清潔燃料需打通“最后一公里”

　　近日，從遼寧調(diào)兵山傳來(lái)消息，30萬(wàn)噸/年生物燃料乙醇項(xiàng)目正式進(jìn)入投產(chǎn)倒計(jì)時(shí)。據(jù)了解，該項(xiàng)目由國(guó)投生物能源（鐵嶺）有限公司和鐵法煤業(yè)（集團(tuán)）有限公司共同投資建設(shè)，總投資11.99億元，設(shè)計(jì)年產(chǎn)30.6萬(wàn)噸燃料乙醇。

　　隨著國(guó)家大力推廣乙醇汽油，燃料乙醇項(xiàng)目進(jìn)入建設(shè)高潮期。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，包括燃料乙醇在內(nèi)的替代能源，不僅可以緩解環(huán)保壓力，而且能減少不可再生能源——石油的使用，清潔燃料逐漸登上舞臺(tái)。但在推廣清潔燃料過(guò)程中，還需下大力氣打通“最后一公里”，為順利推廣鋪平道路。

　　乙醇汽油：市場(chǎng)缺口巨大

　　2017年，經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局等十五部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車(chē)用乙醇汽油的實(shí)施方案》；2018年8月22日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定了生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)總體布局，審議通過(guò)了《全國(guó)生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)總體布局方案》。要求到2020年，在全國(guó)范圍內(nèi)推廣使用車(chē)用乙醇汽油，基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

　　據(jù)吉林燃料乙醇公司總經(jīng)理助理劉霄介紹，中國(guó)燃料乙醇規(guī)模仍偏小，占工業(yè)消費(fèi)比例僅為8%，調(diào)和汽油約2600萬(wàn)噸，僅占去年全國(guó)汽油總消費(fèi)量的20%。截至2018年底，我國(guó)在黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽等7個(gè)省區(qū)內(nèi)封閉推廣乙醇汽油，在河北、山東、江蘇、內(nèi)蒙古、湖北5省區(qū)的31個(gè)地市半封閉推廣乙醇汽油。

　　劉霄說(shuō)，當(dāng)前乙醇汽油推廣并不理想，主要原因是燃料乙醇供應(yīng)缺口較大，我國(guó)燃料乙醇生產(chǎn)能力為289萬(wàn)噸/年，而目前國(guó)內(nèi)汽油用量約為1.3億噸，按照10%的添加比例計(jì)算，若在2020年實(shí)現(xiàn)全國(guó)基本覆蓋，燃料乙醇的需求量約為1300萬(wàn)噸，缺口達(dá)1000萬(wàn)噸。

　　據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)國(guó)投等眾多機(jī)構(gòu)和企業(yè)積極布局燃料乙醇產(chǎn)業(yè)，但新裝置建設(shè)仍需一定周期，能源缺口短期內(nèi)難以解決。

　　對(duì)于進(jìn)口燃料乙醇，劉霄表示，此前美國(guó)曾是我國(guó)最大的變性酒精進(jìn)口國(guó)，但現(xiàn)在因貿(mào)易摩擦幾乎處于停擺狀態(tài)。可以說(shuō)，依賴(lài)進(jìn)口，充滿(mǎn)不確定性。

　　除此之外，乙醇企業(yè)需要調(diào)配，也增加了成本，加之消費(fèi)者本身對(duì)乙醇汽油存在抵觸心理，這些都需要未雨綢繆，為乙醇汽油后續(xù)推廣做好應(yīng)對(duì)舉措。

　　生物柴油：產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)節(jié)不暢

　　山東瑞陽(yáng)化工貿(mào)易有限公司總經(jīng)理王春明表示，曾被人寄予厚望的“綠色能源”近年來(lái)的發(fā)展卻并不樂(lè)觀(guān)，由于銷(xiāo)售不暢、原料資源收集困難、原料成本較高以及國(guó)家政策的不完善等因素制約，生物柴油產(chǎn)業(yè)發(fā)展可謂舉步維艱，行業(yè)發(fā)展停滯不前。

　　據(jù)王春明介紹，生物柴油是指植物油、動(dòng)物油、廢棄油脂或微生物油脂與甲醇或乙醇經(jīng)酯轉(zhuǎn)化而形成的脂肪酸甲酯或乙酯。生物柴油是典型的綠色能源，具有環(huán)保性能好、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性能好、燃料性能好，以及原料來(lái)源廣泛、可再生等特性。

　　吉林道特化工科技有限公司副總經(jīng)理遲寶淳說(shuō)，國(guó)內(nèi)的生物柴油多數(shù)采用地溝油，但是用地溝油來(lái)制取生物柴油存在原料供應(yīng)數(shù)量有限、轉(zhuǎn)化成生物柴油工藝要求較高等諸多缺點(diǎn)，導(dǎo)致生物柴油廠(chǎng)家利潤(rùn)微薄，不少企業(yè)虧損甚至停產(chǎn)，2018年已有一大半企業(yè)陸續(xù)關(guān)閉。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除生產(chǎn)成本居高以外，銷(xiāo)售渠道不暢是困擾生物柴油企業(yè)的另一難題。目前，生物柴油多用于鍋爐燃料、船舶業(yè)的動(dòng)力原料等，很難真正用于車(chē)用動(dòng)力環(huán)節(jié)，節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)根本無(wú)法體現(xiàn)。

　　遲寶淳說(shuō)，我國(guó)的生物柴油生產(chǎn)技術(shù)成熟，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。但要改變目前的慘淡狀態(tài)，仍需要依托于國(guó)家政策方面的大力支撐與鼓勵(lì)，對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈從原料、加工、生產(chǎn)、銷(xiāo)售實(shí)施封閉運(yùn)行，引導(dǎo)或者強(qiáng)制要求燃油供應(yīng)企業(yè)在石化柴油中添加5%~10%的生物柴油。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要加強(qiáng)監(jiān)管力度，將“地溝油”全部用于加工生物柴油，向著規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)行業(yè)健康發(fā)展。

　　甲醇：存在安全短板

　　除了乙醇汽油和生物柴油，甲醇也是清潔燃料，并在替代能源上占有一席之地。

　　劉霄表示，國(guó)家印發(fā)了《關(guān)于在部分地區(qū)開(kāi)展甲醇汽車(chē)應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出將加快完善甲醇汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)合理布局，加快甲醇汽車(chē)制造體系建設(shè)，并提高市場(chǎng)應(yīng)用水平。

　　該《意見(jiàn)》提出，鼓勵(lì)甲醇汽車(chē)應(yīng)用，按照因地制宜、積極穩(wěn)妥、安全可控原則，重點(diǎn)在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車(chē)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的地區(qū)，加快M100甲醇汽車(chē)應(yīng)用，鼓勵(lì)在有條件地區(qū)的公務(wù)、出租、短途客運(yùn)等領(lǐng)域使用甲醇汽車(chē)。

　　遲寶淳說(shuō)，甲醇與乙醇都是化工原料，也都是清潔燃料，相比傳統(tǒng)能源更加環(huán)保。煤炭、木材都可以用來(lái)加工甲醇，相比傳統(tǒng)能源來(lái)說(shuō)不用擔(dān)心來(lái)源，這也是它的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。甲醇汽油主要有M5-15甲醇汽油和M100甲醇燃料兩種。

　　據(jù)了解，M5-15是汽油中添加5%~15%的甲醇和添加劑，M100甲醇燃料則是100%的甲醇。M15以下的甲醇汽油跟乙醇汽油一樣，現(xiàn)有汽車(chē)不經(jīng)改造就可以直接使用。

　　“使用M100甲醇燃料，需要改造汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和相關(guān)油路，因?yàn)榧状荚诓煌耆紵龝r(shí)會(huì)產(chǎn)生甲醛，這是一種有毒甚至致癌的物質(zhì)，所以甲醇燃料要推廣，甲醇汽車(chē)在安全性上還要進(jìn)一步提高，這也是目前面臨的一個(gè)技術(shù)難題。”一家4S店店長(zhǎng)于先生表示。

　　另外，甲醇與傳統(tǒng)能源相比也存在熱值小的問(wèn)題。因此在后續(xù)推廣中，要綜合考量成本、儲(chǔ)存以及里程問(wèn)題，這才是甲醇燃料被消費(fèi)者接受的重要基礎(chǔ)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，隨著相關(guān)的政策扶持、設(shè)施配套、技術(shù)保障等環(huán)節(jié)的不斷推進(jìn)，清潔燃料必將步入快車(chē)道，為我國(guó)能源資源安全筑起一道防護(hù)墻。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)化工報(bào)

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