共建“一帶一路”十年成績單回應三大質疑

　　中國國務院新聞辦公室10日發(fā)布《共建“一帶一路”：構建人類命運共同體的重大實踐》白皮書，全方位呈現十年來共建“一帶一路”取得的成果，亦有力回應了一些西方政客和媒體對該倡議的種種質疑和曲解。

　　加深他國債務危機？

　　時有觀點認為，共建“一帶一路”實為中國的“馬歇爾計劃”，背后充斥著地緣政治考慮，也是中國轉移國內矛盾的手段。

　　對此，白皮書有力回應：共建“一帶一路”堅持共建原則，不是中國的對外援助計劃和地緣政治工具，而是聯(lián)動發(fā)展的行動綱領；不是現有地區(qū)機制的替代，而是與其相互對接、優(yōu)勢互補。

　　十年來，共建“一帶一路”一直致力于增強共建國家自主發(fā)展的內生動力，推動各國實現持久、包容和可持續(xù)的經濟增長。白皮書稱，共建“一帶一路”形成了穩(wěn)定、透明、高質量的資金保障體系，確保商業(yè)和財政上的可持續(xù)性。沒有任何一個國家因為參與共建“一帶一路”合作而陷入債務危機。

　　只有中國從中受益？

　　共建“一帶一路”絕非只有中國受益的“單行道”。據白皮書數據，2013-2022年中國與共建國家進出口總額累計19.1萬億美元，年均增長6.4%，高于同期全球貿易增速；與共建國家雙向投資累計超過3800億美元，其中中國對外直接投資超過2400億美元。

　　另據世界銀行報告，共建“一帶一路”使參與方貿易增加4.1%，吸引外資增加5%，使低收入國家國內生產總值(GDP)增加3.4%。受益于“一帶一路”建設，2012-2022年新興與發(fā)展中經濟體GDP占全球份額提高了3.9個百分點。

　　中國國家發(fā)改委宏觀經濟研究院綜合運輸研究所所長汪鳴表示，得益于共建“一帶一路”，中國與共建國家間的產業(yè)互補性更趨增強，共建國家工業(yè)化和現代化步伐得以加快。同時，包括非共建國家在內的“一帶一路”沿線國家彼此經貿合作也顯著改善。

　　中國商務部副部長郭婷婷在10日舉行的新聞發(fā)布會上稱，今后將擴大和便利優(yōu)質商品的進出口，深化與共建國家的貿易合作，提升與共建國家投資合作的質量和效益。分析人士認為，隨著更多促進貿易投資自由化便利化措施出臺，共建國家將收獲更多“真金白銀”。

　　或被其他方案替代？

　　當前，美國等西方國家對共建“一帶一路”仍持冷戰(zhàn)思維與零和博弈態(tài)度，企圖提出所謂替代方案。如2021年歐盟通過“全球聯(lián)通歐洲”計劃；2022年，美國宣布啟動“全球基礎設施伙伴關系倡議”，承諾5年內籌集6000億美元，用于支持發(fā)展中國家基礎設施建設。

　　分析人士認為，對比美西方國家“口惠而實不至”，至今未給發(fā)展中國家提升基礎設施水平多少實質性幫助，共建“一帶一路”已使眾多發(fā)展中國家基礎設施建設收獲實實在在的利好，真正做到了“深入人心”。

　　根據白皮書，2023年6月底，絲路基金已累計簽約投資項目75個，承諾投資金額約220.4億美元；亞洲基礎設施投資銀行已批準227個投資項目，共投資436億美元，為共建國家基礎設施互聯(lián)互通和經濟社會可持續(xù)發(fā)展提供投融資支持。

　　十年來，共建“一帶一路”加快推進多層次、復合型基礎設施網絡建設，已基本形成“陸海天網”四位一體的互聯(lián)互通格局。白皮書顯示，在亞洲，中老鐵路全線建成通車且運營成效良好，雅萬高鐵開通運行；在非洲，蒙內鐵路、亞吉鐵路等先后通車運營。截至2023年6月底，“絲路海運”航線已通達全球43個國家的117個港口。

　　汪鳴稱，共建“一帶一路”充分彰顯了開放性、包容性、普惠性，成為深受歡迎的國際公共產品和國際合作平臺。隨著全球形勢變化，共建“一帶一路”也成為越來越多國家探索全球經濟治理新模式的平臺。(記者 李曉喻)

　　轉自：中國新聞網

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