無人駕駛卡車漸行漸近


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)   時間:2023-10-11





  近日,北京在智能網(wǎng)聯(lián)重型卡車示范領(lǐng)域又邁出了重要一步。


  國慶假期前,小馬智行獲得了北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)重型卡車示范應(yīng)用通知書,成為北京市首家落地相關(guān)場景的企業(yè),其自動駕駛卡車將在真實場景下攜手中國外運提供示范性貨運服務(wù)。這就意味著,小馬智行可在主駕位有安全員的情況下,在北京的開放高速路段開展自動駕駛卡車載貨示范應(yīng)用。近兩年雖然無人駕駛卡車在封閉場景得到示范應(yīng)用,但在開放道路上運行還面臨諸多障礙,此次北京允許進行智能網(wǎng)聯(lián)重型卡車示范應(yīng)用,探索北京物流業(yè)務(wù)的場景落地新模式,將對無人駕駛卡車的發(fā)展具有積極影響。


  前幾年,無人駕駛技術(shù)在乘用車領(lǐng)域遭遇技術(shù)和運營瓶頸后,部分企業(yè)將目光投向了卡車市場。在他們看來,無人駕駛卡車更易于落地,且技術(shù)門檻和挑戰(zhàn)也會更低。首先,在安全性方面,無人駕駛卡車可以有效減少事故發(fā)生率,既可以避免由于駕駛員疲勞和分心犯錯而導(dǎo)致的交通事故,又可以通過傳感器和算法在毫秒級別內(nèi)檢測到障礙物,減少因為大車視野盲區(qū)等原因出現(xiàn)的碰撞和交通擁堵等問題;其次,無人駕駛卡車可以提高運輸效率,與人類駕駛員相比,它能以更高的速度行駛,并且減少停車休息時間,再加上路線和運輸計劃更精確的調(diào)度,減少時間的同時降低成本;第三,有利于節(jié)能減排,商用車一直是碳排放“大戶”,而無人駕駛卡車由于節(jié)約運輸時間、更好地規(guī)劃路線避免交通擁堵,在一定程度上能降低碳排放和能源浪費。此外,由于無人駕駛卡車大多數(shù)時間是在高速公路上行駛,路況的復(fù)雜程度遠低于城市道路,這也被視為其更容易實現(xiàn)商業(yè)化的優(yōu)勢之一。


  然而,隨著深入研發(fā)和實際應(yīng)用,車企和自動駕駛技術(shù)公司發(fā)現(xiàn),無人駕駛卡車技術(shù)問題的復(fù)雜性、安全性和可靠性要求同樣很高。尤其是涉及到物流領(lǐng)域的自動駕駛需要解決長途等復(fù)雜的運營場景,還需要投入大量資源和時間來滿足法規(guī)、政策等方面要求。更重要的是,卡車還涉及安全和就業(yè)問題,這也讓不少企業(yè)和投資者變得更加謹慎,行業(yè)開始進入洗牌期。在國外,今年年初,美國自動駕駛卡車貨運明星公司Embark宣布倒閉;3月,自動駕駛重卡編隊系統(tǒng)研發(fā)商Locomation被曝出裁員70%;5月,圖森未來收到納斯達克的退市通知。國內(nèi)亦是如此,6月,擎天智卡被曝已進入清算流程。


  在這樣的大背景下,地方政府在智能網(wǎng)聯(lián)重型卡車示范方面給予鼓勵和支持就顯得尤為必要。目前,廣州、上海和浙江德清等城市都在這一領(lǐng)域先行先試,不僅給相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)和參與方注入了“強心劑”,讓他們繼續(xù)有動力開展技術(shù)研發(fā)和投入等,而且還能通過開放更多的測試場景助力企業(yè)不斷提升技術(shù)。例如廣州推進自動駕駛混行試點,并成為第一個落地L4級別自動駕駛重卡干線物流示范運營線路的城市,就對無人駕駛卡車的推進起到支持作用。


  雖然距離無人駕駛卡車的大規(guī)模普及與推廣還有很長一段路要走,但其市場前景廣闊,可應(yīng)用于物流、配送、運輸、軍事、建筑和采礦等領(lǐng)域。有市場研究機構(gòu)預(yù)測,未來美國自動駕駛卡車的市場價值可能達到1000億美元,中國市場價值也將高達500億美元。


  羅馬不是一天建成的,對于致力于進軍自動駕駛卡車賽道的企業(yè)來說,就現(xiàn)有的技術(shù)水平與市場環(huán)境,可以考慮將輔助駕駛和編隊行駛等功能率先落地,即便無法完全實現(xiàn)機器替代人工,也可以在減輕駕駛員行駛壓力、提醒疲勞駕駛以及提供更廣闊和清晰視野等方面起到重要作用,真正做到“以人為本”,讓科技使出行更輕松。


  轉(zhuǎn)自:中國汽車報

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