有人說，今年的廣州車展沒什么可看的。表面似乎如此，不僅全場不見法拉利和美模的身影，而且許多主流汽車主機廠沒有用來壓軸的重磅新車，隨便拿款年度小改款新車應(yīng)付了事。
然而，在現(xiàn)場，明顯感受到觀眾數(shù)量比去年要多。能讓一向理性的廣州市民放下手頭的事情，不怕堵車，不懼嚴寒，去到琶洲，購票進館，原因不外乎有兩個：一個是優(yōu)惠，二是新車。
優(yōu)惠容易理解，購置稅優(yōu)惠今年底截止，時間余額已經(jīng)不多。新車倒是讓人費解，不是說沒有什么值得可看的嗎？其實，重磅新車不需要太多，讓人牽腸掛肚的，只要有一款，就足夠了。
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整個車展，誰最讓人牽腸掛肚的？百姓的眼睛是雪亮的，身體是誠實的。豐田展臺的全新凱美瑞是全場最矚目的焦點，不僅僅因為它是凱美瑞——世界中級轎車之王，也因為它是豐田TNGA全新架構(gòu)在中國的首款量產(chǎn)車，還因為這是外界窺視豐田如何直面時下中國車市的一個重要窗口。
畢竟，今年以來，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速孕育，其速度、廣度、深度前所未有，對汽車行業(yè)帶來前所未有的挑戰(zhàn)。身處其中，稍不留神，就會成為汽車界的諾基亞。
今年車展，豐田中國沒有設(shè)定參展主題，將風頭讓給“StartYourImpossible”，這是豐田推出沒多久的全球企業(yè)挑戰(zhàn)主題。今年還是HEV混合動力技術(shù)推出20年，累積產(chǎn)銷突破1000萬輛——再好的主題，都沒有這些“王者榮耀”般的數(shù)字來得有說服力。
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面向未來，豐田到底如何出招？豐田是爽快的。豐田汽車公司專務(wù)、中國本部長、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長大西弘致介紹，面向未來，豐田中國就做兩件事：TNGA和環(huán)境技術(shù)。
全新凱美瑞只是豐田的“第一步”。基于概念車TOYOTA豐巢WAY打造的緊湊型SUV，明年中會投放中國。在動力方面，計劃搭載最新研發(fā)的2.0L的TNGA發(fā)動機。
環(huán)境技術(shù)就是環(huán)保技術(shù)。在全新凱美瑞上，仍可以看到熟悉的“雙擎”HEV混動技術(shù)。外插充電式混合動力車卡羅拉PHEV和雷凌PHEV的導入工作也正在緊鑼密鼓的推進中。而在今年10月底，豐田在中國正式啟動了“MIRAI未來”的實證實驗，積極探討向中國引進的可能性。
更為重要的是，豐田品牌EV車型會在2020年導入中國市場。按照大西弘致的原話，利用混合動力電動化積累的技術(shù)，制造出滿足中國消費者需求的高性能EV車型。
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羨慕嫉妒恨，不會少，吐槽點還是現(xiàn)成的：2020年才投放EV車型，黃花菜都涼了。
但話說回來，快是節(jié)奏的一種，慢也是。過去兩年，快生活、快時尚、快消費已經(jīng)明顯減速，慢不僅是速度上的減緩，更是一種姿態(tài)上的拉高。慢下來才會有品質(zhì)，有節(jié)制才能去享受。就像古羅馬時代一枚金幣行的銘文所言：慢慢地，快進。
豐田的“慢”，讓它成為幾乎是唯一在新能源技術(shù)路線上沒有動搖過的汽車廠家。以HEV混動技術(shù)為例，從上世紀90年代，豐田堅持認為混合動力作為一種節(jié)能減排技術(shù)，是不可逾越的發(fā)展階段。
1997年，普銳斯上市，當年銷量只有300臺。5年后的2002年，全球銷量4.1萬臺。一直到2012年，豐田才將HEV混合動力全球銷量做到100萬臺，達到122萬臺。
啃掉甘蔗皮，越往里，越甜。所以，在HEV推出20周年的今年，HEV型累計銷量達到1000萬輛。1000萬輛可不是什么小數(shù)目。在中國，能將傳統(tǒng)汽油車累積銷量做到1000萬輛的車企，還是屈指可數(shù)。
有了HEV的經(jīng)歷，豐田對MIRAI的推廣并不著急。MIRAI是FCEV，即氫燃料電池車，豐田眼中的終極環(huán)保車型。2015年，MIRAI的產(chǎn)量是700輛，2016年銷量是2046輛，2017年銷售計劃是3000輛。即便到2020年，計劃也只有3萬臺。賣不動？完全不是，MIRAI在市場終端是供不應(yīng)求，但豐田寧可“慢慢”生產(chǎn)，也不愿意將就。
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在一些人眼中，在EV這場新一輪競爭當中，豐田已經(jīng)遠遠落后。
這一觀點忽略了經(jīng)驗積累。一位博士生和一位小學生同時學習一門全新語言，顯然，博士生耗時更短，效率更高。
HEV領(lǐng)域多年的經(jīng)驗積累，為豐田在其他技術(shù)領(lǐng)域也提供了巨大優(yōu)勢。把混合動力電池容量增大，就是PHEV；進一步加大電池容量，去掉發(fā)動機，就是EV；在電機、電池、電控上積累的大數(shù)據(jù)，同樣可以應(yīng)用在FCEV上。世界上不止一家企業(yè)在研發(fā)FCEV，但第一款量產(chǎn)FCEV出自豐田絕非偶然。
1000多萬輛HEV混動車型的積累，電機、制動能量回收、電池技術(shù)都能應(yīng)用在FECV車型上，具有很強的互換性。
這次車展上，在豐田展臺，很多人是沖著全新凱美瑞和C-HR去的，但筆者看到的是一家認真思考的汽車企業(yè)。他思考不僅是如何應(yīng)對2019年開始考核的“雙積分”，又如何兌現(xiàn)“2050年降低90%二氧化碳”的承諾。因為思考，所以才會有行動，有在傳統(tǒng)動力、混合動力、純電動、氫燃料電池領(lǐng)域全面布局。StartYourImpossible，豐田不僅倡導，而且身體力行。目標只有一個，制造更好的汽車，維持新能源市場的領(lǐng)先地位。
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從HEV到PHEV，再到EV和FCEV，豐田的技術(shù)路線再一次清晰展示在市面面前，為當下傳統(tǒng)汽車企業(yè)提供極具參考價值的全新發(fā)展路徑。
從更加宏觀的角度來看，在響應(yīng)“青山綠水就是金山銀山”國家號召上，豐田技術(shù)路線背后深藏的“密碼”，是中國品牌乃至其他合資品牌不可忽視的信號。
當然，豐田中國不是一成不變。記得去年廣州車展前夕，豐田在日本發(fā)布了電動車開發(fā)的相關(guān)體制，并探討今后在華導入電動汽車產(chǎn)品。一年之后的現(xiàn)在，豐田便明確EV車型投放時間表。顯然，在純電車上，豐田中國意識到中國的“決心”。
得益于小型車戰(zhàn)略推廣，在動力總成熱效率上的遙遙領(lǐng)先，豐田面對“雙積分”的壓力要明顯小于其他車企。但在豐田展臺上，能明顯感受到豐田的憂心忡忡，因為讓消費者在短時間內(nèi)接受EV車型，并不可行。穩(wěn)妥起見，第一款EV車型是2020年投放，在此之前，先是卡羅拉PHEV和雷凌PHEV。
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說今年廣州沒什么可看的，那肯定是沒去豐田展臺。見過全新凱美瑞，見過豐巢WAY，了解豐田的全新技術(shù)路線，會有不一樣的看法。某種程度上，這次廣州車展，豐田中國不僅僅是“秀”新車，更是“秀”戰(zhàn)略。
在TNGA上，我看到豐田是“以退為進”，進一步挖掘傳統(tǒng)汽車的潛力。而在環(huán)境技術(shù)上，是“以慢制快”，不刻意的追求“全球首發(fā)”，而是執(zhí)著于“全球首發(fā)”之后的普及與推廣。
在豐田展臺，沒有聽到“開啟下一個一百年”、“重新定義汽車”、“互聯(lián)網(wǎng)時代移動出行服務(wù)商”等動聽的口號，豐田更加注重是消費者購買之后的愉悅感、便捷性，以及可靠性。
“我希望每一用戶購買豐田汽車之后，能發(fā)自內(nèi)心的發(fā)出一聲‘Wow’”。這是豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征說過的一句話，我記憶深刻。
轉(zhuǎn)自；汽車之友網(wǎng)
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