生物柴油不應(yīng)墻內(nèi)開花墻外香

　　在碳中和風(fēng)口下，生物柴油成了“香餑餑”。普氏(Platts)數(shù)據(jù)顯示，生物柴油價(jià)格已于2020年12月中旬升至當(dāng)年高點(diǎn)，達(dá)1110美元/噸。生物柴油價(jià)格上漲的主要推動(dòng)力來自于歐盟國家在碳減排壓力下的巨大需求。

　　生物柴油是以植物和廢棄油脂等生物基材料為原料加工的柴油，減排效果好，但生產(chǎn)成本相對(duì)于化石能源沒有優(yōu)勢(shì)，其推廣離不開政策強(qiáng)力支持。早在2009年，歐盟實(shí)施《可再生能源指令》，明確2020年生物燃料在交通領(lǐng)域摻混比例達(dá)到10%，2030年達(dá)到14%，在強(qiáng)制摻混政策持續(xù)驅(qū)動(dòng)下，生物柴油常年供不應(yīng)求。

　　反觀國內(nèi)成品油市場(chǎng)，國產(chǎn)生物柴油很難立足，更多是通過出口的形式流向歐盟。根據(jù)Wind資訊，2016年至2019年，我國生物柴油及其混合物出口量分別為6.68萬噸、17.03萬噸、31.45萬噸、66.22萬噸，出口量持續(xù)快速增長。由此，呈現(xiàn)出“墻內(nèi)開花墻外香”的局面。

　　2020年9月，我國宣布，二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，僅靠新增光伏、風(fēng)電裝機(jī)存在較大壓力。而生物柴油是實(shí)現(xiàn)碳減排重點(diǎn)路徑之一。相較于石化柴油，生物柴油突出優(yōu)勢(shì)在于可再生與環(huán)境友好。它不僅可以完全替代普通柴油，而且可在不占用土地、不與人爭糧的情況下，通過植物或廢棄物的碳匯形成閉環(huán)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)碳排放“零增長”。可以說，生物柴油是降低交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放直接、有效的手段之一。

　　目前，我國生物柴油產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)、裝備均已達(dá)到國際先進(jìn)水平；國內(nèi)長期存在大量廢棄油脂潛在資源，原料較為充足。發(fā)展生物柴油，可謂“天時(shí)”“地利”具備。

　　為保障碳中和目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)，生物柴油推廣必須引起足夠重視。首先要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，建立生物質(zhì)能源產(chǎn)品優(yōu)先利用機(jī)制，并出臺(tái)對(duì)生物質(zhì)成型燃料的終端補(bǔ)貼政策。其次，要改善市場(chǎng)和體制環(huán)境，完善生物質(zhì)成型燃料從原料收集、儲(chǔ)存、預(yù)處理到成型燃料生產(chǎn)、配送和應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是要將餐廚垃圾處理與生物柴油產(chǎn)業(yè)形成有機(jī)結(jié)合。此外，要加強(qiáng)科技創(chuàng)新，鼓勵(lì)企業(yè)降本增效，并推出高附加值產(chǎn)品，打開更廣闊的市場(chǎng)。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)

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