電池降本為車企促銷添底氣

　　近期，比亞迪、上汽通用五菱、長(zhǎng)安、哪吒等多家新能源車企接連官宣降價(jià)或推出限時(shí)優(yōu)惠。業(yè)內(nèi)人士表示，新能源車企可以通過(guò)降價(jià)策略吸引更多消費(fèi)者，鞏固擴(kuò)大市場(chǎng)地位，而當(dāng)前核心部件動(dòng)力電池成本下跌正是降價(jià)的底氣。動(dòng)力電池占據(jù)純電動(dòng)汽車制造成本的40%-60%，是控制成本的重要因素。

　　車企相繼官宣降價(jià)

　　2月19日，比亞迪率先喊出“電比油低”的口號(hào)，同時(shí)推出秦PLUS與驅(qū)逐艦05榮耀版，起售價(jià)為7.98萬(wàn)元，相較于上一版本冠軍版車型，兩款新版本車型價(jià)格均下降2萬(wàn)元。隨后，五菱、哪吒等多家車企亦相繼在當(dāng)天下調(diào)相關(guān)車型售價(jià)。例如，哪吒汽車宣布多款主力車型降價(jià)，其中哪吒X全系降價(jià)2.2萬(wàn)元，哪吒AYA全系降價(jià)8000元，哪吒S全系降價(jià)5000元；上汽通用五菱汽車宣布，其旗下產(chǎn)品五菱星光插混車型150公里進(jìn)階版售價(jià)由10.58萬(wàn)元調(diào)整為9.98萬(wàn)元。

　　隨后，又有多個(gè)品牌跟進(jìn)官宣降價(jià)。長(zhǎng)安啟源官方宣布，啟源Q05125km長(zhǎng)續(xù)航版車型9.69萬(wàn)元起售，此前的起售價(jià)為13.19萬(wàn)元；奇瑞集團(tuán)推出“百億補(bǔ)貼置換季”活動(dòng)，以舊換新置換補(bǔ)貼至高達(dá)4萬(wàn)元，部分車型推出限時(shí)優(yōu)惠，最高綜合優(yōu)惠幅度達(dá)到1.9萬(wàn)元。

　　“當(dāng)某一品牌率先降價(jià)時(shí)，其他車企如果選擇跟進(jìn)，就還有一線生機(jī)。如果不跟進(jìn)，就會(huì)面臨丟失市場(chǎng)份額，逐步被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)?！敝袣W協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)林示在接受《中國(guó)能源報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

　　“2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競(jìng)爭(zhēng)注定非常激烈?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹稱，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是新技術(shù)領(lǐng)域充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的體現(xiàn)，也是中國(guó)電動(dòng)車走向世界的競(jìng)爭(zhēng)利器。

　　降本帶來(lái)調(diào)價(jià)空間

　　不少業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前電池等相關(guān)成本的持續(xù)走低，是車企敢于降價(jià)搶單的重要原因。中國(guó)銀河證券研究院研報(bào)認(rèn)為，盡管價(jià)格戰(zhàn)對(duì)車企盈利不利，但從成本端來(lái)看，碳酸鋰價(jià)格的走低以及規(guī)模效應(yīng)的繼續(xù)發(fā)揮有望對(duì)沖部分降價(jià)損失，提升產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營(yíng)韌性。

　　據(jù)了解，由于缺乏訂單，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈各供應(yīng)商為穩(wěn)定現(xiàn)金流，采取低價(jià)拋售搶單策略，各類產(chǎn)品價(jià)格繼續(xù)下行。據(jù)TrendForce集邦咨詢研究顯示，2023年12月，中國(guó)動(dòng)力電芯均價(jià)月跌幅擴(kuò)大至6%-10%。車用方形三元電芯、鐵鋰電芯和軟包型三元?jiǎng)恿﹄娦揪鶅r(jià)分別跌至0.51元/Wh、0.45元/Wh和0.55元/Wh。零跑汽車副總裁曹力近期表示，采購(gòu)的磷酸鐵鋰電芯價(jià)格為0.4元/Wh，有進(jìn)一步壓縮到0.32元/Wh。

　　廈門大學(xué)中國(guó)能源政策研究院助理教授吳微告訴《中國(guó)能源報(bào)》記者，鋰資源價(jià)格下跌是電芯價(jià)格走低的主要原因。另外，近幾年新能源汽車市場(chǎng)火熱，大量企業(yè)紛紛涌入投資相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。隨著產(chǎn)能不斷釋放，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)通過(guò)降價(jià)來(lái)應(yīng)對(duì)，一定程度上降低了動(dòng)力電池成本。

　　動(dòng)力電池價(jià)格下降，有助于整車生產(chǎn)成本進(jìn)一步降低，為車企帶來(lái)更多調(diào)價(jià)空間?！耙砸惠v電池包容量為60kWh的電動(dòng)汽車為例，其中鋰材料的用量約達(dá)到0.04噸碳酸鋰當(dāng)量。去年以來(lái)，碳酸鋰的價(jià)格從60萬(wàn)元/噸降至10萬(wàn)元/噸左右，相應(yīng)的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池成本也下降了約2萬(wàn)元/輛?！眳俏⒄f(shuō)。

　　打造結(jié)構(gòu)性趨勢(shì)

　　在動(dòng)力電池市場(chǎng)價(jià)格整體走低的背景下，新能源汽車相比于燃油車已具備明顯的技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高近日公開表示：“從'電比油貴'到'油電同價(jià)'，再到'電比油低'，這是一個(gè)結(jié)構(gòu)性趨勢(shì)。”

　　不過(guò)，動(dòng)力電池并不能覆蓋電動(dòng)汽車所有生產(chǎn)成本，且動(dòng)力電池的價(jià)格由市場(chǎng)供求關(guān)系所決定，電池產(chǎn)能、鋰資源價(jià)格以及新能源汽車需求量都會(huì)對(duì)電池市場(chǎng)產(chǎn)生影響。吳微指出，目前鋰資源價(jià)格已處于低位，很難進(jìn)一步下降，隨著全球新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)，鋰價(jià)仍有可能出現(xiàn)上升?！半姵仄髽I(yè)要多把重點(diǎn)放在電池技術(shù)更新，積極擴(kuò)展儲(chǔ)能等新的應(yīng)用領(lǐng)域?！?/p>

　　“動(dòng)力電池市場(chǎng)'強(qiáng)者恒強(qiáng)'的趨勢(shì)不可逆。有核心技術(shù)、規(guī)模大的企業(yè)才能生存下來(lái)，產(chǎn)品一致性、市場(chǎng)推廣方面存在不足的企業(yè)會(huì)面臨出局的風(fēng)險(xiǎn)?！绷质颈硎荆案嚻髽I(yè)一樣，今年動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)一步加劇。誰(shuí)能率先掌握固態(tài)電池技術(shù)并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，誰(shuí)就能占領(lǐng)行業(yè)技術(shù)制高點(diǎn)。誰(shuí)依然局限于低能量密度電池產(chǎn)品、依靠低價(jià)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，終將會(huì)被市場(chǎng)淘汰?！保ㄓ浾?姚美嬌）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)能源報(bào)

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