智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展勢(shì)頭良好 毫秒級(jí)響應(yīng)等要求仍待解決

　　自從自動(dòng)駕駛概念進(jìn)入我們的生活視野后，許多智能網(wǎng)聯(lián)車主就希望在公路上開(kāi)啟自動(dòng)駕駛，以解放自己的雙手。近日，全國(guó)首個(gè)對(duì)L3及以上自動(dòng)駕駛權(quán)責(zé)、定義等重要議題進(jìn)行詳細(xì)劃分的官方管理文件《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》獲深圳市七屆人大常委會(huì)第十次會(huì)議表決通過(guò)。該條例獲得通過(guò)意味著，無(wú)人駕駛汽車可以在深圳全市合法上路。

　　不過(guò)，單個(gè)城市的政策開(kāi)啟只是作為試點(diǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車依舊存在如響應(yīng)不及時(shí)、信息安全無(wú)法保障等等令消費(fèi)者頭疼的問(wèn)題。

　　多地致力于智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展

　　就在日前，人民網(wǎng)研究院發(fā)布了《中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報(bào)告（2022）》，其中指出，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，也將迎來(lái)應(yīng)用場(chǎng)景范圍的進(jìn)一步擴(kuò)大、產(chǎn)業(yè)生態(tài)進(jìn)一步升級(jí)、交通系統(tǒng)安全效率進(jìn)一步提升等良好態(tài)勢(shì)。

　　隨著產(chǎn)業(yè)機(jī)遇的來(lái)臨，全國(guó)各地都在不斷下發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測(cè)試牌照和落地相關(guān)政策，助推該產(chǎn)業(yè)逐漸落地。2022年4月，北京批準(zhǔn)百度和小馬智行成為首批在北京啟動(dòng)無(wú)人化載人示范應(yīng)用的企業(yè)；2022年6月，甘肅省召開(kāi)首條自動(dòng)駕駛測(cè)試道路暨首批自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照發(fā)布會(huì)，蘑菇車聯(lián)獲得首批路測(cè)牌照；浙江德清成為全國(guó)首個(gè)頒發(fā)L4級(jí)“主駕無(wú)人”自動(dòng)駕駛卡車公開(kāi)道路測(cè)試牌照的城市；廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛混行試點(diǎn)首發(fā)活動(dòng)在南沙區(qū)舉行。

　　中國(guó)電信多年深耕智能網(wǎng)聯(lián)汽車

　　作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心云網(wǎng)支撐服務(wù)商，運(yùn)營(yíng)商也早已在此領(lǐng)域深耕多年。

　　以中國(guó)電信為例，從產(chǎn)品孵化到技術(shù)延伸，中國(guó)電信近年來(lái)深耕智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，全方位助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　早在2021年的第十八屆“中國(guó)光谷”國(guó)際光電子博覽會(huì)暨論壇上，中國(guó)電信展示的5G 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品方案就引發(fā)了業(yè)內(nèi)大量的關(guān)注；無(wú)獨(dú)有偶，在2021年11月，中國(guó)電信又與東風(fēng)汽車嵐圖汽車聯(lián)手打造的5G車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目就已經(jīng)落地開(kāi)花。

　　從技術(shù)轉(zhuǎn)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可能性角度來(lái)看，近日，在匈牙利布達(dá)佩斯召開(kāi)的3GPP RAN第96次會(huì)議上，貝爾實(shí)驗(yàn)室院士、中國(guó)電信首席專家畢奇明確表示，5G R17標(biāo)準(zhǔn)完成了超級(jí)上行的場(chǎng)景擴(kuò)展與性能增強(qiáng)，完成NR側(cè)行鏈路增強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)一步加強(qiáng)了車聯(lián)網(wǎng)支持及覆蓋擴(kuò)展。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

　　盡管智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，產(chǎn)業(yè)機(jī)遇較大；但是，在全國(guó)范圍內(nèi)100%實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛?cè)耘f存在諸多挑戰(zhàn)。正如百度創(chuàng)始人李彥宏所認(rèn)為的，通過(guò)車路協(xié)同而打造的智能交通，所要解決的問(wèn)題大致有三個(gè)，也就是“安全、效率和低碳”。

　　從安全角度看，其一，如何創(chuàng)新地圖偏轉(zhuǎn)等傳統(tǒng)的加密技術(shù)，在保證信息安全的同時(shí)又滿足高級(jí)別自動(dòng)駕駛需要，依然面臨挑戰(zhàn)。其二，鑒于特斯拉自動(dòng)駕駛引發(fā)的多起事故，說(shuō)明自動(dòng)駕駛在落地應(yīng)用上依舊存在缺陷，這也讓部分用戶望而卻步。

　　從效率角度看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車如今依舊受限于技術(shù)，在未到達(dá)6G時(shí)代之前，100%實(shí)現(xiàn)地圖精度為厘米級(jí)、服務(wù)響應(yīng)時(shí)間為毫秒級(jí)等要求的難度依舊存在。

　　智能網(wǎng)聯(lián)本就是新能源汽車的標(biāo)配，因此，低碳方面早已不是問(wèn)題。但是，自動(dòng)駕駛地圖作為導(dǎo)航地圖衍生產(chǎn)品，在地圖采集、更新等方面，仍有一系列政策法規(guī)待突破。因此，可以說(shuō)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依舊是路長(zhǎng)道遠(yuǎn)。（陳洲）

　　轉(zhuǎn)自：通信信息報(bào)

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