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船運(yùn)價(jià)格仍將高位運(yùn)行 “跳漲”動能或明顯減弱


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間:2021-08-26





  8月25日,中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心舉行的第143期“經(jīng)濟(jì)每月談”,來自產(chǎn)學(xué)研的多位專家就“一船難求、一箱難求、運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲”的情況,給出自己的看法和建議。專家普遍認(rèn)為,下半年海運(yùn)貨量將保持強(qiáng)勁增長,各航線運(yùn)價(jià)將持續(xù)高位運(yùn)行。不過,也有專家指出,雖然船運(yùn)價(jià)格可能會持續(xù)高位運(yùn)行,但繼續(xù)急劇漲價(jià)的動力將明顯減弱。減輕國際航運(yùn)漲價(jià),除了加強(qiáng)應(yīng)對疫情措施外,各國生產(chǎn)加快恢復(fù)、實(shí)現(xiàn)更加平衡的復(fù)蘇也十分重要。需要加速推動智慧港口、智慧航運(yùn)的建設(shè)。

  對于運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲、集裝箱一箱難求產(chǎn)生的原因,交通部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長賈大山表示,當(dāng)前影響運(yùn)價(jià)上漲的最大因素是供需關(guān)系,其次是議價(jià)能力和市場結(jié)構(gòu),最后是成本因素。中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心副總經(jīng)濟(jì)師張永軍則認(rèn)為,運(yùn)價(jià)上漲的主要原因是美國、歐元區(qū)等實(shí)行救濟(jì)型財(cái)政政策和寬松的貨幣政策,大量發(fā)行貨幣。同時(shí),美國等多個(gè)國家疫情發(fā)生后服務(wù)業(yè)明顯下降,在需求有所增加的情況下,供不應(yīng)求的缺口加大,引致航運(yùn)大幅度漲價(jià)。

  專家普遍認(rèn)為,下半年海運(yùn)貨量將保持強(qiáng)勁增長,各航線運(yùn)價(jià)高位運(yùn)行。賈大山表示,即使供求關(guān)系環(huán)節(jié)、疫情得到有效控制,也不意味著運(yùn)價(jià)一定能夠回到2019年的水平,主要是因?yàn)榫C合成本已大幅上漲。要解決當(dāng)前問題,保障海上供應(yīng)鏈的安全有效,要提升碼頭的能力,建立完善協(xié)同機(jī)制,提高船公司長協(xié)合同比重,解決海員的“五難”問題,加速推動智慧港口、智慧航運(yùn)的建設(shè)。張永軍也認(rèn)為,國際航運(yùn)價(jià)格或在高位持續(xù)一段時(shí)間,但考慮到大宗商品價(jià)格近期有微調(diào),而且總體上呈現(xiàn)下降趨勢,因此航運(yùn)價(jià)格繼續(xù)急劇漲價(jià)的動力將明顯減弱。緩解國際航運(yùn)漲價(jià),更重要在于各國加快恢復(fù)生產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)更加平衡的復(fù)蘇。

  招商局能源運(yùn)輸股份有限公司運(yùn)營管理部總經(jīng)理劉春庭指出,2021年上半年,世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇,克拉克森海運(yùn)指數(shù)平均值創(chuàng)下了2008年下半年以來的最好半年平均水平,但各船型板塊差異巨大。干散貨、集裝箱貨物貿(mào)易量強(qiáng)勁回升是拉動全球海運(yùn)貿(mào)易回升的主要推動力。預(yù)計(jì)后期,隨著原油需求恢復(fù)趨勢整體向好,疊加歐佩克或?qū)⒊掷m(xù)漸進(jìn)增產(chǎn)彌補(bǔ)原油供給缺口,VLCC(超大型油輪)市場將在四季度逐步開始恢復(fù),四季度傳統(tǒng)旺季有望出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。散運(yùn)市場將呈現(xiàn)復(fù)蘇到擴(kuò)張態(tài)勢。在疫情明顯好轉(zhuǎn)之前,外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場將保持高位態(tài)勢。

  廣州港集團(tuán)副總經(jīng)理宋小明表示,預(yù)計(jì)到2023年左右,船箱會實(shí)現(xiàn)大幅的平衡。但是平衡不代表價(jià)格會大幅下降,因?yàn)楹竭\(yùn)和物流效率取決于疫情控制情況,建議要特別關(guān)注疫情控制最糟糕的國家。如果航運(yùn)、物流效率不能提升,運(yùn)價(jià)仍然很難回到正常水平。此外,對于海員的“五難”問題也需要政府積極解決。(作者:江聃)



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