清潔燃料需打通“最后一公里”

　　近日，從遼寧調兵山傳來消息，30萬噸/年生物燃料乙醇項目正式進入投產(chǎn)倒計時。據(jù)了解，該項目由國投生物能源（鐵嶺）有限公司和鐵法煤業(yè)（集團）有限公司共同投資建設，總投資11.99億元，設計年產(chǎn)30.6萬噸燃料乙醇。

　　隨著國家大力推廣乙醇汽油，燃料乙醇項目進入建設高潮期。業(yè)內人士認為，包括燃料乙醇在內的替代能源，不僅可以緩解環(huán)保壓力，而且能減少不可再生能源——石油的使用，清潔燃料逐漸登上舞臺。但在推廣清潔燃料過程中，還需下大力氣打通“最后一公里”，為順利推廣鋪平道路。

　　乙醇汽油：市場缺口巨大

　　2017年，經(jīng)國務院同意，國家發(fā)改委、國家能源局等十五部門聯(lián)合印發(fā)了《關于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》；2018年8月22日，國務院常務會議確定了生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)總體布局，審議通過了《全國生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)總體布局方案》。要求到2020年，在全國范圍內推廣使用車用乙醇汽油，基本實現(xiàn)全覆蓋。

　　據(jù)吉林燃料乙醇公司總經(jīng)理助理劉霄介紹，中國燃料乙醇規(guī)模仍偏小，占工業(yè)消費比例僅為8%，調和汽油約2600萬噸，僅占去年全國汽油總消費量的20%。截至2018年底，我國在黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽等7個省區(qū)內封閉推廣乙醇汽油，在河北、山東、江蘇、內蒙古、湖北5省區(qū)的31個地市半封閉推廣乙醇汽油。

　　劉霄說，當前乙醇汽油推廣并不理想，主要原因是燃料乙醇供應缺口較大，我國燃料乙醇生產(chǎn)能力為289萬噸/年，而目前國內汽油用量約為1.3億噸，按照10%的添加比例計算，若在2020年實現(xiàn)全國基本覆蓋，燃料乙醇的需求量約為1300萬噸，缺口達1000萬噸。

　　據(jù)了解，目前國內國投等眾多機構和企業(yè)積極布局燃料乙醇產(chǎn)業(yè)，但新裝置建設仍需一定周期，能源缺口短期內難以解決。

　　對于進口燃料乙醇，劉霄表示，此前美國曾是我國最大的變性酒精進口國，但現(xiàn)在因貿易摩擦幾乎處于停擺狀態(tài)?？梢哉f，依賴進口，充滿不確定性。

　　除此之外，乙醇企業(yè)需要調配，也增加了成本，加之消費者本身對乙醇汽油存在抵觸心理，這些都需要未雨綢繆，為乙醇汽油后續(xù)推廣做好應對舉措。

　　生物柴油：產(chǎn)銷環(huán)節(jié)不暢

　　山東瑞陽化工貿易有限公司總經(jīng)理王春明表示，曾被人寄予厚望的“綠色能源”近年來的發(fā)展卻并不樂觀，由于銷售不暢、原料資源收集困難、原料成本較高以及國家政策的不完善等因素制約，生物柴油產(chǎn)業(yè)發(fā)展可謂舉步維艱，行業(yè)發(fā)展停滯不前。

　　據(jù)王春明介紹，生物柴油是指植物油、動物油、廢棄油脂或微生物油脂與甲醇或乙醇經(jīng)酯轉化而形成的脂肪酸甲酯或乙酯。生物柴油是典型的綠色能源，具有環(huán)保性能好、發(fā)動機啟動性能好、燃料性能好，以及原料來源廣泛、可再生等特性。

　　吉林道特化工科技有限公司副總經(jīng)理遲寶淳說，國內的生物柴油多數(shù)采用地溝油，但是用地溝油來制取生物柴油存在原料供應數(shù)量有限、轉化成生物柴油工藝要求較高等諸多缺點，導致生物柴油廠家利潤微薄，不少企業(yè)虧損甚至停產(chǎn)，2018年已有一大半企業(yè)陸續(xù)關閉。

　　業(yè)內人士認為，除生產(chǎn)成本居高以外，銷售渠道不暢是困擾生物柴油企業(yè)的另一難題。目前，生物柴油多用于鍋爐燃料、船舶業(yè)的動力原料等，很難真正用于車用動力環(huán)節(jié)，節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢根本無法體現(xiàn)。

　　遲寶淳說，我國的生物柴油生產(chǎn)技術成熟，產(chǎn)品質量穩(wěn)定。但要改變目前的慘淡狀態(tài)，仍需要依托于國家政策方面的大力支撐與鼓勵，對全產(chǎn)業(yè)鏈從原料、加工、生產(chǎn)、銷售實施封閉運行，引導或者強制要求燃油供應企業(yè)在石化柴油中添加5%~10%的生物柴油。

　　業(yè)內人士認為，要加強監(jiān)管力度，將“地溝油”全部用于加工生物柴油，向著規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化的方向發(fā)展，實現(xiàn)行業(yè)健康發(fā)展。

　　甲醇：存在安全短板

　　除了乙醇汽油和生物柴油，甲醇也是清潔燃料，并在替代能源上占有一席之地。

　　劉霄表示，國家印發(fā)了《關于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應用的指導意見》，提出將加快完善甲醇汽車產(chǎn)業(yè)政策、技術標準，推動產(chǎn)業(yè)合理布局，加快甲醇汽車制造體系建設，并提高市場應用水平。

　　該《意見》提出，鼓勵甲醇汽車應用，按照因地制宜、積極穩(wěn)妥、安全可控原則，重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經(jīng)驗的地區(qū)，加快M100甲醇汽車應用，鼓勵在有條件地區(qū)的公務、出租、短途客運等領域使用甲醇汽車。

　　遲寶淳說，甲醇與乙醇都是化工原料，也都是清潔燃料，相比傳統(tǒng)能源更加環(huán)保。煤炭、木材都可以用來加工甲醇，相比傳統(tǒng)能源來說不用擔心來源，這也是它的競爭優(yōu)勢。甲醇汽油主要有M5-15甲醇汽油和M100甲醇燃料兩種。

　　據(jù)了解，M5-15是汽油中添加5%~15%的甲醇和添加劑，M100甲醇燃料則是100%的甲醇。M15以下的甲醇汽油跟乙醇汽油一樣，現(xiàn)有汽車不經(jīng)改造就可以直接使用。

　　“使用M100甲醇燃料，需要改造汽車發(fā)動機和相關油路，因為甲醇在不完全燃燒時會產(chǎn)生甲醛，這是一種有毒甚至致癌的物質，所以甲醇燃料要推廣，甲醇汽車在安全性上還要進一步提高，這也是目前面臨的一個技術難題。”一家4S店店長于先生表示。

　　另外，甲醇與傳統(tǒng)能源相比也存在熱值小的問題。因此在后續(xù)推廣中，要綜合考量成本、儲存以及里程問題，這才是甲醇燃料被消費者接受的重要基礎。

　　業(yè)內人士指出，隨著相關的政策扶持、設施配套、技術保障等環(huán)節(jié)的不斷推進，清潔燃料必將步入快車道，為我國能源資源安全筑起一道防護墻。

　　轉自：中國化工報

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