“快充”“換電”引爭議 新能源汽車還需爬坡過坎

　　新能源汽車正逐漸成為道路上的“?？汀?。同時，隨著我國對新能源汽車的政策支持，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來高速發(fā)展，特斯拉不再是新能源汽車的代名詞，比亞迪、北汽、蔚來、小鵬等車企發(fā)布了品類繁多的汽車類型，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來蓬勃發(fā)展。

　　“我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)6年蟬聯(lián)世界第一，累計銷售550萬輛?！惫I(yè)和信息化部部長肖亞慶在3月1日的發(fā)布會上表示，近年來，我國相繼發(fā)布了60多項支持政策和舉措，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了積極成效，基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)零件、電機、電控、電池以及整車等各方面都取得了實質(zhì)性突破。2020年新能源汽車增速達到了10.9%，并呈現(xiàn)持續(xù)增長的趨勢。

　　在新能源汽車的快速發(fā)展之下，目前仍存在充電樁不足、充電難等問題。據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為168.1萬，其中，公共充電樁數(shù)量為80.7萬，私人充電樁（隨車配建充電設(shè)施）數(shù)量為87.4萬，車樁比例約為3:1。

　　對此，肖亞慶指出，新能源汽車的發(fā)展還處于爬坡過坎的關(guān)鍵時期，新能源汽車市場競爭激烈，技術(shù)上、品質(zhì)上、消費者的感受上也還有不少問題需要進一步解決。

新能源未來：“快充”還是“換電”？

　　2014年左右可謂新能源汽車發(fā)展的春天，相對富余的新能源牌照指標(biāo)、高額的購車補貼讓新能源汽車普及速度加快。但新能源汽車的續(xù)航距離、充電等問題一直是消費者“頭疼”的焦點。

　　在2015年購入新款新能源汽車的用戶成先生對《人民郵電》報記者表示，在購入汽車時，官方顯示汽車的續(xù)航里程為360公里，但在正常行駛的情況下，續(xù)航里程只能達到300公里左右；而如果在冬夏兩季，車內(nèi)需要頻繁開空調(diào)，行駛里程將在260公里左右。

　　為了解決續(xù)航問題，進一步與燃油汽車競爭，近兩年上市的新款新能源汽車普遍將續(xù)航里程做到了600公里以上，甚至最高已經(jīng)逼近1000公里。但是續(xù)航里程增長也帶來了充電時間長的問題。顯而易見，續(xù)航里程越長，新能源汽車電池的容量也就越大，需要的充電時間將會更長。

　　燃油汽車加滿油箱只需幾分鐘，相比之下新能源汽車充電就很耗時間，外出旅行之時常會感到電量焦慮?，F(xiàn)在即使最高功率的充電樁，搭配上車輛本身高規(guī)格的充電標(biāo)準(zhǔn)，將電池電量完全充滿也需要一個多小時。

　　“充電的便利性不足嚴(yán)重影響了用戶體驗。另外，快速充電技術(shù)不完善也影響了充電的快捷度，目前充電快則需要40~60分鐘，慢則需要8~10個小時?！比珖舜蟠?，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪建議，要加快技術(shù)革新，發(fā)展大功率快速充電技術(shù)，國家層面提高重視和統(tǒng)籌規(guī)劃，加大相關(guān)技術(shù)的研發(fā)投入，鼓勵該技術(shù)領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研合作和投入。

　　在對“快充”技術(shù)的看法上，與廣汽一樣，特斯拉、上汽、吉利等車企非常一致，而除了布局“快充”技術(shù)解決新能源汽車充電難問題之外，“換電”正成為新能源汽車的新風(fēng)口，目前一汽、上汽、東風(fēng)、北汽、吉利、蔚來、小鵬等車企也在組團布局“換電”技術(shù)。

　　“換電”即是指通過將新能源汽車與電池拆分的方式，在新能源汽車電量不足時到換電站更換充滿電的電池，方便新能源汽車再次上路行駛。但對于是否通過“換電”方式提升新能源汽車的體驗，新能源車企并沒有達成一致。作為新能源汽車的代表企業(yè)，特斯拉認(rèn)為，充電模式才是大規(guī)模民用電動車最好的補能方式。不斷加大充電樁布局，同時提高充電效率，是解決用戶充電焦慮的最佳方案。

　　“換電”還是快充？新能源汽車的未來技術(shù)演進路線之爭因此而來。

安全、用戶滿意是關(guān)鍵

　　無論如何，“換電”風(fēng)波正悄悄開始。在3月11日舉辦的上汽榮威換電車型發(fā)布暨奧動新能源上海換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建成儀式上，上汽演示了“20秒極速換電”過程，新能源汽車駛上換電通道并定位完成后，換電機器人開始工作，20秒內(nèi)完成，車主即可開走車輛。同時，北汽宣稱已在北京、福建廈門、蘭州、廣州四個城市投放了7000余輛換電出租車，累計建站121座，累計更換電池116萬次。

　　奧動新能源高級副總裁楊燁在發(fā)布會上接受采訪時表示，目前在上海市已投建12座換電站，基本滿足現(xiàn)階段換電出租車運營補能需求。隨著雙方戰(zhàn)略合作的逐步深化，奧動將積極與上汽乘用車形成“車”與“站”的有效協(xié)同，計劃于2021年內(nèi)在上海新建40座、累計達到50座的換電站群。

　　“奧動已經(jīng)做好迎風(fēng)而上的充足準(zhǔn)備?！睏顭畋硎?，“我們堅信換電技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)電動化發(fā)展中必將大有可為，布局換電服務(wù)始于B端營運車輛，并逐步向C端私家車用戶推廣?！睋?jù)悉，目前，奧動最新?lián)Q電站已實現(xiàn)多品牌、多車型共享20秒極速換電，服務(wù)全程于1分鐘內(nèi)完成。這些換電站已陸續(xù)在北京、上海、廣州、重慶、昆明等國內(nèi)20座大型城市投入運營。

　　而根據(jù)奧動新能源公布的2025戰(zhàn)略規(guī)劃與企業(yè)愿景顯示，5年內(nèi)計劃覆蓋全國100座城市，運營5000座換電站，換電服務(wù)能力將提升至200萬輛車。

　　在“換電”支持企業(yè)強力推動的背后，有業(yè)內(nèi)人士表示擔(dān)憂，目前國內(nèi)充電樁建設(shè)勢頭正猛，而新增“換電站”無疑需要投入更多的人力、資金成本。同時，為汽車更換電池需要在“換電站”儲備大量電池，而新能源汽車的電池價格相對昂貴，且存在穩(wěn)定性的問題，如果“換電”技術(shù)大規(guī)模推廣，一定要實現(xiàn)車企之間電池型號、“換電”標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，做到百分之百的安全，而這需要時間來檢驗。

　　顯然，當(dāng)前新能源汽車還處在技術(shù)攻堅的關(guān)鍵階段，無論是“換電”還是“快充”都需要在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)下，確保新能源汽車的絕對安全、用戶的真正滿意，這樣才能進行規(guī)模推廣。（記者 王欣）

　　轉(zhuǎn)自：人民郵電報

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