物流頭部企業(yè)眼中的供應(yīng)鏈裂變

　　順豐集團董事長王衛(wèi)日前對120位投資者分析了順豐今年第一季度業(yè)績欠佳的原因，也暢談了企業(yè)未來發(fā)展的一些設(shè)想，包括對供應(yīng)鏈物流的見解。其主要觀點是：

　　第一，公司的愿景是成為獨立第三方行業(yè)解決方案的數(shù)據(jù)科技服務(wù)公司。公司的時效件、電商件針對不同客戶群體，如細分為頭部、腰部客戶，分別對應(yīng)電商標快、豐網(wǎng)服務(wù)產(chǎn)品。

　　第二，時效件方面，順豐B2B商務(wù)件(工商業(yè)快遞)是主要收入和利潤來源。

　　如何維持時效件的優(yōu)勢、進一步拓展國際化市場，其舉措包括：一是，繼續(xù)深耕B端，深挖工商業(yè)部分需求。二是，運用數(shù)據(jù)把供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的具體場景體現(xiàn)出來。公司不做傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈，而是運用科技和快遞網(wǎng)絡(luò)做一個全新的供應(yīng)鏈，透過用技術(shù)和數(shù)據(jù)深入到各行各業(yè)，把很多通用的場景提煉出來，和原來快遞的網(wǎng)絡(luò)能夠做到無縫對接。三是，從技術(shù)、服務(wù)標準、服務(wù)對象角度來看，新的國際物流市場和傳統(tǒng)的物流市場區(qū)別非常大。在外貿(mào)領(lǐng)域里，近年來40%以上貨量已經(jīng)用跨境電商這個新業(yè)態(tài)來服務(wù)，不等同于原來的貨代。順豐的國際業(yè)務(wù)，不是國際三大的快遞業(yè)務(wù)，而是要深耕市場。

　　近年來，供應(yīng)鏈管理是個熱門話題，各式物流企業(yè)如何參與供應(yīng)鏈管理過程也是觀點林立，模式多元化。業(yè)界通識是傳統(tǒng)的生產(chǎn)、流通、分配和消費四大環(huán)節(jié)與時俱進到按照一體化供應(yīng)鏈管理組織運營，物流企業(yè)參與供應(yīng)鏈管理也分成批量物流、訂單物流和準時物流等不同類型，一些物流企業(yè)根據(jù)經(jīng)營范圍和核心業(yè)務(wù)流程提煉演變出自我界定的供應(yīng)鏈管理概念，難點在于社會產(chǎn)品林林總總，每一種產(chǎn)品都有其供應(yīng)鏈管理流程，而物流企業(yè)從事的是貨物集散運輸和相關(guān)信息服務(wù)，按照貨物運輸特點和規(guī)模效益等原則歸并同類或相近的產(chǎn)品群體，合理配置資源，組織運輸流程，形成商業(yè)模式。然而，在現(xiàn)代科技和互聯(lián)網(wǎng)的交互影響下，社會部分產(chǎn)品及原材料的供應(yīng)鏈管理一直處在變化、整合中，其商業(yè)模式也是見仁見智，莫衷一是。

　　筆者無意去評論王衛(wèi)觀點的對錯，理解順豐集團從現(xiàn)有產(chǎn)品系列和資源布局去拓展供應(yīng)鏈管理，但認為其觀點有幾點新意值得關(guān)注：

　　其一，創(chuàng)新適合順豐業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈管理的市場空間。

　　長期以來，物流對制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)定位是供應(yīng)鏈的上下游關(guān)系，物流跟從制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展步伐，制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)要求決定了物流業(yè)的商業(yè)模式和服務(wù)形態(tài)。隨著后工業(yè)化時代的來臨，互聯(lián)網(wǎng)催發(fā)了新消費經(jīng)濟、新商業(yè)模式，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈包括附隨的物流概念受到了極大挑戰(zhàn)和沖擊，物流突破制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)定位的發(fā)展框架，拓展以有效支付能力的個人消費者為服務(wù)對象，成功發(fā)展出電商快遞、同城、眾籌、共享和各類互聯(lián)網(wǎng)物流平臺，打造了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈時代不具有的新型物流供應(yīng)鏈，豐富完善了供應(yīng)鏈的內(nèi)涵和外延。而且隨著各類個人智能設(shè)備的創(chuàng)新和持有，以消費者為對象的個人物流系統(tǒng)還在快速拓展中，從大城市到二三線城市、農(nóng)村，從東部沿海到西部地區(qū)，從國內(nèi)到國外，市場空間快速擴張，傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)邊界屢屢被打破。

　　另一方面，農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)的物流長期被界定為TO B業(yè)務(wù)，但在現(xiàn)代各類科技創(chuàng)新和交互中，農(nóng)業(yè)種植業(yè)、制造業(yè)也出現(xiàn)裂解和分化，個人生產(chǎn)方式也不斷涌現(xiàn)，這類產(chǎn)品和服務(wù)對象可以通過互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站銷售，不需要進入傳統(tǒng)物流供應(yīng)鏈，個人生產(chǎn)和個人消費的直接配合，要求物流模式具有短鏈和快速反應(yīng)機制。筆者認為順豐公司戰(zhàn)略看到了新經(jīng)濟蘊藏中的新物流機遇和巨大商機，而且物流創(chuàng)新可以引導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)供應(yīng)鏈的快速成型、復(fù)制和推廣。

　　其二，新型供應(yīng)鏈物流發(fā)展基礎(chǔ)是科技為王，基礎(chǔ)設(shè)施布局優(yōu)先。

　　即使順豐在業(yè)內(nèi)擁有較先進的物流科技裝備，但其配送也得擁有一支龐大的快遞員隊伍，特別在末端配送環(huán)節(jié)，快遞物流企業(yè)人工開支巨大，在現(xiàn)有技術(shù)裝備不變的情況下，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的擴張意味著需要不斷投入人力，增加配送員隊伍。而現(xiàn)實中快遞員隊伍基本上是青春流水線，有志于把快遞作為終身職業(yè)規(guī)劃的員工并不多，因此機器取代人工是必然會發(fā)生的迭代過程，發(fā)展節(jié)省人工、提高效率的自動化、智能化設(shè)備是市場先行者的自然選擇。

　　另一方面，供應(yīng)鏈涉及產(chǎn)業(yè)、流通和消費眾多環(huán)節(jié)的物流流程組織提煉，配送距離遠到境外，近到同城同區(qū)，各類貨物集散能力要求對樞紐、園區(qū)、倉配、末端、各類運力資源和裝備、相關(guān)設(shè)施數(shù)字化、智能化等要素進行統(tǒng)籌配置，打造一條條高效的物流供應(yīng)鏈，這對立志做“鏈主”的物流頭部企業(yè)來說，既要有強大的物流科技創(chuàng)新能力，也要有強大的資金實力，從某種意義上說，這是傳統(tǒng)物流業(yè)的自我革命。

　　王衛(wèi)也看到企業(yè)打造供應(yīng)鏈的同時，不可避免地會出現(xiàn)剩余資源的問題，如中轉(zhuǎn)場、運力等設(shè)施設(shè)備的利用率不足，他也給出順豐的解決方案：如做透B端，產(chǎn)品組合等。

　　其三，打造差異性服務(wù)，增強核心競爭力。

　　快遞物流企業(yè)眾多，但順豐服務(wù)是獨樹一幟的，這就是時效性和便利的客戶體驗，這個特點反映了物流服務(wù)的本質(zhì)要求：又快又好。王衛(wèi)認為，隨著鄂州機場的投入使用會拉大與同行3~4小時的距離，這不僅會影響國內(nèi)的時效網(wǎng)絡(luò)，對順豐的全球網(wǎng)絡(luò)布局也會產(chǎn)生積極影響。鄂州機場能否成為順豐業(yè)務(wù)的阿基米德支點，正受到業(yè)界的廣泛關(guān)注。

　　前不久，順豐宣布收購嘉里大通，業(yè)界猜測順豐是否借此橋梁進軍國際物流業(yè)務(wù)，包括貨代、報關(guān)、船代、海運等。按王衛(wèi)的邏輯思考，業(yè)界有點多慮，他想做的是一條具有順豐特點的國際物流供應(yīng)鏈，如發(fā)力在跨境電商等業(yè)務(wù)上，這和傳統(tǒng)的貨代企業(yè)發(fā)展國際物流具有不同導(dǎo)向。但換句話來說，這種換道超車的邏輯是不是更具有顛覆性呢？一旦超車成功，就是行業(yè)或業(yè)態(tài)翻桌子之時。（作者：吳幼喜）

　　轉(zhuǎn)自：第一財經(jīng)日報

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