我國新能源汽車市場有望進(jìn)入千萬輛時(shí)代

　　2022年，我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。

　　“2023年，新能源汽車行業(yè)將面臨環(huán)境、技術(shù)重塑、產(chǎn)品升級(jí)、品牌定位、脫碳挑戰(zhàn)等多重變化，國內(nèi)市場與海外市場競爭愈加激烈；如果應(yīng)對(duì)得當(dāng)，充分把握其中的有利因素，推進(jìn)汽車及零部件企業(yè)、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈的轉(zhuǎn)型，則2023年新能源汽車產(chǎn)銷同比有望增長30%-40%，滲透率接近40%，整體有望接近1000萬輛?！比涨埃袊妱?dòng)汽車百人會(huì)副理事長、秘書長張永偉在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)2023年度媒體溝通會(huì)上，對(duì)2023年我國新能源汽車市場作出上述判斷。

　　全球銷量占比超過60%

　　去年我國新能源汽車全年銷售688.7萬輛，市場占有率提升至25.6%，高于上年12.1個(gè)百分點(diǎn)，全球銷量占比超過60%。其中，純電動(dòng)汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動(dòng)汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。值得一提的是，2022年，自主品牌新能源乘用車國內(nèi)市場銷售占比達(dá)到79.9%，同比提升5.4個(gè)百分點(diǎn)；新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。全球新能源汽車銷量排名前十的企業(yè)集團(tuán)中我國占據(jù)3席，動(dòng)力電池裝機(jī)量前十企業(yè)中我國占據(jù)6席。

　　2022年，全國累計(jì)建成充電樁521萬個(gè)、換電站1973座，其中2022年新增充電樁259.3萬個(gè)、換電站675座，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度明顯加快。累計(jì)建立動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過1萬個(gè)，基本實(shí)現(xiàn)就近回收。

　　張永偉認(rèn)為，我國新能源汽車市場已進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展階段，需求將持續(xù)釋放。其中，限制發(fā)展的主要因素有：國際競爭態(tài)勢激烈、補(bǔ)貼優(yōu)惠政策退出、部分車企和產(chǎn)品淘汰出市、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定性增加等。有利因素則包括：市場供給能力空前加強(qiáng)、產(chǎn)品多樣化、智能化技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新、低碳發(fā)展戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)、促消費(fèi)政策發(fā)力等?！爸袊?，可能成為全球第一個(gè)新能源汽車年銷量進(jìn)入千萬量級(jí)的國家”，他表示。

　　張永偉分析，2023年新能源汽車市場的增量空間主要取決于三個(gè)方面：三線及以下市場、出海市場，以及新能源汽車產(chǎn)品越來越成熟、豐富搶占的燃油車市場。

　　2023年，隨著純電動(dòng)車型價(jià)格上移、插混車型價(jià)格下探，中端車型電動(dòng)化進(jìn)展迅速，結(jié)合車型供給和車輛全生命周期成本等因素分析，預(yù)計(jì)中端車型將加速滲透，新能源汽車銷售結(jié)構(gòu)將從啞鈴型向紡錘型持續(xù)優(yōu)化。中間市場將成為國內(nèi)自主品牌企業(yè)和合資企業(yè)競爭的焦點(diǎn)，價(jià)格戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)都會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)生。

　　從技術(shù)路線來看，插電混動(dòng)車型類別豐富，自主插電技術(shù)快速突破，將成為新能源汽車市場持續(xù)增長的重要補(bǔ)充。同時(shí)，15萬-30萬區(qū)間的中間市場也是 “油電競爭”的焦點(diǎn)。

　　張永偉談到，過去新能源汽車的主戰(zhàn)場是一線城市，他預(yù)計(jì)2023年，二三線及以下城市的購車需求將持續(xù)釋放，成為新能源汽車市場發(fā)展的重要支撐。

　　出口將成為市場重要增長點(diǎn)

　　新能源汽車出口，已經(jīng)連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)快速增長。2022年新能源汽車出口呈現(xiàn)量價(jià)齊升態(tài)勢：新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍，每出口5輛車中就有1輛是新能源汽車；出口單價(jià)也由2021年的1.6萬美元上漲到2022年前11月的1.8萬美元。

　　目前，中國已經(jīng)成為繼日本之后的第二大汽車出口大國。比利時(shí)、斯洛文尼亞和英國等歐洲國家是重要出口市場，體現(xiàn)了我國新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈的全球競爭力。

　　預(yù)計(jì)2023年出口將成為新能源汽車市場的另一重要增長力量，出口量有望接近80萬輛。另外，2022年內(nèi)，已有數(shù)家整車廠、供應(yīng)鏈企業(yè)宣布海外擴(kuò)張計(jì)劃，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將借助產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢，加速出海進(jìn)程。

　　2023年將是中國新能源汽車整車出口、產(chǎn)業(yè)鏈出口風(fēng)生水起的一年。

　　動(dòng)力技術(shù)迭代創(chuàng)新加速突破

　　新能源汽車的銷量主要看動(dòng)力電池，動(dòng)力電池一直是新能源汽車行業(yè)能賣多少的關(guān)鍵。

　　以動(dòng)力電池為例，張永偉認(rèn)為，在性能和成本還有很大提升空間，他對(duì)電池技術(shù)的創(chuàng)新持非常樂觀的態(tài)度，并認(rèn)為出現(xiàn)顛覆性意義產(chǎn)品的概率很大。預(yù)計(jì)2023年將是磷酸鐵錳鋰、PET復(fù)合銅箔、鈉離子等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)規(guī)?；瘧?yīng)用元年，半固態(tài)、固態(tài)電池技術(shù)加速落地，將有效改善電池能量密度、安全性、經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)，從而增強(qiáng)電池產(chǎn)品力，推動(dòng)新能源車滲透率加速提升。

　　基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用體系逐步補(bǔ)齊

　　張永偉表示，體驗(yàn)，成為整個(gè)市場非常重要的考量因素。一輛車好不好用的關(guān)鍵之一是充電設(shè)施，消費(fèi)者的焦點(diǎn)在于充電是不是方便。所以，相較于電動(dòng)化的第一賽道汽車賽道，很多企業(yè)會(huì)更加專注電動(dòng)化的第二賽道，即充電賽道。

　　2023年，充電賽道會(huì)有很多亮點(diǎn)。慢充、大功率充電、換電、加氫站等多樣化的補(bǔ)能手段將在不同場景得到應(yīng)用，滿足用戶的多樣化補(bǔ)能需求。大功率、高壓快充和超充，不僅在中國會(huì)成為亮點(diǎn)，在歐洲、在美國，也是行業(yè)推動(dòng)的技術(shù)路線。

　　2023年，廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖、理想、小鵬、吉利等高壓快充車型集中上市，將帶動(dòng)大功率充電技術(shù)加速落地。

　　工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前，我國新能源汽車已進(jìn)入全面市場化拓展期，預(yù)計(jì)今年仍將保持較快增長態(tài)勢。工信部將進(jìn)一步研究和明確新能源汽車后續(xù)的支持政策，推進(jìn)換電模式應(yīng)用和燃料電池汽車示范，特別是啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)城市試點(diǎn)；加快新體系電池、車規(guī)級(jí)芯片，以及車用操作系統(tǒng)等新技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展；嚴(yán)格生產(chǎn)準(zhǔn)入管理，加強(qiáng)對(duì)投資的指導(dǎo)，避免低水平重復(fù)建設(shè)；加快制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法等。（祁曉玲）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)

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