圖為新能源貨車展出。（圖文無關） 記者 劉冉陽 攝
針對近期新能源汽車起火事件，歐陽明高院士稱——
汽車電池測試不能急功近利
最近，新能源汽車頻繁起火事件引發(fā)社會關注和行業(yè)反思。9月20日，在杭州召開的2018全球未來出行大會上，這一話題再度成為現(xiàn)場討論的焦點。
“產(chǎn)品質量問題是近期新能源汽車起火事件的主要原因。”中科院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高直言不諱地說，主要因素有電池產(chǎn)品測試驗證不足、車輛使用老化過程中可靠性惡化、充電安全管理技術水平低下，以及部分產(chǎn)品在設計驗證使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規(guī)范。
歐陽明高直言，部分企業(yè)為獲得補貼盲目追求高比能量，縮短電池產(chǎn)品測試驗證時間，技術驗證周期偏短導致了技術驗證不足、工程解決方案不成熟，是造成產(chǎn)品質量問題的主要原因之一。
據(jù)有關機構統(tǒng)計，2017年新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資超過七千億元，占汽車產(chǎn)業(yè)總投資額的50%以上。新能源汽車發(fā)展勢頭之火可見一斑。
工信部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰認為，造成新能源汽車安全事故的原因是多方面的，由于新能源汽車還處于發(fā)展初級階段，僅從車輛本身的原因來看，企業(yè)在新能源汽車尤其是動力電池等安全的認識仍在不斷深化，前期小部分產(chǎn)品的驗證還不夠充分，這些都是產(chǎn)業(yè)成長中的問題，從全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的情況來看也存在同樣的情況。
值得注意的是，中國新能源汽車技術發(fā)展長期受補貼政策牽引，隨著補貼政策對動力電池能量密度要求不斷提高，動力電池能量密度指標顯著提升。
歐陽明高認為，將補貼和動力電池能量密度掛鉤沒有問題，但要符合技術發(fā)展規(guī)律，對能量密度的提升不宜過快過頻，新能源汽車發(fā)展的節(jié)奏一定要穩(wěn)。
“補貼退坡政策周期一年一變，與產(chǎn)品開發(fā)周期也不匹配。”歐陽明高說，補貼政策頻繁調整也不利于產(chǎn)品質量驗證。一般來說，動力電池材料改進開發(fā)周期一般需要24—28個月，部分企業(yè)為獲得補貼盲目追求高比能量，技術驗證過程中急功近利，縮短測試驗證時間。
在歐陽明高看來，高能量密度電池的發(fā)展是必然趨勢，這對安全技術提出更高要求。然而，安全技術不能只靠材料本身，更要從系統(tǒng)體系入手。他建議，應盡快出臺電動車安全年檢規(guī)范，以及電動車黑匣子、電池包消防安全接口等規(guī)范。
羅俊杰透露，下一步工信部將會同有關部門，多管齊下把好產(chǎn)業(yè)發(fā)展安全關，比如開展新能源汽車安全專項排查，發(fā)揮新能源汽車監(jiān)控平臺的作用，完善安全預警機制，確保安全隱患及時消除。同時，要健全新能源汽車安全標準規(guī)范體系，加快推進新能源汽車安全強制性國家標準的發(fā)布實施，并配合有關部門建立健全新能源汽車保險、消防救援、年檢、產(chǎn)品召回等制度，提升新能源汽車的安全運行水平。
“電池安全技術是電池技術革命性突破的第一重點，也是電動汽車可持續(xù)發(fā)展的生命。”歐陽明高強調，動力電池國家科技研發(fā)要以安全為核心，全力提升現(xiàn)有鋰電子電池系統(tǒng)安全技術，全力突破新型固態(tài)電池技術。（作者：劉 垠）
轉自：科技日報
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