豐田章男宣布，豐田正在從一家傳統(tǒng)汽車公司轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿映鲂泄荆鹿镜氖姑谟诎l(fā)掘并創(chuàng)造汽車新的魅力，并不斷拓展由此產(chǎn)生的輻射價值。
美國太平洋時間1月8日上午9時許，豐田汽車在拉斯維加斯召開的CES消費電子展上，推出了多用途移動服務(wù)電動概念車e-Palette。別看外觀卡通，該車內(nèi)有乾坤，正是以它為基礎(chǔ)，豐田將構(gòu)建覆蓋廣闊的全新移動出行服務(wù)平臺，加速從傳統(tǒng)汽車制造商向移動出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型。
與e-Palette同樣搶眼的還有豐田汽車社長豐田章男，雖然是首次參會，CES也并非主場，但他的亮相還是引發(fā)了觀眾極大的熱情。過去兩年里，從投巨資成立旨在研發(fā)前瞻技術(shù)的豐田研究院（TRI），到牽頭成立“電動車共同架構(gòu)聯(lián)盟”——EV.CommonArchitecture，以及去年年底發(fā)布的目標(biāo)激進的電氣化藍圖，豐田章男率領(lǐng)下的豐田正猛料不斷，火力全開。
談到推出e-Palette的初衷，豐田章男表示，隨著電動化、互聯(lián)化、自動駕駛等技術(shù)與汽車結(jié)合的更緊密，汽車業(yè)迎來了百年一遇的大變革。“e-Palette正是豐田向顧客提供包含服務(wù)在內(nèi)的全新價值，它超越了以往汽車的概念，是一種社會效益極高的移動工具，也是豐田實現(xiàn)未來移動社會邁出的重大一步。”
汽車已非汽車
很顯然，在代表全球汽車電子最高水準的競技場上，不拿出點干貨說不過去，但與場內(nèi)大部分噱頭十足、有些光是儀表臺屏幕就超過1米的概念車相比，豐田的新車看上去并不搶眼，它甚至與人們印象中的高科技有些出入，方方正正有些呆萌。
究其原因，在于e-Palette已經(jīng)不止于是一款“汽車”，如同它在英文里的字面含義，豐田要打造的是一塊能夠涵蓋更多出行服務(wù)需求和價值單元的“調(diào)色板”。
調(diào)色板的一層含義在于它的多元多樣性。用一段深入淺出的動畫，豐田章男闡釋了e-Palette的定位，在豐田MasS（移動出行服務(wù)）架構(gòu)下，它將適用于移動、物流、產(chǎn)品銷售等各類服務(wù)場景，為人們的日常生活提供全新移動解決方案。根據(jù)不同用戶需求，它能夠向多家服務(wù)提供商提供共享汽車，或是使用不同尺寸的多輛車形成高效而銜接順暢的運輸系統(tǒng)。此外，還可以根據(jù)服務(wù)提供商的需求定制內(nèi)飾，例如在移動過程中提供服務(wù)，從而化身為移動辦公室、診所、便利店、鞋店等千變?nèi)f化的形態(tài)。
調(diào)色板的另一層含義在于它的多包容和開放性。豐田章男表示，為了推動基于e-PaletteConcept的全新移動服務(wù)平臺（MSPF）的構(gòu)建，今后將開放車輛控制接口，可搭載其他公司開發(fā)的自動駕駛控制組件，在移動服務(wù)平臺上公開服務(wù)供應(yīng)商所需API。豐田與多家企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，第一批合作伙伴把包括滴滴出行、亞馬遜、必勝客、馬自達和優(yōu)步。
豐田章男宣布，豐田正在從一家傳統(tǒng)汽車公司轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿映鲂泄?，e-Palette就是遵循這個理念而誕生。作為移動出行方案提供商，一個使命在于提供并創(chuàng)造汽車的全新魅力與價值，并不斷拓展由此產(chǎn)生的價值輻射，從而促進形成更加便利的移動社會。很顯然，在此定義下，豐田正立志成為一個新的豐田。
發(fā)掘新的價值
回頭來看，2017年以及與之銜接的2018年，很可能成為豐田自1937年創(chuàng)立以來的又一個里程碑。完全不同于以往TPS式的漸進式改善，豐田正在電動化、互聯(lián)化、共享化以及大社會化領(lǐng)域發(fā)出顛覆性宣言。
豐田的宣言有極其深刻的行業(yè)與社會背景。前不久，咨詢機構(gòu)麥肯錫發(fā)布報告宣稱，傳統(tǒng)車企正面臨出行的數(shù)字化顛覆。消費者行為上的巨大變化正在改變汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，尤其是因為人們更加注重了所有的車內(nèi)體驗，而不單單只是駕駛體驗。主機廠必須要改變它們的產(chǎn)品，甚至包括它們自身的能力和組織架構(gòu)，才能在這個新時期繼續(xù)生存和發(fā)展。
豐田章男意識到了改變的急迫性和必要性。來拉斯維加斯之前的兩個禮拜，他在日本向下屬發(fā)出警告:接下來的100年里，沒有人能保證傳統(tǒng)汽車制造商會繼續(xù)在出行領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。一場關(guān)鍵的戰(zhàn)斗已經(jīng)開始了，不是輸贏，而是生死！
過去一年里，他大力扭轉(zhuǎn)了豐田溫吞、遲緩的外部形象，成為行動迅速的激進派。首先在組織結(jié)構(gòu)上，他把豐田分成一個個子公司，目標(biāo)是復(fù)制硅谷初創(chuàng)企業(yè)的流線型運營；產(chǎn)品路線上的舉措更加大膽。繼推倒重來顛覆性地推出TNGA之后，章男親自掛帥，擔(dān)任豐田汽車電氣化研發(fā)部門負責(zé)人。目標(biāo)極具挑戰(zhàn)性——到2030年，電氣化車型，包括油電混動、插電混動、純電動和氫燃料電池車銷量達到550萬輛，這其中，零排放的純電動車和燃料電池車銷量力爭突破100萬輛。
雖然已年過六旬，但他身邊的工作人員告訴筆者，豐田章男的激情和沖勁不亞于一個小伙子。拉斯維加斯的發(fā)布會上，豐田章男將自己的照片與他爺爺豐田佐吉和他爸爸豐田章一郎放在一起，有著特別的深意。“小時候爸爸就說我是個汽車瘋子，這種為車瘋狂的狀態(tài)到現(xiàn)在依然如此。”惟一與以往不同的是，豐田章男立志要抓住轉(zhuǎn)型的契機，發(fā)掘并創(chuàng)造汽車新的魅力，并不斷拓展由此產(chǎn)生的輻射價值。
轉(zhuǎn)自：汽車之友
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