記者12日從中交天津航道局獲悉，經(jīng)過為期近4天的海上航行，首艘由我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的亞洲最大自航絞吸挖泥船——“天鯤號(hào)”成功完成首次試航。這標(biāo)志著“天鯤號(hào)”向著成為一艘真正的疏浚利器邁出了關(guān)鍵一步。
這是“天鯤號(hào)”上的主控制室外景（6月7日攝）。新華社記者毛振華攝
乘風(fēng)破浪航行性能得檢驗(yàn)
“整個(gè)試航過程有驚無險(xiǎn)，‘天鯤號(hào)’的動(dòng)力系統(tǒng)和推進(jìn)系統(tǒng)等設(shè)備成功經(jīng)受了海洋環(huán)境的考驗(yàn)。”隨著12日中午“天鯤號(hào)”緩緩?fù)？吭谖挥诮K啟東的船廠碼頭，天航局副總工程師、“天鯤號(hào)”監(jiān)造組組長(zhǎng)王健如釋重負(fù)。
一艘絞吸船的建造通常有五大節(jié)點(diǎn)：開工、下水、碼頭系泊試驗(yàn)、海試、交付。據(jù)“天鯤號(hào)”船長(zhǎng)張燚介紹，從2015年12月開工至今，全船建造過程歷時(shí)2年半，去年11月就已正式下水。隨著這次首次海航的成功，“天鯤號(hào)”終于從圖紙變成現(xiàn)實(shí)中的疏浚重器。
這是“天鯤號(hào)”船頭安裝的（6月7日攝）。新華社記者毛振華攝
其實(shí)，在下水后的7個(gè)月里，“天鯤號(hào)”監(jiān)造組并不輕松。王健透露，這期間遇到大小問題上百個(gè)，通常是小問題當(dāng)天就解決，有些需分析研判的大問題往往要幾個(gè)月才能拿出解決方案。
此次試航經(jīng)由長(zhǎng)江口北角開往浙江花鳥山海域進(jìn)行。包括船員、設(shè)備廠家等在內(nèi)120多名工作人員隨船出海，一路檢測(cè)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)。從實(shí)際運(yùn)行狀況看，海試全面檢測(cè)并驗(yàn)證了船舶動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。航速測(cè)定、停船試驗(yàn)、回轉(zhuǎn)試驗(yàn)、拋錨試驗(yàn)等都經(jīng)過了實(shí)操考驗(yàn)。除了航行時(shí)需要進(jìn)行全回轉(zhuǎn)、溺水救生等一系列緊急動(dòng)作外，還對(duì)雷達(dá)、電羅經(jīng)、磁羅經(jīng)等助航輔助設(shè)備進(jìn)行了調(diào)試校正。
試航正式結(jié)束后，“天鯤號(hào)”重返船廠碼頭，接下來將根據(jù)試驗(yàn)“體檢報(bào)告”進(jìn)行整改，并繼續(xù)疏浚設(shè)備的調(diào)試，8月份有望正式交付投資方天航局。
在江蘇啟東的船廠碼頭，“天鯤號(hào)”試航前吊裝物資（6月7日攝）。新華社記者毛振華攝
技術(shù)累積形成創(chuàng)新“組合拳”
“天鯤號(hào)”在船廠碼頭停泊期間，記者登船探訪發(fā)現(xiàn)，其與眾不同不僅在于作為“海上巨無霸”的體量，更在于它是迄今為止我國(guó)疏浚業(yè)一系列科技創(chuàng)新成果的集大成者。
轉(zhuǎn)自：中國(guó)儀器網(wǎng)
版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
生死不離，生生不息——汶川，十年！
