汽車供應鏈重構認知不斷進化

　　隨著電動化、智能化和網聯(lián)化的技術變革加速推進，汽車產業(yè)鏈、供應鏈迎來新機遇與新挑戰(zhàn)。尤其是在當前中國汽車市場競爭激烈的狀態(tài)下，新技術、新產品加快迭代與應用，體驗要更好、效率要更高、成本要更低……所謂的“內卷式”發(fā)展，不可避免地對整零關系重塑施加另一重外力。在新的市場環(huán)境下，如何更好地建設產業(yè)鏈、供應鏈生態(tài)體系，考驗著整零企業(yè)的智慧與能力。

　　對供應鏈應變能力提高要求

　　在前不久落幕的2024中國汽車供應鏈大會暨第三屆中國智能網聯(lián)新能源汽車生態(tài)大會上，東風汽車集團有限公司副總經理彭原璞表示，電動化、智能化、生態(tài)化推動供應鏈重構，推動汽車供應鏈綠色轉型。同時，中國汽車“出海”也使零部件供應鏈的國際化發(fā)展步伐加快。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒提出，產業(yè)鏈、供應鏈是技術創(chuàng)新的主要載體，整零企業(yè)通過協(xié)同創(chuàng)新，不斷滿足用戶日益增長的需求，共同推動了行業(yè)的發(fā)展與進步。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華發(fā)言稱，新型供應鏈的發(fā)展，不僅僅是技術的革新和管理的升級，更是產業(yè)鏈上下游企業(yè)間深度融合、互利共贏的生動實踐。它要求汽車產業(yè)從原材料供應、零部件制造、整車生產到銷售服務，每一個環(huán)節(jié)都實現(xiàn)綠色化、智能化、高效化，形成全鏈條的競爭優(yōu)勢。同時，隨著數(shù)字化、網絡化技術的廣泛應用，供應鏈的管理模式和運營模式也將發(fā)生深刻變化，為新能源汽車產業(yè)注入新的活力和動力。

　　東風汽車集團有限公司零部件事業(yè)部總經理夏曉川表示，汽車供應鏈核心關系發(fā)生重大變化，未來整零之間將重塑為網狀共生、多態(tài)并存、開放合作的新型關系；汽車供應鏈底層核心要素正在重構，汽車供應鏈的核心要素已從發(fā)動機、變速器、底盤系統(tǒng)轉變?yōu)閯恿﹄姵?、電驅動、智能網聯(lián)軟硬件等部件；材料、電池、芯片、軟件等正逐步成為單車價值量占比較高、斷鏈脫鏈風險較大的核心要素，同時，在產業(yè)革命“下半場”的汽車智能化“浪潮”中，數(shù)據(jù)將成為供應鏈的核心底座。

　　“上市即上量，上量即體驗，體驗即交付”，理想汽車供應鏈項目總監(jiān)葉霖捷坦言，技術的迭代更新速度不斷加快，產品開發(fā)周期受到壓縮，激烈競爭環(huán)境下車型降價促銷成為常態(tài)，汽車市場的種種快速發(fā)展要求供應鏈必須整體提速，這種速度上的要求對供應鏈各環(huán)節(jié)都提出不小的挑戰(zhàn)。“今年上市新車型將近200款，因此對柔性供應的挑戰(zhàn)非常大。但同時，其中真正爆款車型的占比非常小，這樣對早期與供應商伙伴一起布局的產能利用率挑戰(zhàn)較大，會衍生很多問題?！彼Q。

　　中汽創(chuàng)智科技有限公司首席執(zhí)行官談民強認為，面對汽車產業(yè)鏈的新變化，企業(yè)需要依托物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等先進技術，與供應鏈管理深度融合，通過整合化、遞進化、低碳化和數(shù)字化等創(chuàng)新路徑實現(xiàn)強鏈、增鏈、延鏈、補鏈，助力產業(yè)鏈、供應鏈實現(xiàn)體系化創(chuàng)新、整零協(xié)同、全鏈共享和綠色低碳發(fā)展。

　　整零協(xié)同才能增強競爭力

　　東風資產管理有限公司黨委書記、董事長丁紹斌介紹稱，作為一家整車企業(yè)集團，東風汽車不僅投資整車，還參與投資孵化供應鏈關鍵技術，致力于做強鏈、延鏈、補鏈的賦能者。目前，東風汽車的投資主要聚焦電力系統(tǒng)、智能化生態(tài)和供應鏈等領域。而這也正是整車企業(yè)面對新技術變革的普遍做法，圍繞新技術進行投資，通過投資的方式加強對新技術的話語權，從而為智能新能源汽車的技術發(fā)展提供保障。

　　“在‘軟件定義汽車’時代，社會生產力水平整體提升，競爭更加廣泛。作為整車企業(yè)，東風需要快馬加鞭?！睎|風汽車研究總院副院長張衡表示，自主可控能力對車企十分重要，是能否在未來快速競爭態(tài)勢下取得優(yōu)勢的關鍵?！暗灾骺煽夭⒉淮硗耆灾餮邪l(fā)，而是要與生態(tài)合作伙伴一起，以開放協(xié)同的態(tài)度，造就整車的競爭力?！彼J為，整車定義能力、應用軟件開發(fā)能力和集成能力是整車企業(yè)在“軟件定義汽車”時代需要追求的關鍵能力。

　　葉霖捷分享了“鏈間協(xié)同”的邏輯和思考，一是搭建供研聯(lián)合創(chuàng)新平臺，二是推動產品集成化和平臺化，三是以產品供應策略支撐整體競爭力提升。他介紹稱：“我們搭建供研聯(lián)合創(chuàng)新平臺，導入供應商合作伙伴的稀缺資源、技術路標和先進工藝等，通過早期介入、聯(lián)合開發(fā)等相關手段，最終使其鎖定理想汽車，實現(xiàn)驅動和共贏。通過產品集成化和平臺化，我們實現(xiàn)了技術和成本雙領先，對于供應合作伙伴來說，這意味著供應量和柔性的雙改善?！?/p>

　　“產業(yè)鏈從原來的鏈式關系，演變?yōu)椤阒杏形?、我中有你’的網狀融合關系。”在力高（山東）新能源技術股份有限公司副總經理鮑偉看來，汽車供應鏈上下游的關系發(fā)生了耦合變化，以BMS為例，整車企業(yè)與供應商要加強聯(lián)動協(xié)作，在設計研發(fā)制造保供過程中，雙方互通信息，確保產品開發(fā)的適用性。

　　此外，零部件供應商還要主動掌握并預測整車終端市場變化，做好更多前置工作。湖南中車時代電驅科技有限公司生產副總監(jiān)張華認為，由于受到互聯(lián)網思維、家電銷售行業(yè)思維、網絡輿情及國家政策的影響，新能源汽車終端市場容易出現(xiàn)一定的起伏，供應鏈體系也隨之產生脈沖式變化，對供應商提出更大挑戰(zhàn)，企業(yè)必須提高敏捷性，以應對客戶需求，增加客戶黏性。

　　推動協(xié)同供需體系創(chuàng)新發(fā)展

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華指出，面對汽車產業(yè)結構性變革，行業(yè)越來越關注降低運營成本。在追求服務品質與效率的同時，各環(huán)節(jié)還需優(yōu)化供應鏈，貼近消費者并提升服務體驗。這一過程，需要發(fā)揮更多軟件的作用。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)字化轉型工作組執(zhí)行組長郭焱提出，零部件企業(yè)要明確自身定位，聚焦質量、成本和交付。其中，數(shù)字化轉型需要整合硬件、軟件和網絡平臺，企業(yè)應營造創(chuàng)新文化，推動全員參與，實現(xiàn)長期轉型。

　　北京工業(yè)大學經濟與管理學院教授王超認為，中國企業(yè)應從供應鏈向供應生態(tài)鏈轉型，構建跨界合作的生態(tài)鏈，打破傳統(tǒng)汽車供應鏈的界限，與光伏、儲能及智能城市等領域深度融合，共同打造新能源汽車與智能電網的綜合解決方案。通過探索供應鏈金融創(chuàng)新、碳排放追蹤和綠色供應鏈建設等手段，中國新能源汽車企業(yè)將更好地符合全球環(huán)保和“碳中和”要求，提升國際市場競爭力。

　　鄧白氏國際信息咨詢（上海）有限公司新興業(yè)務部負責人李昉龍?zhí)岢?，面對汽車供應鏈全球化過程中的人力資源管理等方面的諸多挑戰(zhàn)，企業(yè)可采用加強供應鏈管理模型的方式，強調風險管理、效率提升和業(yè)務洞察力的重要性。通過數(shù)據(jù)預測和監(jiān)控，企業(yè)可以有效管理工廠風險，并借助AI驅動的平臺降低全球供應鏈成本。

　　“以前我們服務的傳統(tǒng)車企，新車的開發(fā)周期一般是2～4年，現(xiàn)在中國新能源汽車迭代速度加快到幾個月，這對我們的研發(fā)、生產體系都提出了新的考驗?！贝箨懠瘓F用戶體驗事業(yè)群中國區(qū)負責人從怡娜介紹稱，為了應對中國新能源汽車市場的快速要求，大陸集團不斷加快本土研發(fā)和生產服務的速度。外資企業(yè)為了應對中國市場需求的這種本土研發(fā)，不僅要植根技術的發(fā)展，甚至要求研發(fā)機制、服務體系等方面都必須全面本土化。

　　蘇世博（南京）減振系統(tǒng)有限公司中國區(qū)事業(yè)部營銷總監(jiān)黃向東介紹成，為適應中國汽車產業(yè)需求，外資零部件企業(yè)在中國的本土研發(fā)需要做更多本土化創(chuàng)新，依托全球供應鏈體系的基礎，加強本地研發(fā)和量產化能力，研發(fā)量產適應本地市場需求的產品。該公司在強化本土研發(fā)的過程中，采取了和國內高校等研究機構合作等模式，加強自身競爭力。（王金玉）

　　轉自：中國汽車報網

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業(yè)經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀