買一送一，汽車迎來“自殺式”降價？

　　“來晚咯，12萬的C6三天就搶光了?！?月12日，武漢一家東風(fēng)雪鐵龍4S店的銷售告訴中國新聞周刊：“3月3號就有人從外地飛過來，帶著本地親戚的身份證訂了現(xiàn)車?！变N售順勢遞出一張車型優(yōu)惠表單說：“你要不要看看15.89萬的C6舒適版？那邊還有東風(fēng)標(biāo)致的車型。”

　　“20萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩(wěn)重”。降價之后，原本無人問津的車型瞬間成為搶手貨。據(jù)了解，原本指導(dǎo)價21.19萬元的“法國總統(tǒng)座駕”C6，補(bǔ)貼額度高達(dá)9萬元，如今裸車價僅為12萬出頭。

　　2023年年初，特斯拉以史上最大規(guī)模降價引燃車市價格戰(zhàn)。隨后，降價潮蔓延至燃油車領(lǐng)域，直至政府補(bǔ)貼加持，C6甩賣式降價，將汽車產(chǎn)業(yè)價格戰(zhàn)引至高潮。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，目前采取各種優(yōu)惠的汽車品牌近40家，涉及車型上百款。這樣的行業(yè)背景不免引起焦慮情緒。3月10日，汽車整車股票集體跳水，長城汽車跌停、東風(fēng)汽車跌超7%、江淮汽車跌超6%、長安汽車跌超5%、比亞迪跌超5%……

　　究竟是什么原因，造成了汽車行業(yè)“掀桌子”亂象？

　　“掀桌子”：打骨折、買一送一

　　“目前有優(yōu)惠的車型確實很多，但是說白了，真正大幅降價的車型都是銷量不佳的冷門車，如果賣得好誰會賠本賣？”有從業(yè)近20年的汽車經(jīng)銷商告訴中國新聞周刊：“網(wǎng)絡(luò)中也存在不少博人眼球的假消息，如十幾萬買奔馳寶馬之類的基本都是假消息?！?/p>

　　事實上，此次掀起價格戰(zhàn)的C6，此前的市場關(guān)注度并不算太高。公開數(shù)據(jù)顯示：2022年12月雪鐵龍C6月銷量為87輛，2022年累計銷量為2925輛。而在祭出9萬元的降價大招后，僅武漢一家4S店幾天內(nèi)的銷量就達(dá)到幾百輛。

　　“前幾天店里站滿了人，一車難求?！鄙鲜鰱|風(fēng)雪鐵龍4S店銷售同時透露，“12萬的C6實際是生產(chǎn)于2021年的庫存車，并且需要提供湖北省身份證才可購買。15.89萬的C6舒適版生產(chǎn)于2022年，年份相對新一些?！?/p>

　　東風(fēng)雪鐵龍“掀桌子”降價徹底掀起汽車行業(yè)“海嘯式”降價潮，一大批降價跟隨而至。

　　3月10日，深圳某一汽豐田4S店發(fā)出一張買一送一海報，再次引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議，其內(nèi)容顯示：既然都掀桌子了，WHO怕WHO，那就干吧。買bZ4X送威馳。

　　作為大件商品，汽車“買一送一”是此前從未出現(xiàn)過的現(xiàn)象。不過，該4S店銷售表示，一汽豐田用于贈送的威馳車輛僅有2輛，很快就送出去了。目前bZ4X優(yōu)惠力度較大，可達(dá)5-6萬元。早在今年2月，廣汽豐田、一汽豐田先后發(fā)布了bZ4X限時降價的消息，在原有指導(dǎo)價基礎(chǔ)上分別直降3萬元和6萬元。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田bZ4X從2022年11月至今年1月的銷量為2391輛，每月大約為幾百臺，由于此次贈送車型僅為2臺，此舉買一送一博眼球成分更大。

　　此外，部分豪華品牌相對冷門的車型也給出了較大優(yōu)惠。如寶馬i3市場終端優(yōu)惠幅度基本在8-10萬元左右；上汽奧迪針對內(nèi)部員工推出了最高16萬元優(yōu)惠，目前二手平臺有名額轉(zhuǎn)讓在售。

　　在競爭激烈的市場中，有些產(chǎn)品并非不夠好，只是價格不夠香。在給出“真香”價格后，這些車型也成為時下明星。與此同時，各品牌優(yōu)惠力度最大的車型往往數(shù)量有限，一定程度上體現(xiàn)出營銷意圖。

　　清庫存、拿補(bǔ)貼，不可持續(xù)

　　“這種‘掀桌子’現(xiàn)象不會長久，預(yù)估或持續(xù)3-5個月。”長城汽車總裁穆峰告訴中國新聞周刊：“有的企業(yè)拿著真金白銀掀桌子，有的因為經(jīng)營出現(xiàn)問題掀桌子，有的為了更好的估值掀桌子。但當(dāng)庫存、估值等恢復(fù)正常，就不會再這樣了?！?/p>

　　“事實上，此前有企業(yè)為了銷量而壓庫存，大量的庫存或是此次價格戰(zhàn)的原因之一”。穆峰并未明確表態(tài)長城汽車是否會參與價格戰(zhàn)，而是委婉表達(dá)：“長城汽車有條件對整車和零部件利潤進(jìn)行合并，有在‘掀桌子’的市場中競爭的底氣。長城汽車會在新能源產(chǎn)品上給出最貼近市場競爭的價格。”

　　穆峰所說壓庫存的現(xiàn)象，從中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2022年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》（以下簡稱《報告》）中可見一斑?！秷蟾妗凤@示，2022年是汽車經(jīng)銷商過去3-5年時間里最為艱巨的一年。經(jīng)銷商們對車企滿意度、年度銷量目標(biāo)完成率、盈利情況等方面均有下降?！秷蟾妗凤@示，有42.1%的經(jīng)銷商銷售目標(biāo)完成率在70%以下。也就是說，過去一年中，經(jīng)銷商從廠家買到的車中，有30%成為了庫存車。今年1-2月，燃油車的總銷量又萎縮了30%，導(dǎo)致一部分經(jīng)銷商已經(jīng)處于崩潰的邊緣。

　　有經(jīng)銷商表示，今年以來的廠家的降價行為多數(shù)是由廠家補(bǔ)貼降價金額，經(jīng)銷商利益沒有受到太大影響。因此，這一輪由廠家及地方政府主導(dǎo)給予補(bǔ)貼的降價，一定程度對崩潰邊緣的經(jīng)銷商，帶來一絲喘息的機(jī)會。

　　此外，另一個引起“踩踏式”降價的原因則是排放標(biāo)準(zhǔn)的切換。在乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）秘書長崔東樹看來，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的大甩賣現(xiàn)象與國六B車型清庫存關(guān)系密切。乘聯(lián)會預(yù)計，隨著國六B標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行日期逼近，車企將會逐步加速老車型清庫，價格也將松動。

　　根據(jù)規(guī)定，國六標(biāo)準(zhǔn)的實施分為A、B兩個階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六A標(biāo)準(zhǔn)的汽車。第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六B標(biāo)準(zhǔn)的汽車。而在此之前，北京、上海等城市已經(jīng)跨過國六A，于2019年提前實施國六B標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，今年7月1日之前的3-6月，車企和經(jīng)銷商的價格戰(zhàn)只會愈演愈烈，老款燃油車因清庫存售價可能會進(jìn)一步下探，同時，在老款燃油車的裹挾下，其他燃油車、新能源車也無法幸免，在存量市場的爭奪上只能正面迎戰(zhàn)。

　　特斯拉打響第一槍，多米諾骨牌倒下

　　事實上，在2022年年末，眾多車企才剛剛宣布因為補(bǔ)貼的退坡和原材料價格的上漲而進(jìn)行漲價。而僅僅兩個月后，市場中的降價潮已經(jīng)由新能源汽車市場蔓延至燃油車領(lǐng)域。

　　如果說C6“掀桌子”降價將汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)推至高潮，那么最先煽動蝴蝶翅膀的則是特斯拉的降價。

　　在2022年年末進(jìn)行了幾次小規(guī)模降價后，2023年1月6日，特斯拉國產(chǎn)車型Model 3、Model Y迎來史上最大幅度降價。降幅最大的是Model Y長續(xù)航版本，彼時的降價幅度高達(dá)4.8萬元。值得注意的是，特斯拉拿來降價的Model Y車型并非冷門車，而是其目前的銷量擔(dān)綱，僅這一款車型在2022年的交付量就已經(jīng)超過了45萬輛。

　　談及特斯拉降價的原因，特斯拉北京區(qū)總經(jīng)理陶琪告訴中國新聞周刊：“基于成本定價”。陶琪表示，一款產(chǎn)品價格的調(diào)整，實際是企業(yè)對于接下來一段時間成本變化上的一個預(yù)測?！拔覀兊膬r格制定跟傳統(tǒng)車企是有差別的，我們在2013年進(jìn)入這個國家的時候，就是一個公正透明的定價，美元的車價直接乘以匯率加運輸費，這是當(dāng)年進(jìn)口車的定價。今天的國產(chǎn)車輛，我們依舊是基于成本定價，因為我們看重的是公平和透明?！?/p>

　　值得注意的是，特斯拉大幅降價后依舊是盈利的。然而，降價4.8萬元的Model Y并非特斯拉搶奪市場的終極利器，3月7日，特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克在與摩根士丹利的會議上表示，特斯拉有明確的計劃，準(zhǔn)備交付一款制造成本僅為Model 3轎車一半的小型汽車。這意味著，以特斯拉為代表的新能源汽車企業(yè)，對于市場的搶奪速度仍在加快。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-2月，國內(nèi)汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計為256萬輛，同比下降24.8%。比亞迪是前兩個月國內(nèi)汽車銷量前十中唯一正增長企業(yè)。與之相對應(yīng)，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計為80.1萬輛，同比增長32.2%。在燃油車與新能源汽車兩大市場一降一升之間，為身處其中的企業(yè)帶來巨大壓力。

　　在此之前，燃油車市場的價格調(diào)整多發(fā)生在經(jīng)銷商層面，廠家很少會如此大規(guī)模地下調(diào)售價。盡管如今一些車型下調(diào)售價后與經(jīng)銷商層面此前給到的優(yōu)惠幅度相差不大，但還是成為汽車行業(yè)標(biāo)志性事件。畢竟從此之后，以C6為代表的合資品牌B級車在消費者心目中的價位再也回不到20萬了，伴隨主戰(zhàn)場的失守，合資品牌的光環(huán)正在消退。而在多數(shù)品牌都未實現(xiàn)盈利的新能源汽車市場，一場價格整頓也正在蔓延，在此過程中，一些弱勢品牌也會隨之加速倒下。（劉珊珊）

　　轉(zhuǎn)自：中國新聞周刊

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