吉利接管獵豹工廠背后：汽車業(yè)整體產(chǎn)能利用率下滑

　　[按照蓋世汽車研究院此前披露的數(shù)據(jù)，2019年我國汽車產(chǎn)能的利用率已經(jīng)從2017年的66.55%降低至2019年的53.74%。]

　　汽車行業(yè)競爭白熱化，邊緣企業(yè)正面臨無路可退的結(jié)局。

　　27日晚間，吉利控股集團(tuán)發(fā)布消息稱，已經(jīng)與當(dāng)?shù)卣炇饏f(xié)議，正式托管湖南省省屬國有企業(yè)長豐集團(tuán)有限責(zé)任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車的生產(chǎn)和銷售。

　　獵豹汽車是一家老牌汽車制造商，2005年其生產(chǎn)規(guī)模曾達(dá)到10萬輛左右，成為當(dāng)時(shí)第一大SUV汽車制造商。但是此后隨著長豐集團(tuán)內(nèi)部重組，長豐獵豹獨(dú)立，車型老舊以及新車更新放緩，獵豹汽車在SUV市場的地位日漸式微。2019年獵豹汽車銷量同比下降超過60%，僅3.32萬輛。而公司官網(wǎng)顯示，獵豹汽車目前擁有永州公司、滁州公司、長沙公司、荊門公司四個(gè)整車制造基地，皮卡和SUV的年產(chǎn)能可達(dá)50萬輛。

　　銷量和產(chǎn)能的不匹配，自去年開始，獵豹汽車內(nèi)部開始降薪，并在政府的幫助下進(jìn)行一場自救，包括關(guān)停轉(zhuǎn)讓基地、籌資、債轉(zhuǎn)股、土地資源變更等。有消息顯示，除了將位于長沙的工廠讓渡給吉利“托管”外，獵豹還將關(guān)閉荊門、滁州基地，只保留永州基地。

　　“托管獵豹汽車，有利于盤活國有資產(chǎn)、發(fā)揮汽車產(chǎn)能效應(yīng)、推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！奔毓杉瘓F(tuán)方面表示。

　　吉利在湖南已經(jīng)擁有湘潭制造基地、湖南吉利汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南工商大學(xué)北津?qū)W院、高端汽車零部件產(chǎn)業(yè)園、曹操出行服務(wù)等項(xiàng)目。除此之外，大眾在湖南當(dāng)?shù)匾捕加泄S，湖南汽車工業(yè)基礎(chǔ)相對豐厚。對于吉利來說，托管獵豹的工廠，也有利于其以較低的成本實(shí)現(xiàn)其在當(dāng)?shù)氐男履茉串a(chǎn)能的布局。

　　而對于獵豹來說，“賣身”吉利，也找到了一條處理資產(chǎn)最為優(yōu)質(zhì)的道路。受疫情影響，今年一季度，獵豹汽車的銷量僅為141輛。

　　獵豹的困窘出局只是近期汽車產(chǎn)業(yè)淘汰賽加速的一例。隨著中國車市逐漸走向成熟，從2018年開始，白熱化的市場競爭讓車企加速分化。自主品牌中，眾泰汽車(2.030,0.00,0.00%)、海馬汽車、力帆汽車、北汽銀翔、比速汽車、華泰汽車等都出現(xiàn)資金短缺，市場銷量大幅下跌，基本已被市場邊緣。即便是合資品牌，近兩年退出中國的也不鮮見。隨著鈴木退出中國市場，長安PSA解散，雷諾退出中國的乘用車市場，中國市場上的車企和玩家越來越少。

　　就連過去相對主流的合資品牌，比如長安福特、上汽斯柯達(dá)等，都面臨著生存的險(xiǎn)境。用上汽大眾有限公司銷售與執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑的話來說，即便是目前在中國市場上年銷量依然能達(dá)到30萬輛的斯柯達(dá)，留給它的市場空間也只是主流合資和自主品牌中間，非常有限的一個(gè)“夾縫”，更別說更多在主流消費(fèi)線之外的自主車企。

　　優(yōu)勝劣汰已經(jīng)成為必然，在疫情的影響之下，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，今明兩年還會有更多的車企被市場邊緣，而對于二線合資品牌來說也是如此。按照此前吉利控股集團(tuán)董事長以及長安汽車(9.180,0.00,0.00%)總裁朱華榮的說法，未來市場上的中國車企可能只剩四五家。

　　而目前，具備工信部乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的車企共有128家，截至2019年12月31日，這些乘用車企現(xiàn)有總產(chǎn)能為3990萬輛，除此之外，還有規(guī)劃和建設(shè)中的產(chǎn)能。按照蓋世汽車研究院此前披露的數(shù)據(jù)，2019年我國汽車產(chǎn)能的利用率已經(jīng)從2017年的66.55%降至2019年的53.74%。

　　在這之中，產(chǎn)能利用率在60%以上的車企僅有25家，其余95家車企的產(chǎn)能利用率不足40%，小于10%的企業(yè)達(dá)到32家，停產(chǎn)或者沒有銷量的企業(yè)合計(jì)達(dá)到36家。其中日系品牌的產(chǎn)能利用率接近100%，韓系和絕大部分自主品牌不足50%。這就意味著，未來隨著車市馬太效應(yīng)的進(jìn)一步增強(qiáng)，車企之間的產(chǎn)能兼并和重組現(xiàn)象還將繼續(xù)發(fā)生。（楊海艷）

　　轉(zhuǎn)自：第一財(cái)經(jīng)

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