10月21日,特斯拉在發(fā)布2021年第三季度財(cái)報(bào)的同時(shí),宣布將在全球范圍內(nèi)將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3和Model Y新能源電動(dòng)汽車采用的電池改換為磷酸鐵鋰電池。在業(yè)界看來,特斯拉此舉,意味著磷酸鐵鋰的技術(shù)路線進(jìn)一步得到了確認(rèn),意在通過擁有成本優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池提升其利潤水平。
近幾個(gè)月,一向以更高安全性和穩(wěn)定性著稱的磷酸鐵鋰電池廣受行業(yè)巨頭青睞,國內(nèi)磷酸鐵鋰電池出貨量多次反超三元材料電池,動(dòng)力電池市場格局正在生變。
產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)反超
據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì),今年9月,我國動(dòng)力電池產(chǎn)量達(dá)到了23.2吉瓦時(shí),同比增長幅度高達(dá)168.9%,其中磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為13.5吉瓦時(shí),較去年同期漲幅高達(dá)252%,環(huán)比漲幅達(dá)21.9%,占比達(dá)到了58.3%,三元電池產(chǎn)量則占比為41.6%,同比漲幅為102.6%。這一數(shù)據(jù)意味著,磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月超過了三元電池。
事實(shí)上,在2018-2020年間,我國磷酸鐵鋰電池年產(chǎn)量始終低于三元電池,就在今年5月,磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量市場占比達(dá)到63.6%,首次實(shí)現(xiàn)了反超。
在一向以鎳錳鈷、鎳鈷鋁等三元材料電池為主導(dǎo)的國際市場,磷酸鐵鋰電池也正穩(wěn)步擴(kuò)張。市場研究機(jī)構(gòu)SNE最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,寧德時(shí)代、韓國LG、日本松下、比亞迪、三星SDI、SK位列今年上半年全球前六大動(dòng)力電池生產(chǎn)商,上述企業(yè)的總市場份額占比已超過85%。在這六家公司中,日韓電池生產(chǎn)商均以三元電池作為主要技術(shù)路線。但在過去的一年里,這一局勢已明顯發(fā)生變化,韓國電池生產(chǎn)商已全線“調(diào)頭”,宣布進(jìn)入磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域。
今年10月,韓國第三大電池生產(chǎn)商SKI宣布分拆其電池業(yè)務(wù),成立全資子公司SK On,為開發(fā)磷酸鐵鋰電池做準(zhǔn)備。繼韓國最大電池生產(chǎn)商LG于2020年底宣布研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù)后,SKI也成為了國際磷酸鐵鋰市場的最新“入局者”。
安全、成本優(yōu)勢凸顯
為什么會(huì)發(fā)生這樣的轉(zhuǎn)變?“一直以來磷酸鐵鋰電池和三元電池都是競爭路線,但由于當(dāng)前上游鋰礦生產(chǎn)供應(yīng)存在不足,鋰價(jià)已不斷上漲,競爭激烈的動(dòng)力電池乃至新能源汽車行業(yè)對價(jià)格已經(jīng)十分敏感,磷酸鐵鋰單位價(jià)格雖持續(xù)上漲,但目前仍低于三元材料電池,磷酸鐵鋰材料的需求也相應(yīng)增加?!币晃徊辉妇呙男袠I(yè)協(xié)會(huì)專家在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。
除成本因素外,安全穩(wěn)定性是另一推動(dòng)力。記者在采訪中了解到,三元電池技術(shù)路線為提高能量密度,通常加入鈷、鎳等金屬,這也讓其熱穩(wěn)定性遜于鐵基鋰電池。
LG是目前全球僅次于寧德時(shí)代的第二大電池生產(chǎn)商,其技術(shù)路線始終是使用鈷、錳、鎳的三元材料或四元材料電池,但其最新的動(dòng)力電池起火召回事件,讓三元材料電池飽受業(yè)界質(zhì)疑。2020年底,以LG為電池供應(yīng)商的通用汽車旗下電動(dòng)汽車,多次出現(xiàn)非撞擊起火事故,隨后的一年內(nèi),通用汽車接連召回多批次汽車,直至今年10月,LG最終不得不賠償數(shù)十億美元以彌補(bǔ)車企損失。
“相比三元材料電池,磷酸鐵鋰電池不僅具備成本優(yōu)勢,安全性、穩(wěn)定性也更好,從目前市場氛圍來看,行業(yè)更加看重電池安全性,讓磷酸鐵鋰擁有了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢?!鄙鲜鲂袠I(yè)協(xié)會(huì)專家稱。
需求持續(xù)高漲
在業(yè)內(nèi)人士看來,磷酸鐵鋰電池市場份額的擴(kuò)張遠(yuǎn)沒到終點(diǎn)。除特斯拉外,福特、大眾、雷諾等傳統(tǒng)車企均已表示,將考慮在最新推出的電動(dòng)汽車之中使用磷酸鐵鋰電池,我國的比亞迪、五菱宏光、小鵬等主流車企也在逐步擴(kuò)大搭載磷酸鐵鋰電池車型的市場。
面對車企的“偏好”變化,業(yè)界對磷酸鐵鋰電池的未來預(yù)期頗為樂觀。據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)華創(chuàng)證券估計(jì),到2025年全球新能源車銷量將達(dá)到
1700 萬輛,其中搭載磷酸鐵鋰電池的新能源車占比將達(dá)到 30%,磷酸鐵鋰產(chǎn)量需求預(yù)計(jì)將達(dá)到217萬噸,年復(fù)合增長速度將高達(dá)60%。
不僅如此,行業(yè)機(jī)構(gòu)也預(yù)測認(rèn)為,各國儲(chǔ)能需求的逐步釋放,以及電動(dòng)兩輪車等行業(yè)需求的提升,都將進(jìn)一步推高磷酸鐵鋰電池的市場份額。能源研究機(jī)構(gòu)伍德麥肯茲預(yù)測認(rèn)為,受到鈷、鎳等金屬供應(yīng)緊張影響,三元材料電池系統(tǒng)成本價(jià)格降幅不及預(yù)期,同時(shí)磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)具有高循環(huán)容量和高安全性,未來十年內(nèi),在長時(shí)間儲(chǔ)能系統(tǒng)中,磷酸鐵鋰電池有望超過鋰錳鈷三元材料電池,成為最為主流的固定式儲(chǔ)能電池系統(tǒng)。
為滿足快速增長的行業(yè)需求,我國主要磷酸鐵鋰材料生產(chǎn)商也相繼開啟了擴(kuò)產(chǎn)之路。9月,德方納米宣布投資約8億元新建“年產(chǎn)20萬噸磷酸鐵鋰前驅(qū)體項(xiàng)目”。10月,龍?bào)纯萍及l(fā)布公告,稱旗下子公司將收購全資孫公司四川鋰源新材料有限公司100%股權(quán),進(jìn)一步增強(qiáng)在磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)業(yè)鏈上的綜合實(shí)力。
有測算認(rèn)為,目前磷酸鐵鋰電池量價(jià)齊升,在高漲的需求面前,未來2-3年內(nèi),磷酸鐵鋰電池供給將維持緊平衡狀態(tài)。(記者 李麗旻)
轉(zhuǎn)自:中國能源報(bào)
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