右的車型生產(chǎn)受到影響。

　　至于北京奔馳、華晨寶馬、上汽通用、一汽豐田等整車廠，以及生產(chǎn)“智能新能源汽車”的小鵬、蔚來(lái)、理想等造車新勢(shì)力，均稱自身企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一切正常，相關(guān)車輛的客戶交付沒(méi)有受到影響。

　　不過(guò)，在被問(wèn)到“明年情況如何預(yù)判”時(shí)，包括BBA在內(nèi)的絕大部分車企相關(guān)人士均諱莫如深，以“沒(méi)有更多信息”做結(jié)。記者留意到，在大多數(shù)廠家相當(dāng)“統(tǒng)一”的回答背后，集中反映了一個(gè)現(xiàn)象：芯片庫(kù)存能保證年內(nèi)的需要，但即將開(kāi)啟的新一年，卻有許多不確定因素。吉利方面坦言：“目前聽(tīng)到的消息是明年一季度這個(gè)問(wèn)題會(huì)緩解，但我們也不確認(rèn)?！?/p>

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)對(duì)芯片，尤其是進(jìn)口芯片的“依賴癥”(前裝市場(chǎng)占比近九成)在增加。隨著汽車電氣化及智能程度的提升，半導(dǎo)體芯片在汽車制造業(yè)內(nèi)的重要性得到凸顯，并被廣泛應(yīng)用在汽車的各個(gè)部分。從事汽車零件制造多年的業(yè)內(nèi)人士告訴記者：目前出現(xiàn)短缺的汽車芯片主要涉及兩類，應(yīng)用于ESP(電子穩(wěn)定程序系統(tǒng))的MCU(微控制單元)及影響車載電腦的ECU(電子控制單元)的MCU，都直接影響整車制造。

　　上下游調(diào)查

　　備貨周期長(zhǎng)，汽車芯片出現(xiàn)供應(yīng)矛盾

　　當(dāng)前多家車企的采購(gòu)部在明年的芯片采購(gòu)計(jì)劃上都已遇到了“檻”。“半導(dǎo)體元件短缺已導(dǎo)致整個(gè)零部件供應(yīng)鏈出現(xiàn)了瓶頸。”博世中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人如是告訴記者。博世與大陸集團(tuán)這兩家德國(guó)公司是當(dāng)前國(guó)內(nèi)整車廠主要汽車電子的零部件供應(yīng)商。在芯片領(lǐng)域，博世和大陸集團(tuán)也只是通過(guò)采購(gòu)芯片再組裝成相關(guān)模塊向車企供應(yīng)，“上游”恩智浦、英飛凌等芯片制造商的供貨不足，導(dǎo)致夾在中間的大陸和博世也“難為無(wú)米之炊”。

　　據(jù)天眼查，目前恩智浦、瑞薩電子、英飛凌、意法半導(dǎo)體、德州儀器等幾家傳統(tǒng)汽車芯片廠商占據(jù)全球汽車芯片市場(chǎng)約50%的份額。如今，可以優(yōu)先從“上游”拿產(chǎn)能的德州儀器、瑞薩電子等大廠，也陸續(xù)發(fā)布了芯片產(chǎn)能不足、提價(jià)的通告，至于更多中小制造商也在向上游代工廠“排長(zhǎng)隊(duì)”等芯片。大陸集團(tuán)表示，盡管芯片生產(chǎn)商努力擴(kuò)大產(chǎn)能來(lái)應(yīng)對(duì)當(dāng)前突增的需求，但市場(chǎng)所需的額外供應(yīng)量需要6~9個(gè)月才能實(shí)現(xiàn)，因此潛在的供應(yīng)瓶頸可能會(huì)持續(xù)到2021年。

　　北京半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)朱晶指出，原本用于汽車的芯片很難出現(xiàn)缺斷貨現(xiàn)象，因?yàn)槠囆酒墓?yīng)鏈在芯片產(chǎn)業(yè)中屬于周期較長(zhǎng)、體系較穩(wěn)定的一類。但隨著汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的飛速提高，智能化的新能源汽車對(duì)汽車電子尤其是車載芯片的需求猛增。與此同時(shí)，不少芯片企業(yè)此前并不愿投入汽車芯片，而是將大量芯片產(chǎn)能向家用電子消費(fèi)類轉(zhuǎn)移，也是造成此次芯片的供需失衡的根本原因之一?！耙豢钴嚶?lián)網(wǎng)的芯片制造大約需要一年左右，還不算此前的開(kāi)發(fā)時(shí)間?！弊瞎饧瘓F(tuán)旗下的半導(dǎo)體上市公司紫光國(guó)微介紹，汽車電子產(chǎn)品要求使用車規(guī)級(jí)的電子元件，門(mén)檻高、產(chǎn)業(yè)周期長(zhǎng)且需要大規(guī)模的資金和技術(shù)投入，屬于高端芯片。汽車芯片的投入周期長(zhǎng)，也一定程度上造成芯片企業(yè)不愿高產(chǎn)投入。

　　與對(duì)芯片短缺的未來(lái)無(wú)法預(yù)判的其他車企相比，比較“輕松”的是不依賴“進(jìn)口芯片”的比亞迪，該公司相關(guān)內(nèi)部人士對(duì)外透露，當(dāng)前比亞迪在新能源電池、芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以充分自給，還有余量“外供”。

　　市場(chǎng)預(yù)測(cè)

　　芯片漲價(jià)不一定影響明年車價(jià)

　　數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模約為475億美元，但我國(guó)自主品牌車企芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不到150億元人民幣，約占全球的4.5%，而我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模卻占全球市場(chǎng)的30%以上。供需失衡產(chǎn)生的直接結(jié)果是價(jià)格波動(dòng)。汽車芯片廠商龍頭恩智浦在11月份就發(fā)了漲價(jià)函。瑞薩也對(duì)外表示從明年1月1日起，將調(diào)整電源管理IC等產(chǎn)品價(jià)格。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)兼行業(yè)發(fā)展部部長(zhǎng)李邵華近日也對(duì)整車廠商進(jìn)行了相關(guān)提醒：當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)都在加長(zhǎng)備貨周期，短期內(nèi)芯片產(chǎn)能依然不足，芯片價(jià)格出現(xiàn)上漲或?qū)⒉豢杀苊狻?/p>

　　在中國(guó)市場(chǎng)，部分中高端品牌的高配車型，都會(huì)配備ESP系統(tǒng)。芯片漲價(jià)了，明年部分中高端車型是否會(huì)缺貨漲價(jià)？記者近日在廣州本地多家汽車品牌授權(quán)4S店采訪留意到，終端市場(chǎng)暫時(shí)并未受到芯片影響波及，新車產(chǎn)能預(yù)定排期的供應(yīng)如常。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，新車并不會(huì)形成搶購(gòu)風(fēng)潮，因?yàn)橹袊?guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)足夠充分。他指出，芯片漲價(jià)會(huì)給車企供貨帶來(lái)一定壓力，但消費(fèi)者可選車型眾多。再加上中國(guó)當(dāng)前是全球少有的汽車消費(fèi)有力復(fù)蘇的市場(chǎng)，國(guó)外車企資源也會(huì)向中國(guó)傾斜，預(yù)計(jì)市場(chǎng)不會(huì)看見(jiàn)明顯新車漲價(jià)現(xiàn)象。“或許有個(gè)別高端車型或會(huì)波及，出現(xiàn)終端優(yōu)惠的回縮，但長(zhǎng)期來(lái)看供貨不會(huì)受影響?！?/p>

　　芯片業(yè)內(nèi)人士也有樂(lè)觀看法。朱晶認(rèn)為，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)愈來(lái)愈明顯，車載芯片的需求越來(lái)越大，同時(shí)近期汽車芯片的價(jià)格上漲，會(huì)吸引相關(guān)芯片制造商的營(yíng)收規(guī)模大幅提高，最終讓芯片市場(chǎng)的份額更向汽車領(lǐng)域傾斜?！巴瑫r(shí)新興自主的‘中國(guó)芯’汽車芯片企業(yè)迎來(lái)歷史機(jī)遇。”

　　記者留意到，面對(duì)這一波由缺“芯”引發(fā)的汽車制造業(yè)產(chǎn)能危機(jī)，近日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也出面緊急進(jìn)行了“滅火”。通過(guò)對(duì)逾60家整車生產(chǎn)企業(yè)、零部件生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)科技公司的集中調(diào)研后，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)兼行業(yè)發(fā)展部部長(zhǎng)李邵華對(duì)外表示，芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題是真實(shí)存在的，但并沒(méi)有傳聞的那么嚴(yán)重，市場(chǎng)不必過(guò)度恐慌。

　　記者觀察

　　智能汽車走進(jìn)“芯”時(shí)代

　　汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向便是智能化，智能化對(duì)芯片性能提出了更高的要求，缺芯對(duì)智能汽車的發(fā)展影響很大，那么芯片對(duì)汽車的重要性到底體現(xiàn)在哪里？

　　在車輛行駛過(guò)程中，駕駛者需要“眼觀六路”，隨時(shí)掌握馬路信息。這些信息是海量的，包括前車和旁車的位置、速度和方向，還包括信號(hào)燈的顏色、時(shí)長(zhǎng)，更需要時(shí)刻留意隨時(shí)竄出來(lái)的行人、共享單車和小電驢。如果給予駕駛員足夠的時(shí)間，這些信息可以得到合理的篩選、分類，進(jìn)而幫助駕駛員進(jìn)行準(zhǔn)確的應(yīng)對(duì)。然而，遇到緊急情況，駕駛員需要以“秒”為單位，收集信息，并給出反應(yīng)。以前，只能是駕駛員積累經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在，人工智能可以提供幫助，而人工智能性能的高與低，與芯片息息相關(guān)。

　　在收集信息方面，人工智能效率要遠(yuǎn)高于人類大腦。做到監(jiān)測(cè)的同時(shí)，人工智能還會(huì)提前介入，比如，在駕駛員沒(méi)有反應(yīng)過(guò)來(lái)時(shí)，主動(dòng)剎車。人工智能需要“算力”做支撐，而“算力”的大小是由芯片決定。芯片性能越強(qiáng)，人工智能具有的算力也就越高，處理速度也就越快，就不會(huì)出現(xiàn)遲滯、卡屏等情況出現(xiàn)。人工智能流暢的響應(yīng)，在關(guān)鍵時(shí)刻，可以最大程度避免交通事故。

　　不同芯片有不同特點(diǎn)，這也是為什么汽車企業(yè)還要對(duì)芯片進(jìn)行研發(fā)、測(cè)試。汽車企業(yè)不能改變芯片本身的設(shè)計(jì)和性能，但汽車企業(yè)需要根據(jù)車型特點(diǎn)、車輛的智能化水平，選擇合適自己的芯片。

　　我們了解到，對(duì)于芯片，汽車企業(yè)在研發(fā)時(shí)，都有“冗余”要求。即，芯片性能要高于現(xiàn)有車輛“智能化”的水平。為達(dá)到這一目的，汽車企業(yè)甚至不惜多花錢(qián)。可以理解，“智能化”的發(fā)展和迭代是以“月”為單位。軟件升級(jí)通過(guò)OTA升級(jí)，但芯片是“硬件”，一旦車輛量產(chǎn)、交付，就難以再次升級(jí)。所以，對(duì)于芯片，不僅要做到“一步到位”，還要做到“領(lǐng)先一步”。也只有“領(lǐng)先一步”，才能保證芯片的運(yùn)算效率能始終滿足軟件運(yùn)轉(zhuǎn)、功能使用的需求。

　　為了降低車輛對(duì)芯片的要求，有企業(yè)提出，將“算力”從“車端”轉(zhuǎn)移到“云端”，用“云算力”替代“車算力”。如此一來(lái)，車輛就不用搭載好的芯片。這確實(shí)是技術(shù)發(fā)展路線，然而汽車數(shù)量龐大，每輛車處理的數(shù)據(jù)更是海量。當(dāng)龐大汽車保有量遇到海量數(shù)據(jù)，那得有多大的“云算力”才能滿足需求？至少在短時(shí)間內(nèi)，“云算力”還是不現(xiàn)實(shí)，還是要依靠“單車智能”，也就是芯片的算力和運(yùn)算效率。

　　不止一家汽車指出，隨著技術(shù)水平不斷提升，人工智能也正不斷突破著想象中未來(lái)的邊界?！凹夹g(shù)水平”不僅指“軟件”，還包括“硬件”，開(kāi)發(fā)更好芯片。

　　轉(zhuǎn)自：廣州日?qǐng)?bào)

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