起底駕校困局：43%駕校收費徘徊在成本線 互聯(lián)網(wǎng)招生頻繁“暴雷”

　　日前，曾號稱要用互聯(lián)網(wǎng)+改變駕培行業(yè)的廣東著名駕校“豬兼強”破產(chǎn)，未消化學(xué)員3萬余人，待退學(xué)費約2億元。

　　駕校的真實經(jīng)營情況如何？近日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者實地走訪了廣州多家駕校。一方面，互聯(lián)網(wǎng)駕校游走在政策邊緣，野蠻生長。另一方面，傳統(tǒng)駕校的生存空間卻不斷擠壓。這場由互聯(lián)網(wǎng)駕校打出的“價格戰(zhàn)”，正使得傳統(tǒng)駕校的生存空間不斷萎縮，其背后反映的是互聯(lián)網(wǎng)駕校的監(jiān)管失位以及傳統(tǒng)駕校的轉(zhuǎn)型難題。

　　互聯(lián)網(wǎng)招生監(jiān)管缺位

　　乘著“互聯(lián)網(wǎng)+”東風(fēng)而來的豬兼強，為何會湮沒在時代的浪潮中？

　　據(jù)悉，豬兼強采用“互聯(lián)網(wǎng)+自營駕?！边B鎖的模式運營。具體來看，其線上通過網(wǎng)絡(luò)平臺投放學(xué)車廣告并收取學(xué)員學(xué)費，線下全資或控股廣州、佛山、杭州、中山、清遠(yuǎn)等地駕校，通過集團(tuán)內(nèi)部協(xié)議方式安排其控股或合作駕校與學(xué)員簽訂培訓(xùn)合同，由駕校負(fù)責(zé)學(xué)員培訓(xùn)與輔助考證工作。

　　“鋪天蓋地的宣傳與低價是互聯(lián)網(wǎng)駕校的優(yōu)勢，使其迅速占領(lǐng)了市場?！币幻麖V州駕校負(fù)責(zé)人對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，“實際上有些通過互聯(lián)網(wǎng)招生的駕校并不擁有實體駕校，是通過租用傳統(tǒng)駕校的場地和車輛，或者直接掛靠在傳統(tǒng)駕校消化學(xué)員。一旦資金鏈斷裂，無法向傳統(tǒng)駕校支付培訓(xùn)費用，就會陷入危機?！?/p>

　　除了資金鏈問題，招生方式互聯(lián)網(wǎng)化帶來學(xué)員數(shù)量暴漲，也給駕校運營帶來了極大壓力。前述駕校負(fù)責(zé)人指出，“問題就在于，傳統(tǒng)駕校存在許多硬性指標(biāo)，一輛車培訓(xùn)學(xué)員的上限、一輛車匹配的場地面積等都有政策規(guī)定，無法消化互聯(lián)網(wǎng)招來的過多學(xué)員?！?/p>

　　近年來，隨著2004年《中華人民共和國道路交通安全法》的頒布，全國各省紛紛出臺機動車駕駛員培訓(xùn)管理規(guī)定，駕培行業(yè)走向規(guī)范化和社會化。近年來，駕駛?cè)艘?guī)模迅猛增長，2015年國務(wù)院辦公廳出臺《公安部交通運輸部關(guān)于推進(jìn)機動車駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試制度改革意見的通知》，進(jìn)一步開放駕駛培訓(xùn)市場，駕培行業(yè)開啟了市場化、便民化、信息化的發(fā)展。

　　2016年是互聯(lián)網(wǎng)駕校的元年，乘著市場開放的利好政策駛?cè)肟燔嚨?，發(fā)展至今卻仍處于“無人監(jiān)管”狀態(tài)。

　　一位從業(yè)多年的業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時指出，“相關(guān)部門對于傳統(tǒng)駕校有一套管理辦法，例如限制招生量、從業(yè)人數(shù)。以互聯(lián)網(wǎng)為招生方式的駕校仍未有對應(yīng)的一套管理辦法出臺?！?/p>

　　記者梳理互聯(lián)網(wǎng)駕校信息時亦發(fā)現(xiàn)，大部分互聯(lián)網(wǎng)駕校前期會大量投放廣告，以低價為賣點，不限制招生數(shù)量。也正因此，前述業(yè)內(nèi)人士對這種模式表示擔(dān)憂，“公安部交通部對駕校放開后，準(zhǔn)入門檻降低。各種通過互聯(lián)網(wǎng)招生的駕校在廣告宣傳、經(jīng)營模式上都對駕培市場產(chǎn)生了很大的安全隱患，消費者難以判斷其信息的真實性，有的人甚至沒有實地考察過訓(xùn)練場地，就被低價吸引，在網(wǎng)上報名了?！?/p>

　　傳統(tǒng)駕校陷入價格戰(zhàn)

　　互聯(lián)網(wǎng)駕校缺乏監(jiān)管和引導(dǎo)不僅限制了自身發(fā)展，還給傳統(tǒng)駕校乃至整個駕培行業(yè)埋下了一顆“定時炸彈”。市場過度競爭、供求失衡與成本高企，已使得傳統(tǒng)駕校的經(jīng)營難以為繼。

　　幾年前刮起的一股“學(xué)車熱”使駕校如雨后春筍般興起，駕培被認(rèn)為是一門“收益好、回本快”的生意。根據(jù)《駕培行業(yè)發(fā)展報告(2020)》，2009年到2019年間，駕校數(shù)量保持穩(wěn)定增長。2016年開始駕校年培訓(xùn)量增長率卻逐年降低。到了2019年，單車培訓(xùn)量只有33.9人，創(chuàng)歷史新低。

　　供需失衡，疊加互聯(lián)網(wǎng)駕校發(fā)起“價格戰(zhàn)”，更是讓傳統(tǒng)駕校雪上加霜。中國交通運輸協(xié)會駕駛培訓(xùn)分會對業(yè)內(nèi)學(xué)費情況的抽樣調(diào)查顯示，2019年，全國43%駕校收費價格在成本線附近，超50%駕校下調(diào)了學(xué)費價格。

　　然而傳統(tǒng)駕校自救并不容易。前述廣州傳統(tǒng)駕校負(fù)責(zé)人告訴記者，政策規(guī)定每輛教練車要匹配400平方米的場地，駕培機構(gòu)的訓(xùn)練場地條件要求較高，場地費用成本很大。

　　“至于練車時間更是無法壓縮，學(xué)員不樂意，政策不允許。”記者了解到，該駕校擁有70輛教練車，場地面積最低標(biāo)準(zhǔn)為28000平方米，在寸土寸金的廣州，這是一筆難以消化的巨額成本。

　　既然成本無法削減，從惡性價格戰(zhàn)中突圍、轉(zhuǎn)向規(guī)范化高品質(zhì)服務(wù)或?qū)⒊蔀閭鹘y(tǒng)駕校轉(zhuǎn)型的有效方案。2019年7月，交通運輸部發(fā)布了關(guān)于《機動車駕駛員培訓(xùn)管理規(guī)定(征求意見稿)》公開征求意見的通知，進(jìn)一步規(guī)范機動車駕駛員培訓(xùn)經(jīng)營活動，提升機動車駕駛員培訓(xùn)教學(xué)與服務(wù)質(zhì)量。

　　在第六屆全國駕培市場創(chuàng)新發(fā)展大會上，北京駕多多網(wǎng)絡(luò)科技有限公司負(fù)責(zé)人王向陽亦指出，未來，新能源化、智能化、數(shù)字化、品牌化是駕培行業(yè)轉(zhuǎn)型的大趨勢。新能源化即新能源教練車替代傳統(tǒng)燃油教練車，這將顯著改善駕校運營的成本結(jié)構(gòu)。數(shù)字化即駕校通過信息化手段提升管理水平，通過經(jīng)營管理的數(shù)字化，不僅可以高效率提供精準(zhǔn)營銷、優(yōu)化教學(xué)、人性化服務(wù)和日常管理，而且可以重構(gòu)企業(yè)價值鏈和商業(yè)模式，從而為企業(yè)帶來巨大的管理效益。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道

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