新能源乘用車萬人擁有量超百輛

　　編前：近日，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟公布了8月我國新能源汽車累計接入量及行駛里程數(shù)據(jù)，這是依據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺接入的新能源汽車數(shù)量統(tǒng)計而成的。數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月底，該平臺累計接入新能源汽車1556.7萬輛，行駛里程超5400億公里。

　　插混車份額逐步提升

　　從新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟（以下簡稱“聯(lián)盟”）統(tǒng)計的國家監(jiān)測與管理平臺（以下簡稱“國家監(jiān)管平臺”）歷年接入量變化來看，新能源汽車推廣成效顯著，尤其是從2020年開始增速明顯加快。2020年底，新能源汽車在國家監(jiān)管平臺累計接入392.3萬輛。到2021年底，接入量升至665.5萬輛，同比增長七成，當年增量超過270萬輛。到2022年底，新能源汽車累計接入量突破1200萬輛，達到1207.3萬輛，同比增長八成，這一年增量接近542萬輛。截至今年8月底，該平臺累計接入新能源汽車1556.7萬輛，行駛里程超5400億公里。

　　不過，進入2023年，新能源汽車接入量增速有所放緩。聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月，國家監(jiān)管平臺新增接入新能源汽車349.4萬輛。如果以此取月平均數(shù)粗略計算，則2023年全年的新能源汽車新增接入量大約為524萬輛，比2022年新增量略低一些。當然，考慮到汽車銷售旺季“金九銀十”，今年和去年的增量有可能持平。

　　從動力類型來看，截至今年8月底，純電動車累計接入1230.5萬輛，占比79.05％；插電式混合動力車累計接入324.9萬輛，占比20.87％；氫燃料電池車累計接入近1.3萬輛，占比0.08％。

　　記者查詢聯(lián)盟此前發(fā)布的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，雖然我國新能源汽車推廣以純電路線為主，不過近兩年隨著插混車在市場上漸受歡迎，占比逐步提升。2022年底，純電動車和插混車的累計接入量占比分別為80.9％和19％。截至今年3月底，兩者的累計接入量占比分別為80.3％和19.6％。截至今年6月底，兩者的累計接入量占比已變成79.6％和20.3％。到了8月底，插混車的占比較6月底又上升了0.6個百分點。僅僅8個月時間內(nèi)，插混車占比就增加了近2個百分點，份額不斷上升。

　　這從插混車的市場表現(xiàn)也可得到印證。由于插混車兼具純電動車和燃油車的優(yōu)勢，近兩年發(fā)展勢頭正盛。特別是比亞迪插混車的熱賣和理想汽車的成功，促使更多車企積極推出插混車型，插混車銷量增速明顯高于純電動車。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月，我國純電動車銷量為384.2萬輛，同比增長26.4％；插混車銷量為152.9萬輛，同比增長86.9％。在充電設施還不完善、消費者還有里程焦慮的情況下，插混車越來越受消費者青睞。

　　新能源乘用車占比超九成

　　從車型應用分類看，截至今年8月底，新能源乘用車累計接入1416萬輛，占比90.96％；新能源專用車累計接入88萬輛，占比5.65％；新能源客車累計接入52.7萬輛，占比3.39％。

　　聯(lián)盟分析認為，新能源汽車在產(chǎn)品設計、交互、駕駛等多層面展現(xiàn)的科技感與消費者對智能移動場景的需求高度契合，激發(fā)了消費者的購買需求。新能源乘用車作為新能源汽車推廣的主流車型，已呈現(xiàn)明顯的市場化趨勢，新能源乘用車接入量占比超過90％就是典型的例證。

　　另外，根據(jù)聯(lián)盟統(tǒng)計，截至今年8月底，全國新能源乘用車萬人擁有量超百輛，達到100.4輛，有8個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）新能源乘用車萬人保有量超過全國平均水平。其中，上海市的新能源乘用車萬人保有量超過400輛，領先全國其他地區(qū)；北京、天津、浙江、海南的新能源乘用車萬人保有量介于200～300輛之間?？梢钥闯觯f人保有量較高的都是新能源汽車推廣較早、力度較大的地區(qū)。新能源乘用車萬人保有量較低的地區(qū)包括遼寧、吉林、內(nèi)蒙古、甘肅、青海、新疆、黑龍江、西藏等，主要是受氣候、地理條件影響，新能源汽車在這些地區(qū)使用受限。

　　從具體城市來看，一線城市北京、上海、廣州、深圳的新能源乘用車推廣成效顯著。新能源汽車推廣排名前30位的城市中，新能源乘用車累計接入量占當?shù)匦履茉雌嚴塾嫿尤肓康谋壤?0％以上。值得一提的是，柳州這一比例高達98.2％，高于其他城市。此外，寧波、青島、杭州等城市的這一比例也超過95％。

　　至于新能源客車，主要集中在東部沿海地區(qū)及客運量大的人口大省，例如廣東省、湖南省、江蘇省、山東省、浙江省等。其中，純電動公交客車是主流推廣車型。

　　廣東省新能源汽車推廣量居首

　　從各省（自治區(qū)、直轄市）新能源汽車的推廣情況來看，也呈現(xiàn)相對集中的特征。推廣排名前10位的地區(qū)分別是廣東省、浙江省、江蘇省、上海市、山東省、河南省、北京市、四川省、安徽省和河北省。這些地區(qū)新能源汽車累計接入1069.2萬輛，在全國占比68.7％。它們或是經(jīng)濟相對發(fā)達地區(qū)，或是人口大省，或是早早參與“十城千輛”工程力推新能源汽車。其中，廣東省、浙江省、江蘇省作為推廣排名前三的省份，均屬于東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，僅上述3省新能源汽車累計接入518.8萬輛，在全國占比33.3％。

　　從具體城市看，推廣排名前三的為上海市、深圳市和廣州市，新能源汽車累計接入259.2萬輛，在全國占比16.7％。如果再加上排在第四名的北京市，可以看出，接入量名列前茅的還是北上廣深這些一線城市。排在第5～10位的城市分別為杭州市、成都市、天津市、重慶市、鄭州市、西安市，均為新一線城市。這些城市經(jīng)濟相對發(fā)達，體量大，且早早出臺了各項扶持政策，有力推動了新能源汽車終端銷售。推廣前10名的城市新能源汽車累計接入583.8萬輛，占全國總量的37.5％。

　　正如工信部副部長辛國斌今年6月在相關會議上所言：“我國新能源汽車全面市場化發(fā)展還存在著不均衡不充分的問題。”當前，三四線及以下城市及農(nóng)村地區(qū)的潛力有待挖掘，好在相關政策已在今年陸續(xù)出爐，包括新能源汽車下鄉(xiāng)活動的開啟、適度超前布局充電設施等。在政策和市場“兩輪”驅動下，未來這些下沉市場將成為新能源車企爭奪的主戰(zhàn)場。（張冬梅）

　　轉自：中國汽車報

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