行業(yè)專(zhuān)家：汽車(chē)工業(yè)將成碳纖維應(yīng)用新領(lǐng)域

　　“國(guó)內(nèi)碳纖維行業(yè)未來(lái)要向哪個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)力？”在9月26~27日舉辦的第29屆中國(guó)國(guó)際化纖會(huì)議暨第10屆中國(guó)碳谷碳纖維產(chǎn)業(yè)大會(huì)上，不少與會(huì)專(zhuān)家認(rèn)為，汽車(chē)工業(yè)是碳纖維行業(yè)的值得深入探究的應(yīng)用場(chǎng)景，未來(lái)有望成為碳纖維應(yīng)用的新領(lǐng)域。

　　記者了解到，此前，碳纖維由于成本高，多用于風(fēng)電、航空航天、軍工、跑車(chē)等特定領(lǐng)域。如今，隨著技術(shù)進(jìn)步，碳纖維不僅功能和強(qiáng)度都有所提升，成本也有一定的下降。

　　北京化工大學(xué)教授徐樑華表示，近年來(lái)，我國(guó)碳纖維行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)非常好，目前已形成黏膠基、瀝青基、聚丙烯腈基3種類(lèi)別的制備體系；以二甲基亞砜法為主，二甲基乙酰胺法和硫氰酸鈉法共同參與的原絲制備技術(shù)體系；濕法紡絲、干濕法紡絲、小絲束與大絲束工藝齊頭并進(jìn)的工藝體系；高強(qiáng)、高強(qiáng)中模、高模、高強(qiáng)高模齊全的產(chǎn)品體系。

　　隨著碳纖維復(fù)合材料性能的不斷提高以及“雙碳”政策的加持，越來(lái)越多的汽車(chē)制造商也將目光投向于此。

　　中國(guó)一汽研發(fā)總院高端汽車(chē)集成與控制全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任葉福恒認(rèn)為，輕量化是汽車(chē)節(jié)能減排的重要途徑之一。碳纖維復(fù)合材料所具備的優(yōu)點(diǎn)，適用于汽車(chē)外觀件、車(chē)身結(jié)構(gòu)、底盤(pán)結(jié)構(gòu)件等多個(gè)場(chǎng)景，是汽車(chē)深度輕量化的理想材料。

　　“合適的材料要用在合適的位置。”葉福恒表示，多材料混合用材方向?qū)⒅铺祭w維復(fù)合材料在汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；瘧?yīng)用。在預(yù)期成本不斷下探，產(chǎn)業(yè)鏈不斷完備的全新市場(chǎng)中，碳纖維用材占比及用量有望呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。目前，碳纖維復(fù)合材料已應(yīng)用到寶馬7系、寶馬iX、奧迪A8、蔚來(lái)ES6、雪佛蘭等車(chē)型。

　　對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料規(guī)?；瘧?yīng)用，葉福恒表示，這將始于全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)的顛覆式開(kāi)發(fā)創(chuàng)新，并需要全產(chǎn)業(yè)協(xié)同并解決共性技術(shù)問(wèn)題，進(jìn)一步構(gòu)建低成本開(kāi)發(fā)路徑。同時(shí)，還需要圍繞新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)，通過(guò)集成化和功能化開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)低成本和高價(jià)值的雙協(xié)同，打造不止于“輕”的高價(jià)值場(chǎng)景。

　　葉福恒還談道，先進(jìn)的量產(chǎn)制造技術(shù)將有助于碳纖維復(fù)合材料的規(guī)?；瘧?yīng)用。混合使用連續(xù)和非連續(xù)纖維可進(jìn)一步拓展碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用范圍，實(shí)現(xiàn)異形實(shí)體部件的復(fù)材化。此外，數(shù)據(jù)表明，回收后的碳纖維仍有很好的力學(xué)性能和利用價(jià)值，不僅能用于要求相對(duì)較低的應(yīng)用場(chǎng)景，還可減少能源消耗，這將進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)鏈。

　　此外，北京科泰克科技有限責(zé)任公司技術(shù)總監(jiān)趙亮還提到，車(chē)載儲(chǔ)氫氣瓶也是碳纖維復(fù)合材料值得探究的新應(yīng)用場(chǎng)景。（劉冰逸 ）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)化工報(bào)

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