同城貨運春節(jié)不打烊 資本暗戰(zhàn)下貨拉拉、滿幫集團等競爭白熱化

　　隨著春節(jié)臨近，同城貨運市場迎來小高峰。今年疊加“就地過年”，大中型城市的貨運市場或?qū)⒗^續(xù)保持活躍。近日，包括貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車、滿幫集團在內(nèi)的同城貨運企業(yè)均推出了多項舉措，以保障春節(jié)期間“就地過年”人群的年貨供應。

　　近幾年，國內(nèi)同城貨運智能物流配送平臺快速發(fā)展，商戶使用第三方同城物流的意識也在增強，同城物流配送行業(yè)的競爭越來越激烈。

　　“2020年，同城貨運行業(yè)融資規(guī)模超過了過去五年的總額，已經(jīng)到了一個爆發(fā)的時刻，各家在這個時候都是在修煉內(nèi)功，深入產(chǎn)業(yè)鏈。畢竟同城快運市場的規(guī)模已經(jīng)達到了萬億元級，但大家加一起，份額還不到5%。”一位業(yè)內(nèi)人士在接受《證券日報》記者采訪時如此表示。

　　各大平臺春節(jié)穩(wěn)運力

　　事實上，2020年無論是國內(nèi)市場還是外海市場，貨拉拉包括同行的業(yè)務都受到了疫情的嚴重影響。貨拉拉CEO周勝馥在去年的2月9日曾向媒體透露，貨拉拉業(yè)務量在春節(jié)和疫情期間下降了93%。

　　但今年情況有所改變，由于各地已相繼出臺人口流動防疫政策，近日，貨拉拉也發(fā)出倡議書，呼吁平臺司機做好疫情防護，“就地過年”。為了吸引司機留在工作地并激勵司機積極接單提升平臺運力供給，貨拉拉準備了總價值1億元的新春拉貨節(jié)福利和春節(jié)大禮包。

　　今年2月3日，貨拉拉發(fā)布的“2021新春拉貨節(jié)數(shù)據(jù)戰(zhàn)報”顯示，1月11日至2月2日，貨拉拉平臺訂單量較去年同期增長60%左右，通過1億元補貼等吸引了超50萬接單司機和650萬的下單用戶。

　　這并非貨拉拉首次舉辦拉貨節(jié)，在去年的“金九銀十”貨運旺季。為了搶占市場，提振受疫情影響的城市貨運行業(yè)，貨拉拉也曾拿出1億元補貼司機和用戶。對此，貨拉拉內(nèi)部人士2月5日對《證券日報》記者表示：“這些是刺激需求，促活雙邊市場的舉措，并不只是為了拉新，拉貨節(jié)期間是城市貨運的高峰期，需要提升運力的活躍程度以滿足激增的貨運需求。”

　　為了穩(wěn)住司機端，滴滴貨運直接宣布從2月4日至2月18日收取5元或9元的春節(jié)司機服務費，所有春節(jié)司機服務費全額給司機，平臺分文不取。

　　快狗打車針對司機端也有類似舉措，比如在農(nóng)歷大年三十到正月初六期間，每單加價8元，且這8元不參與平臺抽傭；完單抽現(xiàn)金，100%得獎；會員限時折上折，最低享4折等平臺活動。

　　滿幫集團相關(guān)人士則對《證券日報》記者表示：“為及時滿足過年期間百姓正常需求，以及過年期間貨物運輸?shù)男枨?，公司App相關(guān)運維人員及客服團隊正常到崗，實時提供運力信息匹配，保障春節(jié)期間貨物運輸效能。針對平臺用戶，特別是貨車司機用戶，滿幫平臺運費必追、放空必賠、定金必保，保障全國貨車司機期間維權(quán)時效不打折?！?/p>

　　快狗打車內(nèi)部人士在接受《證券日報》記者采訪時稱：“無論是貨主還是司機，我認為對我們平臺來說都同樣重要，因為貨主數(shù)量可以保障司機收入，而司機運力池足夠大、足夠密集才可以保障貨主的訂單響應夠迅速?？旃反蜍囈恢敝鲝堄梅€(wěn)定持續(xù)的收入來留住服務好的司機，形成雙側(cè)良性循環(huán)。”

　　“非標業(yè)務”受資本追捧？

　　對于同城貨運行業(yè)，業(yè)內(nèi)有一個有趣的說法，那就是這個行業(yè)有三大“怪”：第一，規(guī)模已經(jīng)超萬億元，但品牌滲透率低；第二，口口聲聲說服務，用戶投訴率奇高；第三，企業(yè)口碑比較差，融資照樣有辦法。

　　此前“貨拉拉一位司機不到兩公里收費5400元”一事曾鬧得沸沸揚揚，上述業(yè)內(nèi)人士指出：“部分貨運平臺前期通過發(fā)券、拉人頭、獎勵，吸引供需兩端加入，后面就會開始收割用戶。這個行業(yè)面臨的關(guān)鍵問題是如何實現(xiàn)價格標準化，讓供需兩端信息更透明。”

　　行業(yè)內(nèi)服務難以標準化、投訴頻發(fā)、海量需求通過熟人介紹或“回頭客”方式完成，這些行業(yè)弊端究竟有沒有解決的辦法？

　　“傳統(tǒng)同城貨運屬于典型的非標業(yè)務，平臺利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，現(xiàn)在能做到價格標準化、流程標準化、售后有保障，但想要杜絕亂象，還是要靠平臺更加精細化的管理?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士指出：“從技術(shù)角度來說，可以根據(jù)司機后臺的定位、時速來檢測司機運動軌跡，是否會存在司機繞路、亂加價、刷單的情況，當出現(xiàn)惡意加價、私下交易、違規(guī)載客等問題時，要及時對司機進行處理?！?/p>

　　亂象并沒有澆滅資本的熱情。在貨運物流這個重資產(chǎn)的行業(yè)，要想快速擴張，資本支持必不可少。

　　天眼查App顯示，1月21日，貨拉拉完成15億美元的F輪融資，其2015年成立至今累計融資額已達20.75億美元。投資方包括高瓴資本、紅杉資本中國基金、順為資本等多家知名機構(gòu)。

　　緊跟貨拉拉的步伐，1月27日，有報道稱，滴滴貨運已經(jīng)完成首輪15億美元融資協(xié)議簽署工作，領(lǐng)投方為淡馬錫、CPE源峰、IDG資本等。

　　而據(jù)媒體報道，滿幫集團和貨拉拉都將在今年下半年IPO，其中貨拉拉目標估值達300億美元。對于這一傳聞，滿幫集團在回復《證券日報》記者時表示：“我們沒有IPO計劃”，貨拉拉則表示：“目前暫無IPO計劃”。

　　“更多的玩家入局不是要搶走誰的市場份額，應該是一起去開發(fā)那剩下的98%的市場。對于新進入局的玩家來說，補貼是個不錯的打開局面的選擇，但最終留住用戶的依然是服務。”快狗打車上述內(nèi)部人士對記者表示：“在激烈競爭的當下，燒錢只是第一步。但C端、小型B端用戶的需求低頻，補貼沒用，之后用什么樣的方式去吸引他們，增強粘性和忠誠度，并提高差異化的高質(zhì)量服務才是最重要的?！保ㄗ髡撸涸S潔）

　　轉(zhuǎn)自：證券日報

　　【版權(quán)及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀