加速智能化變遷 汽車業(yè)整零關(guān)系向協(xié)同共創(chuàng)發(fā)展

　　王顯斌表示，2023年新能源乘用車市場(chǎng)L2級(jí)別標(biāo)配量達(dá)370萬輛，市場(chǎng)滲透率超過51%，其中20萬-50萬元價(jià)格區(qū)間車型滲透率均已經(jīng)超過85%以上；未來10萬元以下車型也將迎來ADAS增長(zhǎng)。

　　在智能座艙領(lǐng)域，“當(dāng)前國(guó)內(nèi)智能座艙整體滲透率接近60%，接近9成的國(guó)內(nèi)用戶在購車時(shí)將智能座艙配置納入考慮，同時(shí)超過6成的用戶對(duì)座艙內(nèi)的功能有付費(fèi)意愿，”張志文表示。

　　王健認(rèn)為，A級(jí)、B級(jí)車市場(chǎng)新能源滲透率不足1/3，這兩個(gè)市場(chǎng)將成為最大的存量替代市場(chǎng)；出海和新能源汽車將助力2030年我國(guó)乘用車突破3000萬輛。

　　在3月29日舉辦的“中國(guó)汽車新供應(yīng)鏈配置數(shù)據(jù)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)”上，蓋世汽車發(fā)布了乘用車智能駕駛、智能座艙及電氣化三個(gè)領(lǐng)域的配置數(shù)據(jù)庫產(chǎn)品。蓋世汽車表示，隨著中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)商企業(yè)逐漸在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，垂直供應(yīng)鏈也在加速向網(wǎng)狀、模糊邊界的新型供應(yīng)鏈變遷，汽車產(chǎn)業(yè)的整零關(guān)系加速向協(xié)同共創(chuàng)的生態(tài)模式發(fā)展，并最終會(huì)在生態(tài)共創(chuàng)和傳統(tǒng)垂直供應(yīng)之間取得新的平衡。

　　據(jù)蓋世汽車研究院高級(jí)總監(jiān)王顯斌介紹：“從市場(chǎng)表現(xiàn)看，隨著駕駛輔助功能的不斷成熟、成本降低、消費(fèi)者接受度提升，L2已成為主要的駕駛輔助方案，2023年新能源乘用車市場(chǎng)L2級(jí)別（含L2+、L2++）標(biāo)配量達(dá)370萬輛，市場(chǎng)滲透率超過51%。其中，20萬-50萬元價(jià)格區(qū)間車型滲透率均已經(jīng)超過85%以上。未來10萬元以下車型也將迎來ADAS的增長(zhǎng)?！?/p>

　　王顯斌表示，繼2023年11月發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通信試點(diǎn)工作的通知》后，2024版本的C-NCAP在2021版本的基礎(chǔ)上對(duì)已有場(chǎng)景進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，法規(guī)的完善對(duì)于自動(dòng)駕駛的發(fā)展將形成有效助力。多家主機(jī)廠相繼宣布獲得高速或高快速路有條件自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照；從生態(tài)發(fā)展看，圍繞軟件算法、大算力芯片、ADAS供應(yīng)商等也得到了快速的成長(zhǎng)。

　　在智能座艙領(lǐng)域，“當(dāng)前國(guó)內(nèi)智能座艙整體滲透率接近60%，接近9成的國(guó)內(nèi)用戶在購車時(shí)將智能座艙配置納入考慮，同時(shí)超過6成的用戶對(duì)座艙內(nèi)的功能有付費(fèi)意愿?！鄙w世汽車研究院副總監(jiān)張志文表示，近兩年，整車廠在新車發(fā)布環(huán)節(jié)也在把智能座艙作為產(chǎn)品差異化的亮點(diǎn)進(jìn)行宣發(fā)。智能座艙部件多樣化也帶來了配置滲透率的明顯增長(zhǎng)，座艙內(nèi)的語音交互、車聯(lián)網(wǎng)的滲透率均超75%，中控屏滲透率超90%。同時(shí)，隨著座艙功能的愈發(fā)豐富，座艙域控、HUD、DMS的滲透率也均有提升。

　　人機(jī)交互、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、智能拓展已成為智能座艙發(fā)展的三大關(guān)鍵詞。未來，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化的浪潮下，手機(jī)和車機(jī)的邊界將變得越來越模糊，開始互通融合，基于同一套操作系統(tǒng)打造全場(chǎng)景生態(tài)閉環(huán)。張志文表示，小米、華為等跨界入局，也在加速“人-車-家”智能座艙生態(tài)的形成。

　　電氣化領(lǐng)域，2023年中國(guó)新能源乘用車銷量共計(jì)897萬輛，NEV滲透率達(dá)到34.5%。蓋世汽車研究院高級(jí)分析師王健表示，當(dāng)前A00和D級(jí)車成為新能源滲透率最高，而主力A級(jí)、B級(jí)市場(chǎng)其滲透率還不足1/3，因此這兩個(gè)市場(chǎng)將成為最大的存量替代市場(chǎng)，新能源市場(chǎng)還將迎來較好的增長(zhǎng)。

　　王健認(rèn)為，從價(jià)格分布看，隨著油電平價(jià)車型的陸續(xù)推出，2023年10萬-15萬元新能源汽車快速增長(zhǎng)，規(guī)模超200萬輛，20萬元以下市場(chǎng)將成為重要的市場(chǎng)。從不同市場(chǎng)新能源銷量來看，隨著競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的油電平價(jià)新能源汽車的推出，三線及以下低線城市的發(fā)展將不斷提速。王健強(qiáng)調(diào)，市場(chǎng)一定要重視下沉市場(chǎng)的發(fā)展，企業(yè)要重視在三四線城市的銷售布局。

　　王健預(yù)計(jì)，出海和新能源汽車將助力2030年我國(guó)乘用車突破3000萬輛；動(dòng)力電池迎來新突破、新挑戰(zhàn)；電驅(qū)動(dòng)將持續(xù)優(yōu)化性能、效率和成本。（記者陳夢(mèng)宇）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

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