擬定增募資不超2.5億元 保力新加速鋰電池項(xiàng)目升級改造

　　重回鋰電池賽道的保力新再次發(fā)力。

　　7月7日晚間，保力新披露向特定對象發(fā)行股票預(yù)案，擬向包括公司實(shí)控人高保清在內(nèi)的不超過35名特定對象發(fā)行股票，募資不超過2.5億元，將投向保力新(內(nèi)蒙古)電池有限公司專項(xiàng)升級改造項(xiàng)目等。

　　“該項(xiàng)目完成后，將有效實(shí)現(xiàn)降本增效，提高公司智能化水平和產(chǎn)品制造品質(zhì)，增強(qiáng)公司產(chǎn)品的市場競爭力?！北Ａπ赂笨偨?jīng)理、董秘李軍對《證券日報(bào)》記者表示。

　　“近年來，國家和地方出臺了一系列鼓勵(lì)政策，大力推動鋰電池及下游應(yīng)用領(lǐng)域加快發(fā)展，為行業(yè)的健康發(fā)展提供了良好的政策指引和制度保障，對鋰電池制造企業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定經(jīng)營帶來了積極影響?！蔽靼补こ檀髮W(xué)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和投資研究中心主任王鐵山在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

　　推動鋰電池項(xiàng)目升級

　　保力新主要產(chǎn)品為小圓柱磷酸鐵鋰電池，主要應(yīng)用于電動兩輪車、儲能及低速智能出行領(lǐng)域。

　　“公司專注于磷酸鐵鋰電池的研發(fā)與生產(chǎn)，在電芯材料、生產(chǎn)工藝、成組結(jié)構(gòu)、BMS管理方面擁有獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢。但目前公司部分產(chǎn)線能耗較大，設(shè)備生產(chǎn)效率和自動化生產(chǎn)程度相對較低，生產(chǎn)制作工藝相對傳統(tǒng)，較難滿足鋰電池行業(yè)日益發(fā)展的需求，不利于公司業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。”李軍對記者介紹稱，本次募集資金部分用于保力新(內(nèi)蒙古)電池有限公司專項(xiàng)升級改造項(xiàng)目，另一個(gè)募投項(xiàng)目是公司的研發(fā)中心項(xiàng)目。

　　“研發(fā)能力是新能源企業(yè)的核心競爭力之一。公司高度重視研發(fā)工作，在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新方面取得了一系列成果?！崩钴姳硎荆邪l(fā)中心建設(shè)項(xiàng)目完成后，將進(jìn)一步提高公司整體研發(fā)力量和技術(shù)水平，提升產(chǎn)品研發(fā)效率和產(chǎn)品品質(zhì)，以持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品更新不斷開發(fā)滿足市場及客戶需求的產(chǎn)品，進(jìn)一步提升公司核心競爭力。

　　保力新是由原來的上市公司堅(jiān)瑞沃能破產(chǎn)重整而來。去年是破產(chǎn)重整的首年，保力新仍處于虧損狀態(tài)。李軍表示，“由于新市場、新客戶的開發(fā)需要時(shí)間的積累和以往業(yè)績的支持，疊加原材料價(jià)格上漲等各項(xiàng)因素，目前公司仍處于虧損狀態(tài)。截至2021年3月31日，公司凈資產(chǎn)為3.90億元，資本實(shí)力不足，這在一定程度上制約了業(yè)務(wù)規(guī)模的發(fā)展和擴(kuò)張。因此，公司亟須借助資本市場增強(qiáng)資本實(shí)力，提升市場競爭力，此次定增募資將部分用于補(bǔ)充流動資金?！?/p>

　　替代鉛酸電池市場巨大

　　“在‘碳中和’目標(biāo)下，鋰電池儲能產(chǎn)業(yè)有望迎來快速發(fā)展期。”王鐵山表示，未來新能源發(fā)電將成為實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)的關(guān)鍵路徑，由于大部分可再生能源都具有間歇性的特點(diǎn)，使得配套儲能系統(tǒng)成為必需品，這將帶動儲能市場大規(guī)模發(fā)展。

　　隨著鋰電池的技術(shù)升級和成本優(yōu)化，作為新型電儲能技術(shù)之一的鋰電池儲能市場有望迎來快速發(fā)展期。據(jù)起點(diǎn)研究院(SPIR)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2020年中國儲能鋰電池出貨量為12Gwh，同比增長56%；預(yù)計(jì)到2025年中國儲能鋰電池出貨量將達(dá)98.6Gwh，將比2020年增長722%；到2030年規(guī)模將達(dá)到1108Gwh，將比2020年增長9133%。

　　在李軍看來，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》自2019年4月15日正式施行，規(guī)定電動自行車整車質(zhì)量不得超過55公斤。由于鉛酸電池重量較大，未來的鉛酸兩輪車若要滿足“新國標(biāo)”要求，必須在整車設(shè)計(jì)上做出改造，需要考慮將車型尺寸減小或采用新型材料設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)難度較大，車輛成本較高。因此，未來鋰電池驅(qū)動的兩輪車替代鉛酸電池驅(qū)動的兩輪車存在巨大發(fā)展空間。

　　電動兩輪車用電池市場分為新車配套市場和存量替換市場。新車配套市場方面，鋰電電動兩輪車銷量近年來保持快速增長。據(jù)起點(diǎn)研究院(SPIR)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2020年中國鋰電電動兩輪車的銷量為1221萬輛，同比增長123%。預(yù)計(jì)到2025年，中國鋰電兩輪車銷量將達(dá)6601萬輛，相比2020年增長440%。

　　存量替換市場方面，根據(jù)國家自行車電動自行車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心和中國自行車協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2009年中國電動自行車保有量為0.95億輛，2020年約為3.25億輛，11年增長2.3億輛。其中鉛酸電池驅(qū)動的兩輪車保有量占比超過90%，未來輕型車用鋰離子電池存量替換市場潛力巨大。

　　轉(zhuǎn)自： 證券日報(bào)

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