中國游客重燃熱情：三季度赴日消費(fèi)超五千億日元

　　日本作為中國游客最青睞的出境游目的地之一，2019年赴日旅游的中國大陸游客曾經(jīng)一度達(dá)到近千萬人次的規(guī)模，占據(jù)了日本外國游客總量的三分之一。但在中國2023年開始重啟出境游，中日旅游卻在諸多復(fù)雜因素影響下恢復(fù)程度一直較為緩慢。隨著簽證政策、航班量以及日元匯率走低等一系列因素影響，中國游客正在迅速重新展現(xiàn)出探索這個(gè)鄰邦的興趣，游客數(shù)量持續(xù)增長的同時(shí)也在很大程度上推升了當(dāng)?shù)氐南M(fèi)市場(chǎng)增長。

　　重回?zé)狳c(diǎn)

　　“今年年初辦理了日本五年多次簽證，目前已經(jīng)去了三次，計(jì)劃年底前再去一趟，看紅葉或者去滑雪?！霸谏虾９ぷ鞯墓韭殕T小方近日在與記者交流時(shí)，透露了今年以來多次日本游的經(jīng)歷，她也是中日旅游市場(chǎng)重新進(jìn)入高速增長期之后的一類游客的典型。她提及：“疫情前一年可能會(huì)去一兩次，一是從上海過去距離比較近，再就是航線恢復(fù)很多，選擇更多。再就是匯率的變化相比之前能省更多錢，不管是旅游消費(fèi)還是去購物都很劃算?！?/p>

　　這也體現(xiàn)出今年以來，特別是今年下半年開始中國大陸游客赴日旅行發(fā)生的一系列變化。

　　隨著2023年上半年開始中國的出境游逐漸走出疫情影響，并且逐漸增加了更多免簽?zāi)康牡?，中國旅行者也重新開始探索世界。這其中受益最為明顯的就包括東南亞、中東以及中亞等地區(qū)，不管是從交通連接通達(dá)性的提升、游客量等諸多方面都迎來了顯著增長。

　　對(duì)比之下，赴日本旅游的恢復(fù)速度就有比較明顯的差距。根據(jù)日本國家旅游局（下稱“JNTO”）在今年年初發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1月訪日中國大陸游客的數(shù)量為41萬5900人次，較2019年同期下滑44.9%。入境旅客數(shù)量還不到同期赴日外國游客最多的韓國游客量的一半。

　　但隨著包括簽證以及兩國之間航空運(yùn)輸情況的變化，中國大陸游客赴日旅游從今年上半年開始進(jìn)入了快速恢復(fù)期。

　　根據(jù)JNTO在10月中旬發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年6月入境日本的中國大陸游客數(shù)量較2023年同期增幅216.9%，當(dāng)月超過66萬人次中國大陸游客入境日本。上半年有超過306萬人次中國大陸游客赴日旅行，較2023年同期增幅更是達(dá)到了415.8%。

　　而在7月中國大陸赴日游客數(shù)量已經(jīng)達(dá)到77萬6500人次，在疫情后首次成為外國游客入境日本的首位，并在8月以74.58萬人次繼續(xù)保持在榜首。根據(jù)JNTO最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月中國大陸游客雖然未能繼續(xù)占據(jù)外國游客入境榜首，但與去年同期相比仍實(shí)現(xiàn)了超過100%的增速，今年前九個(gè)月前往日本的中國大陸游客總量也已經(jīng)超過500萬人次，與去年同期相比實(shí)現(xiàn)了228.4%的增速。

　　根據(jù)中國最大的在線旅游服務(wù)平臺(tái)攜程集團(tuán)發(fā)布的2024年國慶長假旅游數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，日本已經(jīng)成為國慶節(jié)期間中國大陸游客首選的海外目的地，超過了目前對(duì)中國免簽的泰國、馬來西亞以及新加坡。

　　除了入境游客數(shù)量的增加，日元匯率走低也激發(fā)了游客在當(dāng)?shù)刭徫锏臒崆?。JNTO發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前九個(gè)月訪日外國游客的數(shù)量以及消費(fèi)額都已經(jīng)超過2023年全年，這其中，中國游客貢獻(xiàn)增長極為明顯，尤其在消費(fèi)方面，今年七月到九月訪日外國游客總消費(fèi)額為1.948萬億日元，而中國大陸地區(qū)游客就達(dá)到5177億日元，占到了總體的三成。

　　JNTO此前發(fā)布的歷史數(shù)據(jù)顯示，2019年，訪日外國游客人數(shù)為3188.21萬人。其中，來自中國大陸的游客占30.1%。2019年訪日外國人整體消費(fèi)額達(dá)到4.81萬億日元，其中中國大陸游客的消費(fèi)額達(dá)1.77萬億日元，名列第一，在訪日外國人整體消費(fèi)額中占比36.8%。

　　在重燃赴日旅行熱情的同時(shí)，中國大陸游客在日本的“玩法”也開始發(fā)生顯著的變化。按照攜程集團(tuán)方面的說法，其平臺(tái)赴日旅游的游客預(yù)訂趨勢(shì)逐漸從東京、大阪、京都等傳統(tǒng)熱門旅游地轉(zhuǎn)向其他地區(qū)。橫濱市、岐阜縣高山市等地的預(yù)訂量同比增長了兩倍以上。

　　一位在9月底赴日本鳥取縣旅行的中國游客在與記者交流時(shí)表示，“此行中前往當(dāng)?shù)匾粋€(gè)交通不太便利的小眾景點(diǎn)游覽，很意外的是行程中一路遇到不少國內(nèi)來的游客，后來行程中也隨處可見國人，也是在意料之外?！?/p>

　　“越來越多的中國游客開始遠(yuǎn)離東京、大阪這樣的都市圈，通過對(duì)當(dāng)?shù)貜?fù)雜交通方式的研究和使用，深入到傳統(tǒng)意義上大眾選擇目的地之外的城市、鄉(xiāng)村或是山野之地游覽，已經(jīng)成為目前相當(dāng)一部分前往日本旅游的國人一個(gè)新的玩法，甚至一些連日本人都很少涉足的目的地和旅游項(xiàng)目都已經(jīng)在國內(nèi)社交媒體上出現(xiàn)‘打卡’或是攻略指南類內(nèi)容?！币晃恢饕?fù)責(zé)日本線路的旅行社領(lǐng)隊(duì)對(duì)記者表示。

　　火爆背后

　　一系列的變化背后，也是中日旅游市場(chǎng)在復(fù)雜的內(nèi)外部局面下不斷“自適應(yīng)”的縮影，而影響旅游市場(chǎng)的兩大關(guān)鍵因素：簽證以及航班量的變化也是旅游市場(chǎng)重新開始回到高速增長態(tài)勢(shì)的決定性因素。

　　根據(jù)航空數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)航班管家發(fā)布的2024年第41周主要國家/地區(qū)航班量及恢復(fù)率數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)周中日之間的出港航班量達(dá)到1122班次，已經(jīng)超過2019年同期的航班量。

　　疫情前作為中日之間通航城市以及航班量最為密集的上海，也已經(jīng)逐漸重新恢復(fù)至曾經(jīng)被稱為“村村通”的繁忙局面，不僅與包括東京、大阪這樣的主要樞紐之間建立了密集的航班連接，同時(shí)也恢復(fù)或者新開通了一大批與日本各地中小機(jī)場(chǎng)之間的航線。

　　中日航線在疫情前的繁榮局面下曾經(jīng)一度在兩國的國際航線中占據(jù)重要地位。根據(jù)日本國土交通省發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年冬春航季（10月27日-2020年3月28日）中日之間的定期航班為每周1406班，在日本的國際航線中，中國航線占27％。

　　但受疫情等因素影響，兩國之間的航空運(yùn)力大幅下滑，也導(dǎo)致機(jī)票價(jià)格飛漲，對(duì)客流影響極為明顯。隨著出境游的重啟，需求回升，航空公司也開始加快速度恢復(fù)航空客運(yùn)的運(yùn)力規(guī)模。

　　基地位于上海的吉祥航空相關(guān)人士此前在接受記者采訪時(shí)表示，截至今年7月共運(yùn)營九條涉及日本的航線，相比2023年增加四條，今年以來日本航線平均客座率可以達(dá)到八成。

　　另一家同樣基地位于上海的民航航空春秋航空方面相關(guān)負(fù)責(zé)人此前也對(duì)本報(bào)記者透露，中日航線恢復(fù)率已經(jīng)到85%左右，同時(shí)還新增了一些航點(diǎn)，比如上海和廣州與福岡之間的航線，以及上海到?jīng)_繩的航線，這兩個(gè)日本航點(diǎn)都是之前從沒飛過的目的地。

　　而在上海最大的基地航空公司中國東方航空于10月25日發(fā)布的2024年冬春航季航班計(jì)劃中，也表示將進(jìn)一步新開、復(fù)航國際航班，其中就包括新開武漢—大阪、青島—福岡航線，加密的國際及地區(qū)航線主要涉及上海浦東至希思羅、悉尼、墨爾本、大阪等航線。

　　今年適逢中日航線通航50周年，1974年4月，中日兩國簽訂《中日航空運(yùn)輸協(xié)定》，同年9月29日，中日第一條互飛航線正式開通，中國國際航空股份有限公司（下稱“國航”）前身——中國民航北京管理局執(zhí)飛的CA925航班由北京飛往日本，開啟了中日友好交流的新篇章，包括國航在內(nèi)的多家中日航司不僅在近期開啟了不同形式的慶祝，同時(shí)也開始進(jìn)一步增加兩國之間的航線密度以及通航的航點(diǎn)數(shù)量。

　　國航方面透露，目前，國航及其控股的深圳航空、山東航空、澳門航空在日本8個(gè)城市設(shè)有營銷機(jī)構(gòu)，為中日兩國旅客提供從東京成田、東京羽田、大阪、沖繩等9個(gè)機(jī)場(chǎng)，直達(dá)中國北京、上海、天津、大連等主要城市的定期航班和出行服務(wù)，周客運(yùn)航班已恢復(fù)至508班次，其中國航航班每周平均運(yùn)輸中日往返旅客4.7萬人次，達(dá)到疫情前水平，有效助力兩國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化交流和人員往來日益繁盛。

　　在慶祝中日航線通航50周年活動(dòng)中，國航副總裁閻非表示，國航將進(jìn)一步加大日本相關(guān)航線運(yùn)力投入規(guī)模，有序推進(jìn)北京-東京、北京-大阪、上海-大阪等航線的增班，持續(xù)提升國際化經(jīng)營能力。

　　今年以來隨著兩國航空運(yùn)力的快速恢復(fù)，通達(dá)性大幅回升，按照多家航空公司以及旅行社在與本報(bào)記者交流時(shí)的說法，這也使得一度居高不下的機(jī)票價(jià)格開始大幅回落。

　　根據(jù)航空數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)睿思譽(yù)（Cirium）提供給記者的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，2024年8月運(yùn)營中日直飛航線的航空公司航班總量為4683架次，提供的座位數(shù)量達(dá)到903185個(gè)，與去年同期的2506架次和502570個(gè)座位數(shù)量相比，增幅分別達(dá)到86.9%和79.7%。

　　簽證問題也一度成為中國游客赴日旅行的“難點(diǎn)”之一，一位國內(nèi)旅行社簽證業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人在此前與記者交流時(shí)表示，“相比疫情前的辦理難度和所需提供的資料要求，疫情之后很長一段時(shí)間總體趨勢(shì)是收緊的，比如對(duì)一些材料的要求更高，拒簽率增加等，尤其是像三年和五年多次往返簽證辦理的要求要遠(yuǎn)高于疫情前。這也在很大程度上影響了客人出游的意愿，畢竟現(xiàn)在有很多免簽的國家和地區(qū)可以選擇?！?/p>

　　今年9月中日韓旅游部長會(huì)議和文化部長會(huì)議相繼在日本召開，不僅提出推動(dòng)三國文旅交流與合作，同時(shí)還為三國間游客互訪設(shè)立了目標(biāo)，即到2030年三國之間游客互訪增加到4000萬人次的目標(biāo)，較疫情前的水平增加1000萬人次。

　　“雖然短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)免簽可能性不大，但只要簽證政策上進(jìn)一步放寬，降低中國游客辦理的難度，按照目前的趨勢(shì)中國游客赴日旅游的熱情肯定會(huì)進(jìn)一步推升。”前述負(fù)責(zé)簽證業(yè)務(wù)的人士對(duì)記者表示。（記者：王瀟雨）

　　轉(zhuǎn)自：華夏時(shí)報(bào)

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