網(wǎng)約車賽事“下半場”：盈利為王

　　網(wǎng)約車平臺(tái)近日接連傳來提振行業(yè)信心的消息。上線五年后，首汽約車宣布實(shí)現(xiàn)盈利；滴滴總裁柳青日前也透露，滴滴國內(nèi)乘車量已恢復(fù)近七成，滴滴核心業(yè)務(wù)在疫前已實(shí)現(xiàn)盈利。但此前風(fēng)波不斷的易到用車，卻步小黃車后塵走上了“賣貨”求生之路，用戶使用充值款支付車費(fèi)時(shí)還被強(qiáng)行“打折”。兩極分化的趨勢表明，燒錢無數(shù)的網(wǎng)約車平臺(tái)終于進(jìn)入了賽事“下半場”。

　　網(wǎng)約車疫情重創(chuàng)后平緩復(fù)蘇

　　疫情下，網(wǎng)約車業(yè)態(tài)短期內(nèi)遭遇重創(chuàng)，呈現(xiàn)斷崖式下降。易觀數(shù)據(jù)顯示，2020年春節(jié)期間，中國網(wǎng)約車市場每日直接訂單損失超5.8億元。但易觀分析認(rèn)為，疫情雖短期內(nèi)擾亂網(wǎng)約車市場節(jié)奏，但疫情穩(wěn)定后，在龐大共享出行需求推動(dòng)下，中國網(wǎng)約車市場有望迎來較快增長。

　　事實(shí)上，隨著疫情平穩(wěn)，出行人數(shù)有所增加，網(wǎng)約車市場正在平緩復(fù)蘇。

　　滴滴總裁柳青近日透露，目前滴滴在中國的乘車量已達(dá)到新冠病毒暴發(fā)前水平的60％至70％，是2月份低點(diǎn)的五倍。她表示，滴滴的資產(chǎn)負(fù)債表非常強(qiáng)勁，核心業(yè)務(wù)在疫情前已經(jīng)盈利，滴滴目前沒有裁員或籌集資金的計(jì)劃，將專注于提高效率。

　　5月6日，首汽約車CEO魏東也發(fā)布全員內(nèi)部信，宣布首汽約車在2020年4月實(shí)現(xiàn)了全國整體正毛利，公司有望在今年4季度實(shí)現(xiàn)息稅前利潤為正。在去年7月，首汽約車在上海和深圳兩個(gè)城市率先實(shí)現(xiàn)盈利。

　　兩極分化嚴(yán)重同行“賣貨”求生

　　在同行開始盈利的同時(shí)，命運(yùn)多舛的易到則被用戶抱怨遭遇余額退款難、甚至余額消費(fèi)難等問題。

　　近日，多位用戶發(fā)現(xiàn)，此前自己充值的易到用車余額在支付車費(fèi)時(shí)竟不能全額抵扣，而必須通過“余額支付＋現(xiàn)金支付”的方式才能完成車費(fèi)支付，充值金額僅可抵扣30%，另外70%需要額外付款支付。

　　事實(shí)上，這一混合支付規(guī)則從2019年就已上線。近日在黑貓投訴平臺(tái)上，有多位消費(fèi)者關(guān)于易到余額退款難、司機(jī)提現(xiàn)難的投訴。

　　記者注意到，易到用車APP首屏廣告上還顯示著“會(huì)員余額兌好禮”“全余額兌換商品專區(qū)”等字眼。點(diǎn)擊進(jìn)入后，便進(jìn)入了名為“易行優(yōu)選”的商城首頁。然而，即便是用余額在商城中購買商品，余額也只能抵扣部分商品金額，用戶還需要支付額外的費(fèi)用。例如：286元五斤的五花肉，可用余額抵扣114元，現(xiàn)金再支付172元；51元2千克的東北綠豆，余額可抵扣25元，現(xiàn)金再支付26元。

　　“這不是共享單車小黃車的翻版嗎？”多名易到用戶表示，非常擔(dān)心平臺(tái)還能不能支撐到自己余額花完的那一天。

　　幾年前，一度被視為網(wǎng)約車“黑馬”的易到，曾在網(wǎng)約車大戰(zhàn)中因拒絕參與補(bǔ)貼大戰(zhàn)而被滴滴等平臺(tái)拉大了業(yè)務(wù)規(guī)模的距離。此后，易到也開始通過大額度充返、補(bǔ)貼吸引用戶，但很快遭遇樂視挪用資金等危機(jī)而動(dòng)蕩頻頻。

　　記者采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，上文中遭遇充值余額“被打折”的用戶，有不少就是在易到大額度補(bǔ)貼充返時(shí)被吸引充值的。而如今，易到也不得不通過電商賣貨、混合支付等方式，減緩現(xiàn)金流壓力，謀求生路。

　　盈利能力成重要“賽點(diǎn)”

　　盡管網(wǎng)約車行業(yè)競爭激烈，依然有玩家不斷涌入。過去一年，美團(tuán)、高德的聚合式打車平臺(tái)不斷拉新、壯大，而除了互聯(lián)網(wǎng)公司之外，很多造車企業(yè)也開始把網(wǎng)約車行業(yè)當(dāng)做是解決汽車庫存的一劑良藥。除吉利集團(tuán)四年前成立曹操出行外，去年，長安汽車、中國一汽、東風(fēng)汽車聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等企業(yè)成立了一家新的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)“T3出行”。

　　“疫情之后的網(wǎng)約車供應(yīng)側(cè)，將更多向資金實(shí)力強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)抵御能力高、司機(jī)管控能力強(qiáng)的大型企業(yè)集中。”易觀分析師孫乃悅說。財(cái)經(jīng)評論人“萬能的大熊”則認(rèn)為，“網(wǎng)約車的下半場，盈利為王”。

　　以首汽約車、滴滴為例，前者在內(nèi)部嚴(yán)控支出，保存實(shí)力的同時(shí)，還開始嘗試跨界合作，與美團(tuán)、盒馬生鮮等企業(yè)展開聯(lián)合配送業(yè)務(wù)。滴滴則為了保證司機(jī)收入，在今年3月跨界上線了同城取送件和跑腿兩個(gè)新業(yè)務(wù)。據(jù)滴滴方面介紹，首批滴滴跑腿員由滴滴代駕司機(jī)擔(dān)任，未來還會(huì)擴(kuò)大跑腿服務(wù)的城市范圍，并面向網(wǎng)約車司機(jī)以及社會(huì)招募跑腿員。（記者孫奇茹）

　　轉(zhuǎn)自：北京日報(bào)

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