國內(nèi)汽車召回：今年共43次奔馳占8次

　　受疫情影響，全球多家車企已按下“暫停鍵”。另一方面，車企在華召回動作卻仍密集，并涉及多個熱門車型。

　　據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局，截至4月28日，今年國內(nèi)共發(fā)生43起汽車召回事件，其中39起均為外資在華或合資品牌。中新經(jīng)緯記者經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，從召回次數(shù)來看，奔馳品牌以召回8次暫登榜首，大眾以召回6次緊隨其二。不過，若從數(shù)量來看，豐田憑一次26萬輛的召回數(shù)量就已經(jīng)穩(wěn)居首位。

　　奔馳、大眾、寶馬，德系車頻繁召回

　　中新經(jīng)緯記者經(jīng)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，截至4月28日，奔馳品牌已經(jīng)累計召回8次、召回107796輛車，涉及C級、E級等國產(chǎn)與進口多車型。同時，奔馳也是目前召回次數(shù)最多的品牌。

　　其中召回規(guī)模最大的一起共涉及77607輛車。據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局3月27日公告，北京奔馳汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，將自2020年3月31日起，召回部分2016年10月18日至2018年4月13日生產(chǎn)的國產(chǎn)C級四驅(qū)、E級四驅(qū)、GLCSUV車輛，共計77607輛。

　　據(jù)悉，本次召回范圍內(nèi)的部分車輛，在執(zhí)行2019年3月12日發(fā)布的“北京奔馳汽車有限公司召回部分C級、E級、GLCSUV汽車”召回維修工作過程中，或未能完全依照操作指導更換轉(zhuǎn)向齒條止推件，可能造成轉(zhuǎn)向波紋管密封不當。

　　尾隨奔馳后、排名第二的召回車企為同樣是德系品牌的大眾。截至4月28日，大眾品牌以累計召回6次、召回78309輛暫列2020年汽車召回次數(shù)榜第二名。

　　在大眾召回車型中，一汽、上汽大眾多款熱銷車型均上榜。

　　據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局3月27日公告，因部分車輛使用了特定供應商在一定時間內(nèi)生產(chǎn)的變速箱機電單元上殼體，其固定蓄壓器的螺紋在使用中可能開裂并引起油壓下降，部分情況下造成離合器不再耦合，導致車輛失去驅(qū)動力，存在安全隱患。因此召回奧迪A1、A3、國產(chǎn)速騰、寶來系列、國產(chǎn)途安、朗逸、昊銳和帕薩特等車型。

　　據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）數(shù)據(jù)，大眾旗下朗逸、速騰、寶來、帕薩特分別位于2019年轎車銷量排行榜第1、4、5、9名。

　　此外，同為德系品牌、2019年“召回王”寶馬2020年也以召回5次居次數(shù)榜第三。但寶馬今年的車型數(shù)量規(guī)模均較小，累計僅為12309輛。

　　未走出“機油門”，豐田又陷“油泵門”？

　　在召回數(shù)量方面，豐田取得了“壓倒性勝利”。據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局4月17日公告，由于在低壓燃油泵葉輪的制造過程中樹脂成型條件不完善，導致葉輪樹脂密度不足。葉輪可能會受燃油影響而發(fā)生膨潤變形，并與低壓燃油泵殼體發(fā)生干涉，導致低壓燃油泵工作不良，極端情況下可能出現(xiàn)車輛行駛中發(fā)動機熄火的情況，存在安全隱患。

　　因此，豐田汽車（中國）投資有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司、四川一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司，預計召回合計256644輛車，并為其免費更換改良的低壓燃油泵，以消除安全隱患。

　　而256644輛的召回規(guī)模，已遠超召回次數(shù)前三品牌的累計數(shù)量。此外，本次召回的車輛多為豐田旗下中高端或進口車型，包括埃爾法、FJ酷路澤、皇冠、柯斯達等；以及高檔品牌雷克薩斯旗下的多款車型。

　　事實上，豐田今年在華發(fā)展深陷“機油門”事件中。在第三方汽車品質(zhì)評價平臺車質(zhì)網(wǎng)中，2020年以來，一汽豐田、廣汽豐田分別列投訴榜前兩名，累計近千起投訴，問題均與“機油乳化、增多”有關。

　　豐田中國相關負責人曾回應中新經(jīng)緯客戶端稱，車主所反映的情況不會影響發(fā)動機機油的潤滑性能，也不會對發(fā)動機的性能造成影響，相關現(xiàn)象不是品質(zhì)問題。但對于是否召回，對方?jīng)]有正面回應。

　　這次大規(guī)模召回的“燃油泵”缺陷車型，在1月份豐田就已在北美等地開始召回。3月，豐田才正式宣布因燃油泵可能導致熄火問題，將在全球范圍內(nèi)進行召回，涉及共320萬輛汽車。

　　外資車企成召回“主力軍”

　　對于汽車召回，一般持兩派觀點：其一是認為車企有擔當；其二是歸結到車的品質(zhì)問題。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年汽車召回批次數(shù)量達到184次，其中進口品牌103次，合資品牌50次，自主品牌31次。不難看出，外資車企仍是召回的“主力軍”。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，在召回方面，合資品牌中日系和德系召回表現(xiàn)較多，自主品牌的召回這兩年也在逐步上升，這也體現(xiàn)了其對品質(zhì)把控的進一步加強。

　　邁入2020年，外資車企在華發(fā)展遇到更多挑戰(zhàn)。例如，“明星選手”之一特斯拉今年也深陷“減配門”等爭議中，相關維權已步入司法程序。而大眾旗下帕薩特的“碰撞門”陰影也尚未褪去，今年1月銷量幾近腰斬，3月銷量排行甚至跌出前十五名。而這些品牌今年均有召回動作。

　　值得注意的是，合資品牌方面，2020年有車企已經(jīng)“倒下”。4月14日，東風汽車集團在港交所發(fā)布公告稱，東風與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組，雷諾擬將其所持有的東風雷諾50%股權轉(zhuǎn)讓給東風汽車集團。

　　崔東樹表示，雷諾的退出體現(xiàn)了中國汽車市場進入優(yōu)勝劣汰的淘汰期，警示其他合資品牌要加大產(chǎn)品本土化投入和技術創(chuàng)新，同時我們自主品牌也要努力做大做強，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（付玉梅）

　　轉(zhuǎn)自：中新經(jīng)緯APP

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