車市V型反彈 四月銷量環(huán)比增長36.6%

　　近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會召開了今年第4次月度信息“云發(fā)布”會，會上發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月，汽車產銷雙雙超過200萬輛，基本恢復到疫情前的水平，其中商用車產銷雙雙超過50萬輛，創(chuàng)月度歷史新高。車市在經(jīng)歷新冠肺炎疫情影響下，曾在2月跌至冰點，隨后逐步回暖。4月車市數(shù)據(jù)出爐可以看到，車市正在朝正?；厔莅l(fā)展。

　　4月乘用車銷量：SUV產銷量同比分別增長3.1%和7.3%

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華介紹，2020年4月，隨著國內疫情防控形勢持續(xù)好轉，以及國家和地方政府一系列利好政策的推出，汽車行業(yè)產銷繼續(xù)保持回暖趨勢。其中整車企業(yè)生產經(jīng)營已基本恢復，產量已達到去年同期水平。汽車總體市場逐步恢復，一方面得益于防疫形勢的向好和相關促消費政策推動；另一方面則是受企業(yè)補庫存的拉動，截至目前，行業(yè)企業(yè)庫存水平基本正常。

　　但是在乘用車方面，產銷分別完成158.7萬輛和153.6萬輛，同比還是分別下降了4.6%和2.6%。從具體數(shù)據(jù)看： SUV產銷量同比分別增長3.1%和7.3%，轎車、MPV、交叉型乘用車產銷量同比都是下降的。

　　同日，乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年4月乘用車市場銷量為142.9萬輛，同比下降5.6%，環(huán)比增長36.6%；產量為152.1萬輛，同比下降5.6%，環(huán)比增長47.7%。今年前4個月，乘用車市場銷量為444.5萬輛，同比下降32.7%；累計產量為410萬輛，同比下降38.8%。

　　對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為：“相比此前，國內新車產量正逐步改善，從今年前4個月數(shù)據(jù)對比來看，4月生產已基本恢復至正常狀態(tài)?！?/p>

　　4月車市“V”形上揚

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月國內新車產量分別下滑21%、79%、40%、6%，3月和4月同比增速拉升近40%。同時，今年前4個月新車銷量分別為172萬輛、25萬輛、104萬輛、142萬輛。乘聯(lián)會相關負責人表示：“進入4月國內復工、復產、復市效果明顯，國家及各地方政府的促消費政策落到實處，今年一季度以來消費者積攢的消費意愿，逐漸轉化購買需求。4月新車銷量相較前3個月呈現(xiàn)‘V’形上揚。”

　　車型銷量方面，今年4月轎車銷量為69.3萬輛，同比下降9.4%、環(huán)比增長39.3%，前4個月累計銷量為213.6萬輛，同比下降34.7%；MPV銷量為7.5萬輛，同比下降26.4%、環(huán)比增長9.9%，前4個月累計銷量為26萬輛，同比下降45.3%；SUV銷量為66.1萬輛，同比增長2.2%、環(huán)比增長37.6%，前4個月累計銷量為205萬輛，同比下降28.3%。

　　新能源汽車方面，今年4月新能源乘用車批發(fā)銷量為6.4萬輛，同比下降30%，環(huán)比增長14.8%。其中，插電式混動車型銷量為2.15萬輛，同比下降14%；純電動車型批發(fā)銷量為4.23萬輛，同比下降36%；普通混合動力乘用車批發(fā)銷量為2.7萬輛，同比增長30%。上述乘聯(lián)會相關負責人稱，今年4月新能源汽車銷量中，自主品牌份額為61.4%、合資品牌為32.9%。從車型品牌看，比亞迪、一汽-大眾、長安福特的新能源車型增速明顯，蔚來、理想等造車新勢力表現(xiàn)突出。

　　值得一提的是，在市場回暖的同時，車企銷量分化越加明顯。數(shù)據(jù)顯示，今年4月豪華車市場零售同比增長16%、主力合資品牌零售增速同比下降5%、自主品牌零售下降13%。乘聯(lián)會相關負責人表示，今年4月主流合資品牌與自主品牌領軍品牌走勢總體較強，但車企零售分化明顯，部分中小車企生存艱難。

　　經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)年內首次同比下降

　　隨著市場的逐步回暖，經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)亦隨之下降。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調查”顯示，2020年4月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為56.8%，環(huán)比下降4.2個百分點，同比下降6.9個百分點，庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上。

　　這是今年以來汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)首次同比下降。在疫情影響最為嚴重的2月份，該指數(shù)高達81.2%，如今能夠實現(xiàn)同比下降，足以說明車市正在回暖，經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況由此也將得以改善。

　　中國汽車流通協(xié)會產業(yè)協(xié)調部主任樊宇對外表示，4月廠家全面恢復考核和獎勵，目前經(jīng)銷商仍以消化庫存、回籠資金為主，部分車型讓利回收，盈利有所改善。

　　從分指數(shù)情況看：調查顯示，4月份庫存指數(shù)環(huán)比下降，市場需求指數(shù)、平均日銷量指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)、經(jīng)營狀況指數(shù)環(huán)比上升。

　　4月全國汽車經(jīng)銷商庫存預警總指數(shù)為56.8%，但從各區(qū)域來看，所面臨的形勢卻并不相同。中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，4月北區(qū)指數(shù)為57.1%，東區(qū)指數(shù)為53.7%，西區(qū)指數(shù)為66.0%，南區(qū)指數(shù)為60.1%。

　　由此可以看出，經(jīng)濟相對發(fā)達的東區(qū)，庫存預警指數(shù)最低，可見該區(qū)域市場恢復最快。而對于指數(shù)高于60%的南區(qū)，樊宇分析表示，是由于4月有清明節(jié)，南方部分地區(qū)消費者受傳統(tǒng)習俗影響不在4月購車，導致南區(qū)指數(shù)較高。

　　而從分品牌類型指數(shù)看，調查顯示，4月份進口及豪華品牌指數(shù)、主流合資品牌指數(shù)環(huán)比下降、自主品牌指數(shù)環(huán)比上升。

　　值得一提的是，豪華品牌指數(shù)甚至進入了榮枯線內，樊宇指出，這是由于海外疫情導致多個汽車廠及零部件工廠關閉，豪華車供給緊張，拉動了豪華車需求。

　　此外，由于疫情影響，導致很多消費者產生了購車一步到位的想法，這也刺激了豪華車的購車需求。

　　車企應對供需波動風險能力提升

　　針對未來車市走向，乘聯(lián)會方面認為，隨著今年4月中旬以后車市銷量逐步穩(wěn)定，5月車市已進入“后疫情”時期，月銷量處于正常性季節(jié)波動狀態(tài)。

　　不過，由于疫情影響，進口零部件供給狀態(tài)仍未改變，產銷量恢復仍存隱憂?！澳壳?，海外零部件供應鏈風險備受關注，各車企逐步提升零部件庫存和整車庫存，應對供需波動風險的能力正在提升?！贝迻|樹表示。

　　乘聯(lián)會方面認為，去年5月部分地區(qū)已進入“國六”排放標準實施前的強力促銷階段，使得去年5月的銷量基數(shù)偏高，不利于今年5月的車市增速數(shù)據(jù)。目前，在出臺的各項政策中，針對進口“國五”排放標準車型的延期注冊，及“國六”排放標準顆粒物數(shù)量限制生產過渡期的推遲，在一定程度上緩解政策波動對銷售的峰谷影響。

　　在連日來的走訪中，東風本田、廣汽新能源、長安汽車、上海大眾等品牌4S店相關負責人均表示，近期到店客流數(shù)已接近去年第四季度的水平?！坝捎谡舐?lián)合提振汽車消費，購、換車補貼大增，現(xiàn)在買車會比以往更劃算。”一吳姓車商在接受記者采訪時稱。

　　廣州市政府此前透露，財政疊加各車企補貼合計將投入超過10億元支持汽車消費。根據(jù)此前政府公布的補貼標準，12月底前，個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。12月31日前，對置換二手車的消費者，在廣州注冊登記的汽車銷售企業(yè)，購買“國六”標準新車的，每輛給予0.3萬元補助；購買安全高效且技術先進的低油耗汽油車、節(jié)油效果明顯的非插電混合動力汽車的，每輛給予0.6萬元補助(與購買“國六”標準新車的不重復補助)。（張愛麗 戚耀琪）

　　轉自：羊城晚報

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