四趟裝載著不同廠家設(shè)備、不同路線的列車在同一條線路上共線運(yùn)行，乘客零換乘，便可一站直達(dá)目的地。這不是愿景，而是剛剛?cè)〉玫能壍澜煌ɑヂ?lián)互通新成果。
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這個(gè)新成果的領(lǐng)銜研發(fā)者叫郜春海，48歲的他不僅有著城市軌道交通列車通信與運(yùn)行控制國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任、交控科技股份有限公司董事長(zhǎng)等多重身份，更是軌道交通界的“科技大咖”?？粗鴾y(cè)試運(yùn)行中，四趟列車跨線、共線運(yùn)行，卻互不干擾、井然有序，郜春海心里說(shuō)不出的高興。“這標(biāo)志著我國(guó)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)入了互聯(lián)互通時(shí)代，列車?yán)寐屎托蕦⒋蟠筇岣摺?rdquo;郜春海說(shuō)。
軌道交通能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，這與CBTC緊密相關(guān)。CBTC，基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，可以保障列車以最小安全間隔距離運(yùn)行，并達(dá)到最大運(yùn)輸能力，防止車輛追尾碰撞，是指揮軌道交通“大腦”的“芯片”。時(shí)間倒推20年，北京乃至我國(guó)98%以上的軌道交通線路的CBTC都從國(guó)外引進(jìn)。當(dāng)時(shí)，在北京交通大學(xué)任教的郜春海心中便有了一個(gè)夢(mèng)想，那就是堅(jiān)持自主創(chuàng)新，做一套屬于中國(guó)的軌道交通控制系統(tǒng)。
多年來(lái)，他和團(tuán)隊(duì)一直致力CBTC核心技術(shù)研發(fā)，成功攻克高密度動(dòng)態(tài)追蹤間隔控制、速度安全防護(hù)控制、高精度列車安全定位等多項(xiàng)技術(shù)難題。
2017年年底，北京地鐵燕房線正式開通試運(yùn)營(yíng)，這是我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第一條全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線路，也就是俗稱的“無(wú)人駕駛”，研發(fā)團(tuán)隊(duì)正由郜春海領(lǐng)銜。
乘坐燕房線，便能深切感受到科技的魅力。清晨，控制中心發(fā)送命令遠(yuǎn)程喚醒列車，列車啟動(dòng)車門、廣播、剎車等31項(xiàng)檢查，自查處于健康狀態(tài)后，準(zhǔn)時(shí)出發(fā)。得益于全自動(dòng)運(yùn)行，燕房線每個(gè)站點(diǎn)比人工駕駛節(jié)省15秒鐘時(shí)間。全程14.4公里，最高時(shí)速可達(dá)到80公里，單程只需24分鐘。在行駛過(guò)程中，地鐵能對(duì)障礙物進(jìn)行掃描檢測(cè)，一旦收到障礙物信息，便會(huì)在0.2秒輸出緊急制動(dòng)。
“全世界已有超過(guò)40個(gè)城市開通運(yùn)營(yíng)61條全自動(dòng)運(yùn)行線路，中國(guó)至今沒(méi)有一條自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)運(yùn)行線路，燕房線的開通，是第一次裝上‘中國(guó)芯’，對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)是邁出了可喜的一大步。”郜春海興奮地說(shuō)。
時(shí)隔兩月，CBTC再次取得互聯(lián)互通的新突破。“不論是‘無(wú)人駕駛’燕房線，還是互聯(lián)互通，都將大大促進(jìn)我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CBTC信號(hào)系統(tǒng)的進(jìn)步和推廣。”郜春海說(shuō)，站在新的起點(diǎn)上，將繼續(xù)為自主CBTC研發(fā)努力奮斗，向世界一流水平邁進(jìn)。(記者 李瑤)
轉(zhuǎn)自：北京日?qǐng)?bào)
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