在前不久結(jié)束的2018世界制造業(yè)大會上，一批前沿技術(shù)和創(chuàng)新成果集中“亮相”，向世界展示了中國制造的魅力。
顯然，在人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的推動下，智能制造已然成為中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的“新動能”，它讓傳統(tǒng)制造業(yè)脫胎換骨的同時(shí)，也以前所未有的速度和方式改變著中國。
“AI＋”成中國制造業(yè)突破口
自動播放輕音樂“喚醒”主人的智能音箱、能夠單手做俯臥撐的手掌大小機(jī)器人、搭載著人工智能系統(tǒng)的新能源自動駕駛汽車、能“S”形彎折的柔性顯示屏……中國制造業(yè)特別是智能制造領(lǐng)域的發(fā)展成就，令2018世界制造業(yè)大會的與會人士驚嘆不已。
在科大訊飛董事長劉慶峰看來，制造業(yè)升級是推動中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展，乃至全球技術(shù)更新的催化劑。“人工智能的多維度發(fā)展、多產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行，將和教育、醫(yī)療、汽車等一系列制造行業(yè)深度融合。”
“我們身處智能制造時(shí)代，無所不在的智能制造正在改變我們的生產(chǎn)生活方式。”中國工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在大會上表示。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，中國人工智能核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過180億元，相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到2200億元。智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能服務(wù)機(jī)器人、醫(yī)療影像輔助診斷系統(tǒng)等智能化產(chǎn)品已經(jīng)有較好的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
而前段時(shí)間發(fā)布的《新一代人工智能科技驅(qū)動的智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展》報(bào)告也顯示，截至2017年6月，全球人工智能企業(yè)總數(shù)達(dá)到2542家，中國有592家，居世界第二位。中國累計(jì)獲得1.57萬項(xiàng)人工智能領(lǐng)域的專利，同樣位居世界第二。
在2018世界制造業(yè)大會現(xiàn)場，說話秒變文字的“訊飛輸入法”，實(shí)現(xiàn)與33種語言即時(shí)互譯的“訊飛翻譯機(jī)”、與來賓有問必答的會場機(jī)器人……科大訊飛的智能語音技術(shù)再次讓人們耳目一新。
如今，訊飛智能語音及人工智能開放平臺上，全球范圍內(nèi)的開發(fā)者已達(dá)76萬人，這一數(shù)字仍在不斷攀升。用戶可通過互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)，使用任何設(shè)備、在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)，隨時(shí)隨地享受訊飛開放平臺提供的聽、說、讀、寫等全方位的人工智能服務(wù)。
“智能制造除了使我們的制造過程更加智能化，比如在制造過程當(dāng)中大量地運(yùn)用機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，同時(shí)還能讓產(chǎn)品本身智能化。”科大訊飛高級副總裁張友國介紹。
在他看來，人工智能與制造業(yè)相結(jié)合，正從兩個(gè)方面深刻改變著未來的生活：一方面，直接改變了面向消費(fèi)者的產(chǎn)品性能，且多為3C產(chǎn)品（指計(jì)算機(jī)、通信和消費(fèi)類電子產(chǎn)品），比如手機(jī)、玩具、機(jī)器人、智能家居、智能家電等；另外一方面，在很多行業(yè)當(dāng)中，人工智能可以改變“專家系統(tǒng)”，比如教育、醫(yī)療、公檢法以及智慧城市等。
外企競相擁抱中國“智”造
隨著中國制造業(yè)供給側(cè)改革的深入，越來越多的外國企業(yè)也瞄準(zhǔn)了這一紅利，競相調(diào)整全球布局，順應(yīng)中國制造從“低成本、低技術(shù)含量”轉(zhuǎn)向“高科技、高質(zhì)量”的轉(zhuǎn)型過程。
中國國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院副院長吳曉華表示，中國制造業(yè)在轉(zhuǎn)型升級中不斷擴(kuò)大對外開放，給外資企業(yè)創(chuàng)造了大量的投資和市場機(jī)會。
他說，“新一輪的制造業(yè)升級開放對外國企業(yè)來說，也許比第一輪有更大的紅利，因?yàn)楦郊觾r(jià)值高，市場購買力更強(qiáng)。”
5月25日，江淮汽車與大眾汽車集團(tuán)合資生產(chǎn)的首款電動汽車在合肥下線。這款純電動SUV車型SOL（思皓）E20X基于江淮汽車的新能源技術(shù)框架，融合了大眾旗下西雅特品牌的設(shè)計(jì)理念，將于今年下半年上市。
江淮大眾汽車有限公司于2017年12月成立，是中國首個(gè)中外合資新能源汽車企業(yè)，也是大眾汽車集團(tuán)在中國的第三家合資企業(yè)。
大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁約亨·海茲曼介紹說，該款電動車?yán)m(xù)航里程超過300公里，搭載了基于人工智能技術(shù)的語音控制平臺，以及包括智能充電及智能停車在內(nèi)的移動出行解決方案。目前，該車型已接到來自大眾共享移動出行伙伴的數(shù)千臺訂單。
數(shù)據(jù)顯示，2017年，在中國設(shè)立的外商投資制造業(yè)企業(yè)達(dá)4986家，同比增長24.3％，制造業(yè)吸引外商直接投資總額達(dá)335億美元，外商投資的重點(diǎn)也從加工制造業(yè)，逐步拓展到計(jì)算機(jī)、集成電路、智能制造等高新技術(shù)領(lǐng)域，在中國設(shè)立區(qū)域總部、研發(fā)中心的跨國公司近2000家。
在此之前，位于合肥的惠而浦全球研發(fā)中心及中國總部正式啟用，這也是惠而浦全球七大研發(fā)中心之一。
去年11月，惠而浦（中國）股份有限公司就已在合肥開始打造其全球第三個(gè)智能制造示范工廠?；荻衷谶@里配備了智能機(jī)器人輔助生產(chǎn)、自動化物流運(yùn)作、虛擬現(xiàn)實(shí)眼鏡、設(shè)備狀態(tài)追蹤、大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控等手段和系統(tǒng)，期望最終實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的智慧工廠運(yùn)營模式，真正邁入工業(yè)4.0時(shí)代，完整建設(shè)計(jì)劃將耗時(shí)十年。
“中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級給兩國企業(yè)未來的合作帶來了機(jī)遇，除了銷售技術(shù)、硬件、軟件以外，那些在中國擁有工廠的美國企業(yè)也是這一進(jìn)程的受益者。”上海美國商會會長季瑞達(dá)說。
正是看準(zhǔn)了中外制造業(yè)合作蘊(yùn)藏的巨大機(jī)遇，德國的工業(yè)4.0教育和交流平臺University 4 Industry中國區(qū)總代表托馬斯·瑞恩巴赫專程來到世界制造業(yè)大會尋覓商機(jī)。
這家總部在德國慕尼黑的教育平臺集合了包括大眾、西門子在內(nèi)的50多家德國制造業(yè)企業(yè)的100多名制造業(yè)專家，他們希望將德國制造業(yè)經(jīng)驗(yàn)變成“共享知識”，與中國企業(yè)分享。
“中國的制造業(yè)正在發(fā)生巨大的變化，制造業(yè)企業(yè)越來越多，優(yōu)秀的企業(yè)非常多，比如海爾、奇瑞等，我們希望把德國工業(yè)4.0的經(jīng)驗(yàn)傳播到中國來，和中國制造業(yè)企業(yè)一起成長。”托馬斯·瑞恩巴赫說，“而同時(shí)，德國企業(yè)也希望更了解中國的制造業(yè)企業(yè)。”
推動制造業(yè)“動能轉(zhuǎn)換”
“改革開放四十年來，中國制造業(yè)積極融入全球經(jīng)濟(jì)體系，發(fā)揮自身優(yōu)勢，承接產(chǎn)業(yè)國際轉(zhuǎn)移，發(fā)展取得長足進(jìn)步，但距離制造強(qiáng)國還有很大差距。”辛國斌坦言。
據(jù)介紹，從經(jīng)濟(jì)效益看，2017年入圍世界五百強(qiáng)的企業(yè)中，中國企業(yè)平均營業(yè)收入比美國企業(yè)高11％，但平均利潤卻低了30％；從核心技術(shù)看，百分之八十的集成電路芯片制造裝備，百分之九十的通用計(jì)算機(jī)CPU和基礎(chǔ)軟件都依賴進(jìn)口；從產(chǎn)品質(zhì)量看，通用零部件產(chǎn)品壽命一般為國外同類產(chǎn)品壽命的30％到60％，模具產(chǎn)品使用壽命一般較國外先進(jìn)水平低30％到50％。
辛國斌說，“加大對外合作，加強(qiáng)交流溝通，共同應(yīng)對新一輪科技和產(chǎn)業(yè)變革，積極參與全球經(jīng)濟(jì)競爭合作是我們基于對自身的認(rèn)知，而推進(jìn)制造強(qiáng)國建設(shè)則是我們立足制造業(yè)現(xiàn)狀，對未來30年的展望，在這個(gè)過程中既不可夜郎自大，也不必妄自菲薄。”
毫無疑問，中國制造業(yè)的開放步伐還將加快，程度繼續(xù)深化，但在這一過程中，必須要以創(chuàng)新為驅(qū)動，找準(zhǔn)價(jià)值鏈新坐標(biāo)。
劉慶峰認(rèn)為，中國制造業(yè)要實(shí)現(xiàn)“動能轉(zhuǎn)換”，未來則必然走向與人工智能的匹配和深度融合。“未來30年，如果我們抓住了人工智能產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，將會在全球的價(jià)值鏈中有更大的話語權(quán)和影響力。所以，我們一定要把人工智能和中國制造，提到雙能驅(qū)動、并駕齊驅(qū)的戰(zhàn)略高度，要讓人工智能上升為真正的國家戰(zhàn)略。”
不過，一些業(yè)內(nèi)權(quán)威專家提出，發(fā)展智能制造需要警惕“披馬甲”，在注重應(yīng)用的同時(shí)，更加注重深耕基礎(chǔ)科研和技術(shù)。
“比如說，目前我國人工智能產(chǎn)業(yè)超七成分布在應(yīng)用層，而不是在技術(shù)上和技術(shù)層。如果要在2020年實(shí)現(xiàn)核心智能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到1500億元的目標(biāo)，整個(gè)行業(yè)就需要有大幅增長。因此，智能制造產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)期還遠(yuǎn)未到來。”中國工程院院士李德毅說。
從2015年開始，人工智能產(chǎn)業(yè)受到資本市場的持續(xù)關(guān)注，年投資額逐年遞增，2017年我國人工智能投資額達(dá)580億元，同比增長50％，2018年增幅更加巨大。人工智能正成為新“風(fēng)口”，更大的科研投入，更新的人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)和更多的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)公司在誕生，出現(xiàn)了一批估值上千億元的“獨(dú)角獸”企業(yè)。
“一方面，要防止各行各業(yè)都穿上智能馬甲，一味鬧大產(chǎn)業(yè)量沒有意思；另一方面，人工智能產(chǎn)業(yè)要跳出‘止于科研，止于示范演示或成果獎勵(lì)，難以形成市場產(chǎn)品’的尷尬境地。”李德毅分析說，智能制造的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)仍不夠牢固，需求驅(qū)動遠(yuǎn)大于科技的原動力，因此必須下沉，要繼續(xù)集聚自主原動力，在技術(shù)層上下大功夫。
一些國外行業(yè)人士則表示，希望中國制造業(yè)的大門更為開放，與全球制造業(yè)企業(yè)開展更深入的合作。
全球中小企業(yè)聯(lián)盟全球主席、德國前總統(tǒng)克里斯蒂安·武爾夫直言，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在全球范圍內(nèi)孕育興起，而通信技術(shù)與制造業(yè)融合發(fā)展正是其主要特征。在他看來，這一過程離不開中國制造。
他說，“制造業(yè)新的全球規(guī)則、全球價(jià)值鏈、全球均衡和全球治理，需要我們重新進(jìn)行戰(zhàn)略對話與思考。在全球范圍內(nèi)打造一個(gè)高端的制造業(yè)國際合作交流平臺，促進(jìn)全球與中國制造業(yè)的合作、實(shí)現(xiàn)共贏，這是時(shí)代發(fā)展的必然。”(記者 馬姝瑞 張紫赟 陳尚營 朱青)
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