中國鐵路建出“世界第一跨”

　　8月25日10時，隨著橫跨洪奇瀝水道南北兩側的鋼桁梁精準對接，標志著有著“世界第一跨”之稱的南沙港鐵路跨洪奇瀝水道特大橋鋼桁梁順利合龍。

　　洪奇瀝水道特大橋主橋總長998米，采用雙線鐵路鋼桁梁柔性拱結構，雙主跨各360米，建成后將成為世界同類型最大跨度橋梁。

　　該項偉大工程擁有六項創(chuàng)新之處：1。首次在近海高風速區(qū)對雙主跨高位鋼箱首次在近海高風速區(qū)對雙主跨高位鋼箱柔性拱肋采用大節(jié)段整體提升，保障了航道原有的通行能力。2?？紤]大風天氣及臺風季對施工的影響，施工中每個主跨設置兩組水中臨時墩，連臨時墩都按照正式墩標準進行設計和施工，抗風能力達12級。3。三個主墩上布置縱橋向和橫橋向的減震耗能阻尼器，即使重現(xiàn)2475年一遇的罕遇地震橋梁主體結構也不會有大損傷。4。首次在超過300米大跨度橋梁橋面上鋪設軌枕板，相比傳統(tǒng)有道砟橋面，使全橋自重減17%。5。首次在大跨度雙線鐵路縱橫梁的頂板采用不銹鋼復合板，相當于給鋼梁穿上防護外衣，百年不用換。6。在橋面與墩柱連接處設置了大噸位千斤頂和縱橫移裝置，合龍精度達到毫米級。

　　從1909年第一條由中國人主持修建的京張鐵路修建完成，到2008年8月1日中國第一條電氣化高速鐵路京津城際鐵路全面通車，再到2014年11月25日，國內首列實現(xiàn)牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡控制系統(tǒng)完全自主創(chuàng)新的高速動車組試運成功。中國鐵路發(fā)展進程經(jīng)歷了100多年的演變，在一代代鐵路人的不懈努力，艱苦奮斗，頑強拼搏下，中國自主修建的鐵路實現(xiàn)了由無到有、由少到多、由弱到強的轉變。中國高鐵列車更是實現(xiàn)由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的跨越，今天中國鐵路取得的輝煌成就讓14億炎黃子孫為之感到自豪！

　　新中國成立70周年，可謂彈指一揮間，祖國70年間的變化讓我們觸摸到了社會前進的脈搏。今天，我們的經(jīng)濟高速發(fā)展，我們的科技碩果累累，我們的教育日新月異，我們的體育突飛猛進，我們的綜合國力日益增強……這些都在向世人昭示：我們的祖國是騰飛的蛟龍！我們的祖國是屹立的巨人！

　　轉自：高鐵網(wǎng)

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